汽车电瓶寿命一般在几年

汽车电瓶寿命一般在3-5年左右，蓄电池性能的好坏和使用寿命的长短，不仅取决于蓄电池的结构和质量，而且与使用维护密切相关。所以车主朋友在使用车辆中应做到以下几点：

1、注意安装牢固和清洁维护。安装牢固防止汽车在行驶中产生的震动造成蓄电池内部极板损毁和外部电线松动。其次是要经常清楚蓄电池上的灰尘、泥水，以及接线柱和线头上的氧化物和加液口处溢出的电解液，保持清洁干燥，能够防止蓄电池自行放电。

2、注意及时充电。当蓄电池的电压不足且灯光暗淡、发动机启动无力时，应及时进行车外补充充电。如果车辆在路上无法启动，应寻求其他车辆搭电。搭电只针对蓄电池间连接，不能直接给发动机起动机搭电，否则会损坏点火系统以及其他电器部件。

3、定时检查蓄电池状态。例如蓄电池外壳是否有裂纹和电解液泄漏；检查蓄电池连线是否牢固；防止产生火花，引起蓄电池爆炸；检查蓄电池电解液密度及液体高度，检查蓄电池的放电程度，防止因过放电而早早退役等等。

纳米金刚石电池寿命2.8万年？大众ID.4将于9月23日亮相

行业动态：新能源初创企业NDB宣布完成纳米金刚石电池两项验证，该电池最长使用寿命可达2.8万年；力帆半年度报告公布，净资产仅剩1亿元；长安汽车发布2020年半年报，净利润大涨；蔚来20kW家用快充桩将于今日（8月31日）发售；2020年第二批C-NCAP成绩公布，除捷达VS5之外，全部为5星评价。

车型动态：大众ID.4将于9月23日全球亮相，续航555公里；特斯拉或推入门车型，定位低于Model 3；宝马iX1渲染图曝光，预计2022年上市；中石化上半年净亏损228亿元；日产400Z或于2022年发布。

01

日前，新能源初创企业NDB宣布完成了纳米金刚石电池的两项概念验证测试，NDB提供的纳米金刚石电池可收集40％电荷，比仅具有15％电荷收集效率的商用纳米金刚石电池有了显着改进。目前，第一款NDB商业原型电池的开发正在进行中，并将于2020年晚些时候上市。NDB的纳米金刚石电池最长使用寿命可达2.8万年，由人造金刚石包裹的碳-14核废料制成。该款电池在运行中不会产生任何碳排放，只需在露天中就可工作。

——也不知真假，看最后量产的结果吧。

02

近日，力帆实业（集团）股份有限公司公布2020年半年度报告。报告显示，1-6月份力帆股份实现营业收入15.84亿元，同比下跌69.42%；归属于上市公司股东的净利润为-25.95亿元，同比大幅下降173.99%；其净资产降幅也同样扩大至96.12%，仅剩1.07亿元。

——优胜劣汰，这是自然法则。

03

8月31日，重庆长安汽车股份有限公司发布2020年半年度财务报告，数据显示，长安汽车上半年营业总收入327.82亿元，同比增长9.73%，净利润26.02亿，同比增加216.17%。

——优胜劣汰。同样是重庆的代表车企，却是完全不同的境遇。

04

日前，我们从官方获悉，蔚来将于2020年8月31日上午10点正式开售20kW家用充电桩。新的家用充电桩将采用直流快充方式为车辆充电，大幅提升蔚来车型的充电速度，降低车主的充电时间。目前蔚来在车主购车时，可以免费提供第二代家用充电桩，该充电桩最大功率为7kW。根据官方消息，车主可以通过付费升级的方式将免费赠送的第二代家充装升级成20kW家用快速充电桩。

——家里充电还是安全些好，功率合适就行。

05

日前，C-NCAP（中国新车评价规程）公布了2020年第二批碰撞测试成绩，参与本次测试的共有6款车型：福特福克斯、马自达3昂克赛拉、丰田RAV4荣放、捷达VS5、比亚迪宋Pro DM和星途TXL。除捷达VS5外，所有测试车型均获得了五星成绩。

——连C-NCAP都不能得五星的话，确实有些说不过去。

06

日前，我们从海外媒体获悉，大众ID.4将于9月23日正式全球亮相，与此同时新车将开启预订。大众ID.4基于大众汽车集团MEB架构打造，并采用跨界轿跑风格的车身造型。此外，大众ID.4还将在一汽-大众和上汽大众分别国产，按照此前规划，上汽大众版本最快或在10月量产。续航里程方面，在欧洲WLTP测试标准下为500公里；在美国EPA标准下为445公里。不过根据之前我们在工信部网站上得到的申报图信息显示，新车的续航里程可达555公里。

——不出意外的话，这车将有很强的竞争力。毕竟是大众。

07

据悉，在特斯拉2020年第二季度的财报会议上，特斯拉CEO马斯克表示，该品牌有必要推出一款更便宜的车型。近日，有外媒绘制了特斯拉入门级车型的假想图，该车或主要针对欧洲市场，竞争对手为大众ID.3。

