200万的车，撞车后打不开门？雷克萨斯这波有大问题

“ 一辆加价 40 万，落地近 200 万的雷克萨斯 LM，撞车后因车门打不开，造成一死两伤的惨痛事故 ”。

这则新闻相信大伙这两天多少都有耳闻。

7 月 28 日，一台雷克萨斯 LM 300h 亚洲特供版 MPV，在某路段发生严重车祸，撞上护栏，车头严重变形，车内被困三人。

而且雷克萨斯 LM 是辆混动车，是有动力电池的，此时已经有了明显起火自燃的前兆，这一分一秒都是抢救的关键时机。

路过的几位大客车司机想要施以援手，结果发现车子的所有车门都打不开。

前门拽不开，中间的侧滑门也毫无反应，看上去完好无损的后尾门也打不开。

眼看车头浓烟愈加浓烈，司机师傅们无奈只能用撬棍硬把主驾侧车门撬开，拉出司机。副驾的被困人员只能从窗户口拉出。

但此时后排还有一名被困者。

可侧滑门拉不开，尾门也打不开，无奈师傅们只能砸开后窗，爬进去救人，一位司机大哥顶着满是玻璃碴子的后窗爬进去，发现后排的被困人员已经没有了生命特征。

而此时浓烟已经快盖住整辆车身，眼看整辆车都要烧起来了，大家只能都撤到一旁，没过多久，大火和浓烟就吞噬了整辆车。

最终，这起事故只救出了驾驶人和副驾人员，后排乘客没能救出。

这事迅速在网上发酵了起来。

网友们奇怪为什么一辆售价百万的豪车，出了事故连车门都打不开？难道是车辆本身设计存在缺陷？这车又是亚洲特供版，会不会存在减配安全措施的情况存在?

雷克萨斯今天给到回应，表示密切关注此事，立即协调相关部门开展调查。

在明确的调查结果出来之前，我说说这事奇怪的几个地方，也提醒大伙买车开车应该注意的几点安全措施。

细看事故视频你会发现，车子一开始的双闪灯还是亮的，证明车子的小电瓶还是在工作的。

小电瓶，负责给车内一切小的用电设备供电，电动车门就是它供电的。

雷克萨斯 LM 这辆车是有碰撞落锁的功能，也就是发生碰撞后，整车就会开锁，方便车内人员逃离以及车外人员施救。

翻看雷克萨斯 LM 车型的说明书，他们也明确表明 SRS 空气囊展开，所有车门将解锁。

但事实是电瓶正常，气囊弹开，可车门打不开。所以世超猜测可能是因为整车变形，导致车门挤压，侧滑门轨道挤压，就算是整车解锁了，车门依然挤受到挤压无法打开。

但奇怪的是，后尾门按理来说不是直接碰撞的部分，理应可以打开。而且有媒体称，当时司机大哥从后尾门窗户爬进去后，拉了一下紧急机械逃生拉索，可后门还是打不开。

难道后尾门逃生索也被撞失效了？到底是车门挤压变形打不开，还是车子电气系统故障导致车门压根没解锁，这事在雷克萨斯没出公告之前咱还没法下定论。

但我们抛开有没有碰撞解锁这事不谈，车身严重变形也是导致车门打不开的另一个可能因素。所以这辆车本身的结构是不是足够坚固，用料是否扎实，是否对得起它两百万的售价，这事还有待商榷。

本来我想拉权威机构的碰撞测试来看看，但因为雷克萨斯 LM 为亚洲特供，国内的 C-NCAP 还没有测试结果。

但是，咱可以把它的姊妹车丰田埃尔法拉出来，看看这些日系豪华保姆级 MPV 的测试成绩有多差。

丰田埃尔法一直是高端 MPV 的标杆，但它的碰撞测试用 “ 惨不忍睹 ” 四个字来形容一点也不为过。

我们拿埃尔法在 J-NCAP 日本汽车安全性评估机构的碰撞测试来举例。

这次碰撞测试，包括正面100%重叠的刚性壁障碰撞（ 速度为55km/h ），正面 40%重叠的可变形壁障碰撞（ 速度为64km/h ），侧面可变形移动壁障碰撞（ 速度为55km/h ），还包括中国的 C-NCAP 没有的行人保护和儿童碰撞保护测试。

