该来的总会来的，7.5年Polo劲情更换电瓶！

我的Polo劲情是2010年底买的，至今已经7年了，电瓶从未换过。

之前一直对于电瓶使用这么长时间还洋洋自得，幻想着能扛到今年冬天。

但周五下班时，发现车子打不着火了，而且出现了一系列的奇怪症状：

①通电后刹车指示灯报警；

②打火不着车，且仪表盘灯光全灭，时钟归零；

③喇叭声音很小，且手抬起后，声音还会延迟半秒左右；

④升窗时中控锁一直在反复开启、关闭。

初步判断是电瓶挂了，但因有事，只好骑着电驴子回家了。

周末有时间，用万用表测了一下，静态电压只有9V左右，电瓶彻底挂了。

1. 电瓶测试

刹车指示灯报警。

打不着车，且仪表灯光全灭。

打开这个卡扣，电瓶正极就露出来了。

万用表测试一下，电压在8.9-9.8之间波动。

▲ 电瓶问题导致不着车的基本判断方法：

①电量不足导致不着车，最明显的症状就是喇叭不响或者声音小；

②可能还伴随着其他的一些症状：仪表灯光灭、时钟和小里程归零等；

③电瓶的静态电压应该不低于12.5V，电压过低就可能是亏电了。

2. 搭电测试

为了确认只是电瓶问题导致的不着车，我又找了一台车来搭电测试一下。

平时在车上一直备着简单救援工具，也许自己用不上，但可以在关键时刻帮助别人。

搭电救援，看似简单，还是有一些小技巧和注意事项的。

尤其是接线顺序，这个很重要。

买车险送的应急救援包，一直放在后备箱里。

里面有拖车绳、搭电线、吸油管等。

16平方的搭电线。

连接好搭电线（因为考虑到电瓶已报废，所以负极直接接在电瓶极柱上，其实这是错误接法）。

打火成功。

▲搭电步骤及注意事项：

①红色电线钳夹在被救援车电瓶正极；

②红色电线钳夹在救援车电瓶正极；

③黑色电线钳夹在救援车电瓶负极；

④黑色电线钳夹在被救援车发动机缸体或连接件上，切记不要直接连接电瓶负极，否则可能损坏电瓶。

⑤启动救援车发动机（可适当加点油门），然后启动被救援车辆。

⑥拆电线顺序则相反：被救援车负极、救援车负极、救援车正极、被救援车正极。

⑦被救援车须着车30分钟左右，以便给电瓶充电。

来张自制示意图，这样看起来更直观。

3. 拆卸旧电瓶

确认是电瓶问题，7年的电瓶没必要再充电了，直接换新的。

拆卸过程其实很简单，断开连接线，但有几个卡扣需要注意一下。

10号扳手拧松螺丝，即可拆下极柱连接线。

上壳一共有三个卡扣，这是前面的两个。

后面还有一个卡扣。

使劲扣开即可，不过空间小不好发力，用东西勾一下更方便。

三个卡扣打开后，即可拿出上壳。

庐山真面目，7.5年的电瓶，算是很长寿了。

最后一步，13号套筒拧开下部的固定螺丝。

把电瓶搬出来，取下外面的保护套。

4. 安装新电瓶

安装的过程更为简单，你想操作即可。

安装完毕，调整一下时钟。

据说是贴牌的，凑合着用吧。

套上保护套。

放回原位。

拧上极柱连接线和下部固定螺丝。

扣回上壳。

最后，调整一下时钟。

▲ 关于时钟调节

小棍棍，往左拧是调节小时，往右拧是调节分钟。

▲ 关于电瓶使用

我的这块电瓶能使用7年半，跟平时使用有很大关系，因为原来一直是单日60公里左右的行程。

充电比较足，且楼主很少灭车后听音乐。

但最近车子很少开，一周开一次，也就20公里左右，充电不足，导致电瓶亏电了。

为了延长电瓶使用寿命：

①车子尽量不要改装大功率电器；

②灭车后不要长时间使用大灯、音响等用电设备；

③长时间停驶车辆，最好断开电瓶负极连接线。

▲ 关于电瓶更换

①频繁出现亏电，或使用年限较长，建议及时更换电瓶；

②正规的网上商城有卖电瓶的，而且包安装，但旧电瓶要回收；

③一般来说保险公司都会提供免费搭电服务。

声明：本文来自爱卡汽车论坛网友

Polo陪伴十余载，车主浅谈“三分修七分养”，仍旧好开耐用

本文来自卡友：pipiwolf19

老小P已经十一年有余，一直呵护有加，维修保养基本直奔SSSS。

平时也就省内长途，铺装路面为主，基本不会下乡越野，市区太堵也很少开。

10+车龄如同人到中年，三分修七分养，

神马烂车先烂底、积碳抖动油耗大……统统与咱无关！

10万左右买什么车？这里有你想要的答案爱卡汽车

说个题外话，前不久开了阵老爷子途观，只是一阵子……实在无法忍受Turbo+6AT那种二愣子似的驾驶感，加速油门下去两秒才有反应，然后就是电动车一样的蛮力，推啊推……不知不觉超速了……卧槽！俺承认途观隔音效果好，而且是好很多……市区起步不是肉的要死就是蹭出去，急刹，差点追尾(此处省略几百字)