——比Model 3定位还低，会不会做工更差？

08

日前，外媒绘制了一组宝马iX1的渲染图，该车定位在一款小型纯电动SUV，宝马计划将新车在2022年和新一代宝马X1共同销售。续航方面，该车搭载宁德时代生产的电池组，电池容量为74kWh，WLTP工况下综合续航里程为460km（NEDC工况续航为520km）。

——能不能行关键还是价格。

09

8月30日，我们从中石化发布的财报了解到，2020年上半年，中石化（中国石油化工集团公司，英文缩写Sinopec Group）实现营业额及其他经营收入1.03万亿元，同比下降31%；归属于母公司股东的净亏损为228.82亿元，同比减少542亿元。

——年年都在喊亏损。

10

近日，有外媒报道称，日产400Z车型将在2022年底之前发布，并在2023年投放市场。日产全球产品战略副总裁伊凡·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）表示，这款车“非常接近”发布。据推测，400Z或搭载双涡轮V6发动机，最大功率可达到400马力。而英菲尼迪Q60车型上的手动和自动变速器或将适用于400Z车型。伊凡·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）也表示，新车暂时不会退出电动版本，因为电动技术尚未为跑车准备。

——向Supra发起进攻。

走进大众ID.3，除了电池安全且使用寿命长，表显续航也是亮点

由于疫情的关系，前段时间决定买车。刚开始因为中保研测试成绩而相中上汽大众ID.4 X，但是考虑到自己的用车需求，就是日常上下班一个人代步，我也就选择了购车门槛更低的上汽大众ID.3。身边很多人不理解，觉得既然选新能源汽车，为什么不选择比亚迪或者造车新势力，反而选择了上汽大众。

其实最早不是没有考虑过造车新势力旗下产品，但是网上清一色的超高评价反而让我有些不敢入手。尤其是本身就在互联网公司工作，更是明白其中的猫腻。相比之下，总觉得参与懂车帝的暴力测试，在中保研中刷新纪录的上汽大众新能源汽车更让人安心。

至于有人说中保研史上唯一全优车型是上汽大众ID.4 X而非上汽大众ID.3的话，我只想说一句，别忘了二者都是大众的产品，而且它们还是同平台的产物，你觉得它们在安全性方面真的有很大差别吗？

不瞒大家，我买上汽大众ID.3前不久，网上就有其他品牌新能源汽车自燃的消息。当时我还专程去了解了一下上汽大众ID.3的安全性，结果不看不知道，一看之下更坚定了我买上汽大众ID.3的打算。关于上汽大众ID.3的高刚性车身安全设计等方面就不多说了，骑在电池安全性方面的设定更实让人心动。

网上有不少人说上汽大众ID.3的电池包其实可以做得更大一些，甚至能量密度可以做得更高，但是为什么上汽大众没有怎么做？不是实力达不到，而是为了安全考虑。对于大多数消费者来说，目前上汽大众ID.3的续航不止够用，甚至过剩，所以，完全没必要为了所谓的续航而牺牲安全性。相信大家在新能源汽车安全性与续航之间，一定也会选择前者吧。

很多网友可能也注意到，目前国标也增加了热蔓延测试，并规定发生热失控后5分钟内，要确保车辆不起火、不爆炸。但是对于大多数意外情况来说，5分钟真的够用吗？就像林志颖出现交通事故的时候，如果不是有路人的话，5分钟还不足以让人清醒、逃离吧。

而上汽大众为了给消费者带来更安全的用车体验，通过在电池包中间层加入云母材质，靠云母遇热体积膨胀1000倍的特性将电芯包住，从而有效保证热量不蔓延到座舱，并将这个时间扩大到了至少17分钟。

相比国标的5分钟，上汽大众ID.3显然给了大家更多逃生机会。另外，上汽大众ID.3电池包上盖用的还是比铝合金熔点更高的合金钢，即便是最坏的结果，也会尽可能奖冲击力向车底传导而非座舱，从而保证上汽大众ID.3车内人员的安全。

另外，很多人都知道上汽大众将上汽大众ID.3的电池包最大输出功率限制在了125kW，这种做法不仅可以提升电池使用寿命，也让上汽大众ID.3获得了更稳定、更长续航表现。不过，这里要单独说的实际上是上汽大众ID.3的剩余表现续航，这绝对是很多消费者容易忽视，但是却是非常实用的一个设计。

与很多产品不同，上汽大众ID.3的剩余表现续航可以说是根据实际用车情况实时变动的，甚至会出现不同驾驶员开同一辆车跑同一段路，表显剩余续航不一样的情况。这种设计无疑可以让大家在日常生活中用车更安全、安心，不用担心电池电量骤降，导致错误估计下一个充电目的地，引起续航焦虑。

至于上汽大众ID.3如何做到的，无外乎是其采用了更加智能的BMS电池管理系统。它不仅具备离线自主均衡能力，提高了电池一致性，还能自适应修正SOC，让表显续航与实际续航相差无几。结合该车的超强实用性以及性价比，你觉得我买上汽大众ID.3是不是买对了呢？