正面碰撞测试，埃尔法车头溃缩严重，A柱强烈形变，挡风玻璃大面积破碎，前排和驾驶员的空间被强烈挤压，几乎无法逃生，救援难度也大幅增加。

侧面碰撞，车身整个凹陷，B柱位移，甚至差点侧翻。其它碰撞测试也是一塌糊涂。

那是不是 MPV 都经不起撞呢？那可不是。

2022年，别克 GL8 陆尊车型获得了C-NCAP碰撞测试五星级的好评，25% 偏置碰撞、侧面碰撞成绩均为 A，车顶强度和座椅/头枕部分拿到了 G，也就是优秀。

另一款国产 MPV 荣威 iMAX8 ，用了81%高强度钢的超高强度钢笼式车身结构和各种被动安全配置，在 2021 年碰撞测试结果中，车内乘员安全指数，车外行人安全指数和车辆辅助安全指数三大试验项目的七个小项中获得了g（ 优秀 ）评级认证。

这两辆车价格加起来都不够买一辆丰田埃尔法，可埃尔法的碰撞测试结果却一塌糊涂。这也是为什么丰田埃尔法一直被大家调侃成百万级脆皮面包车的原因。

我猜这时候会有小伙伴会问，这车碰撞测试成绩这么差怎么还能上市卖呢？

这就得说到一个不冷不热的知识，我们所熟知的 J-NCAP、E-NCAP 和 C-NCAP 这些碰撞测试并不是强制行标准，它们更像是一个评级标准，一颗星到五颗星，无论是几颗星车子都会拿出来卖。因为只要是拿出来测试的，前提都是通过国标。

所以真正具备的 “ 否决权 ” 的是各个国家的国标，比如中国的 GB11551-2014 汽车正面碰撞的乘员保护、GB20071-2006 汽车侧面碰撞乘员保护等等，在国标下的测试标准只有通过和不通过。

不通过就只能回炉重造。

可国标的标准往往会低于 NCAP 的测试标准，所以我们可以形象的把国标 GB 比作是 “ 法律规定 ”，NCAP 测试比作 “ 道德约束 ”。

这也是为什么丰田埃尔法、帕萨特等车的 NCAP 测试成绩如此之差，依然可以上市卖的原因。

所以更多的还是靠车企们自觉，发现自己评分低，就要不断改善。但很明显，售价百万的埃尔法和雷克萨斯 LM 没改。

所以回到文章一开头，无论事故起因如何，无论是不是司机的责任，事故发生后打不开车门雷克萨斯肯定有一份责任，他们也必须拿出一份让人信服的报告出来。

最后，事故已经发生了，除了等调查结果以外。还是想从这件事上提醒大家一下。

特别注重安全的伙伴，买车时可以询问工作人员这车是否有发生事故车辆自动解锁的功能。因为这项功能在国标中并没有强制规定车企标配，但有不少车像大众 polo、沃尔沃等都标配了，大伙挑车时可以详细问问。

但无论如何，这些被动安全还是在事故发生后尽可能的保护我们，更有效的措施是尽可能避免事故的发生。

所以归根结底，大伙开车一定一定一定要注意安全，时刻系好安全带，严格遵守交通法规。

POLO油箱盖打不开怎么办？

有网友咨询 POLO的油箱盖出现了打不开的情况怎么办？首先应该先确认一下车子是否完全解锁，如果车子解锁之后油箱盖按压下去还是打不开的话，那么很有可能是出现了故障。出现这个问题最主要的就是两个方面。

第一方面：油箱盖电动锁止机构出现问题。油箱盖的电动锁类似于电磁阀，由于油箱盖安装的位置在后车轮后上方，虽说有东西挡着，但是那个部位也是非常容易出现尘土的, 时间久了电动锁就会出现卡住或者损坏。

解决方法：更换油箱盖电动锁止机构。更换这个配件的时候，得需要把后轮内衬拆掉，工序是非常复杂的，如果在维修店里进行更换的话，配件大约在120元，工时费大概在60元，总共也就是180元。