算了，没有开好车的命

习惯了自己的老伙计，NA+5MT的爽快感，虽然绝对动力不强，但踩多少有多少，听声zao音yin就知道现在多少时速了

回归正题，

2019已近尾声，公里数也没多少，大概5K+

运气依旧有点背：先是清明高速中招大货，报销前挡风玻璃一块，本以为将就凑合过了；谁知没几天又遭遇喵星人，损失皮带一条，考虑到挽救了一窝猫崽，也还算值。顺便把玻璃也给换了。具体内容参考网页链接。至于其他的比如轮胎被扎已经习以为常，30大洋补完了事……

另外说一点，大概2015年受那个某田气囊事件影响，自己的车也在召回范围。前不久SSSS打电话通知过去免费更换，因为比较忙，也就搁一边去了。直到上周，SSSS又打电话，才想起来。正好最近准备去做保养，就一起换了。

8年10万公里，1.4MT的代步神器，大众Polo依旧坚挺

购车7年6月后发布 当前里程：108500公里 当前油耗：7.0L/100km 养车费用：916元/月

满 意：

质量稳定，上下班代步良器！快8年了，除了小事故维修，其他只换过1个近光灯泡和1个尾灯灯泡。这跟我灯光使用频繁也有关，出于安全考虑，因为没有日行灯，稍微一黑就开灯，高速即便是白天也开灯。

不满意：

发动机噪音大、提速慢！当初手头紧张，买了1.4MT的，随着车技的逐步成熟，动力不足问题凸显。

油 耗：

霾都，堵车相对严重，但我上下班都比较早，避开了早晚高峰最堵的时候，再加上单程30公里左右，所以油耗平均在6.84L左右，冬夏季略高，春秋季6.5左右吧。对油耗比较满意。

操 控：

液压助力转向，力度适中。车辆比较小，转弯、并线、停车都很舒服。开过我的车的同时都评价比较轻，油门、方向等，比较舒服。

性价比：

要看跟谁比，跟国产车比也许贵点，当初也有好多人劝我买国产品牌，但实际使用下来，当初劝我的那些人也改变主意了，不能只看价格，还要比较性能。

动 力：

日常市区驾驶还好，油门踩深点，还算可以，只是噪音确实大；但夏季开空调后，顿挫严重，满载更是不堪重负；高速时，超车费劲，而且由于转速高，比市区还费油。

配 置：

作为技术过剩的小车代表，配置方面还是挺满意的，激光焊接、三段式门铰链、电加热后视镜、四气囊、四向方向盘调节等一应俱全。

舒适度：

驾驶座我觉得还挺好。曾经多次单日单人自驾1100公里，没有腰酸背痛的感觉。但后座舒适性一般。发动机噪音较大，尤其是高速行驶时，非常明显。

空 间：

前排头部空间很大，座椅调至最高，1.73的我头部还是有将近2拳的空间；后排一般，坐垫较短，靠背较直；后备箱较小，日常基本能应付，可以放下12寸的童车或者20寸的折叠自行车。但长途自驾时，显得不太够用，所以后来加了个车顶行李箱。

外 观：

外观见仁见智，其实我更喜欢经典的4眼POLO。劲情的侧面、尾部都挺漂亮，但前脸的大嘴有点少年老成的感觉。

内 饰：

价格在那摆着呢，所以内饰一般，但功能性不错，符合大众一贯的品质。自己加装了伸缩水杯架和USB音乐盒。

综 合：

首先，我是一个德粉，或者说是大众粉。这跟一直以来接触大众车比较多有关系。更主要的原因，大众的外观设计更大气，符合大部分人的审美观；大众的人机功能更友好。所以买车时基本就倾向于大众了。其次，我是外貌党，觉得小型车还是两厢好看，再加上当时车技比较生疏，2厢车短好停车，所以锁定2厢车了。当时，除了POLO，还考虑过高尔夫6和福特嘉年华。高6刚上市，且要加价，无奈第一个就放弃他了。嘉年华和POLO也是犹豫过很久，拉着几个同事一起看了看，大家都觉得还是POLO好。考虑到，当时也快奔三的年纪了，嘉年华确实漂亮，但不够稳重。于是乎，顺理成章地选择POLO。因为手头不宽裕，只能买了POLO劲情1.4MT舒尚版。赶在摇号之前，优惠1万元提车了。

大众车的共性，非常适合D I Y，高低配配件通用，预留接口，升级改装方便。有些日常保养自己动手都能做，伸缩杯架、USB音乐盒、拉手阻尼等等舒适性配置都可以自己弄。既提升品质，又节约费用，最关键是还能享受动手的乐趣。

8年了，无论是日常通勤，还是长途自驾，POLO一直是我忠实的、可信赖的伙伴。POLO为我的生活带来了很多的便利。

声明：本文转载自易车网口碑网友【generalzhang】。