第二方面：油箱盖电动锁供电线路存在问题。当线路出现故障之后，即使给予打开信号，但是无法传输过来，执行机构也是无法解锁的。假如是这种情况的话，个人是无法处理的，只能去4S店或者维修店排除故障。

解决方法：处理线路，这个操作需要由专业的人士进行处理。也就大约需要100多元的工时费。如果没有损坏的配件，只需要处理线路即可。

基本上也就是这两种情况，希望车主可以参考一下。

简配or创新？一文带你看懂朗逸Plus低配收音机

最近几天小编刷今日头条，基本被两条消息刷屏了，一条是东北边朝韩两国关系缓和，实现了历史性飞跃。另一条消息则是和汽车有关（也难怪，圈里人嘛），然而并不是在北京火热的北京车展，而是上汽大众即将在今年上半年上市的朗逸Plus。基本都是不明真相的人（更多的感觉是凑热闹）在讨论朗逸Plus低配车型上配备的“手机支架”，其实，小编作为在上海扎根的汽车自媒体，也认识不少上汽大众的朋友，在他们的带领下，我也有幸首次体验了一下这个新事物。针对许多网友的疑问，小编带大家一文看懂这个东西的奥秘。

质疑一：按钮减少了就是简配？

这是朗逸Plus入门版车型上的收音机

许多网友对于“简配”的理解在于屏幕，原本的大屏幕，被一个小屏幕取代了，原本很大的收音机，咋就变成了一块“小黑板”？是的，原本在朗逸、速腾、高尔夫或者说像Polo这样大众的主流轿车的入门版车型上，即使是一个最普通的收音机，也会占用比较大的中控空间，布满按钮，这在10年前，感觉是挺有科技感的。

速腾1.6L 自动舒适型收音机（带CD、SD、Aux-in、USB、蓝牙功能）

对网友来说，朗逸Plus上的收音机，最直接的感觉是减少了许多按钮，屏幕的尺寸变小了，然而，黑白非触控屏幕，尺寸再大又有何用？再回过头来想想10年前的手机，和如今的手机，按钮多就是高级么？

10年前的畅销手机

如今的畅销手机

也许会有人吐槽小编，按键少了，人家屏幕大了呀，朗逸Plus这个按钮又少，屏幕又小，不是简配是啥？我们接着往下看。

质疑二：屏幕小是简配？

现款高尔夫1.6L 自动入门版车型收音机

从自带的液晶屏幕尺寸上来看，朗逸Plus入门版的收音机确实有点小家子气，看看人家高尔夫的，入门版的屏幕虽然是黑白的，虽然不能触控，但好歹大啊，但各位看官请注意，要大屏的意义何在？看导航看的更清楚？听歌的时候能够看清歌词？如果是个黑白屏，尺寸再大也没意义。只是显示的东西多了一些。

其实，朗逸Plus入门版车型上的收音机，并不是单纯的收音机，而是一套可以与手机进行连接和数据传输的互联系统，有了这套系统，可以用手机屏幕替代车机的屏幕，对车辆进行操作，也能够直接进行导航等功能。大家都知道，如今智能手机的主流屏幕尺寸在4.7吋—5.5吋之间，这样屏幕尺寸即便放在车上，也不会显得小，配合手机支架的使用，手机屏幕可以完美的替代收音机的屏幕进行所有功能的操作。之前有不少网友评论小编的文章，说是买低配朗逸还得配个手机才能有这个功能，想必也是太极端了，现如今，买车的人谁会没有一台智能手机呢？

质疑三：功能减少是简配？

不安放手机时的收音机

朗逸Plus的入门版车型配备的收音机在不连接手机的状态下，能够实现基本的收音机功能，这也是目前大多数合资厂商对于10万元左右入门版车型的标准配置。除了收音机功能，手机打开蓝牙以后，可以链接车载系统，实现蓝牙语音通话，因此，朗逸Plus的入门版车型，如果不下载APP，简单的连接手机，可以实现的功能包括了：FM/AM收音，蓝牙通话这两大功能。

前文中，小编也说到，速腾现款的入门版车机，可以实现的功能包括了：收音机，CD播放，蓝牙，SD，Aux-in，这样看来功能是有所减少了，但其实，CD已经过时，Aux-in需要单独连线，SD和USB的音频播放都需要额外的播放介质，在实际使用中并不如手机来的方便。

其实，让小编颇为惊讶的是，朗逸Plus入门版车型的这台收音机，在智能手机普及的今天，只要安装上一个APP就可以瞬间变身的更加高大上起来，具体有哪些功能呢？听我一一道来

下载APP连接手机后可以进行车辆设置

通过APP连接后，通过手机能对车辆功能进行许多设置，包括对于车内音响、环境照明的设置，还能控制车窗及门锁，以及完成车主对空调系统的控制。这些控制功能大大增强了舒适人性化的驾车体验。

声音设置

仪表设置

车门设置

在车辆设置菜单中，诸如仪表盘显示信息，要是解锁车门选项等等，以往都是必须通过前往授权服务店通过诊断电脑来设置的，现在可以通过手机+APP的方式进行设置，方便了用户的个性化需求。此外，音响系统的声音设置功能，以往也只在安装了触摸大屏的车型上才能实现，现在入门版车型就可以通过手机进行设置，可以说在目前其他国内大众车型上，都还没有这样的功能。

查看车辆行驶数据

车辆状态查看

除了车辆设置，通过手机APP连接车辆之后，朗逸Plus上的这套互联系统，可以对车辆状态进行实时查看，就和装备了触摸大屏幕的车型一样，可以查看的信息相当丰富，而且数字化的显示界面，也更加一目了然。

说到这，我想功能简配的传闻应该是不攻自破了，因为单单就上述两大类的功能，已经是传统的低配收音机所无法实现的了。但其实，这套朗逸Plus上入门版配备的互联系统，还有更多功能，咱们接着往下说。

手机APP直接使用

如今，智能手机相当普及，使用手机自带的导航系统，可以实现实时交通道路状况查询，智能规划路线等操作，但以往，如果使用后装的手机支架，手机导航受音量限制，支架受位置限制，使用起来多少有些不便。在朗逸Plus的这套手机互联系统上，手机上如果安装了第三方的APP，诸如导航、音乐软件等，也可以通过与车辆的连接，在不影响驾驶安全的时候使用。

在应用内使用手机导航

其实，提升入门版车型车机的功能，是上汽大众在此次朗逸Plus上引入这套手机互联系统的初衷，对于消费者来说，即使购买的是入门版车型，也可以通过简单的操作，实现以往只有中高配车型上才能有的功能，可以说是厂商更加用心对消费者的需求做出反馈的表现。而从上汽大众的工程师处我们也了解到，这套手机互联系统，包括手机支架的研发，前后经历了差不多20多个月的时间，投入的成本也远超过普通的收音机。更重要的是，这套系统经历了主机厂级别的安全测试，数万次的试验，保证了产品的安全可靠。

质疑四：小黑板太掉价？

很多人都在质疑，为啥好好的中控屏幕变成了小黑板？这里要再次强调下，朗逸Plus只是在入门车型上，把原本配备的黑白收音机，变成了手机互联系统，中高配车型上，依然搭配了6.5吋和8吋的触摸屏幕。而入门版车型上的手机支架的位置，考虑到手机的使用，为了不影响按键的操作，才设计成了一块“小黑板”，其实看看奔驰的Smart，大家就应该能理解这样设计的好处了。

Smart入门版车型配备的原厂手机支架

Smart在入门版的车型上，也配备了原厂的手机支架（需要单独购买），从图片上可以看到，如果在使用过程中放上手机，那么支架后面的那排按键都无法使用了。不符合便利性的操作的需求。

写在最后：也许这篇文章发布之后，评论里又会有不少人说小编上汽大众充值了，越说越黑之类的话，但从客观的角度来讲，在了解了这个系统的功能和背后的故事之后，如果再说这是简配，那就真有点强词夺理了，毕竟，这是国内大众车型上首次使用的，用来替代传统收音机的一套功能更全面的手机互联系统。