大众pickup是什么车？

来有很多的车型被停产，但没有一个车型能像甲壳虫的停产这样，引起社会各界的广泛关注。作为一辆很德国的一辆车，它停产为何能引起全世界的关注？中国地区在2013年上汽大众汽车才与大众汽车集团签订进口车引进协议，至此进口甲壳虫才被上汽大众汽车列入进口车销售列表中。正式的官方销售才不过6年，为何停产能够引来诸多关注呢？

为何甲壳虫的停产能引起全世界的共鸣？

想要了解甲壳虫为何能在全球范围内引起共鸣，首先要对甲壳虫这款汽车的发展有一定的了解。

甲壳虫的诞生的重要使命，是来自于当时的希特勒政府的意愿，让德国每个家庭能够拥有一辆属于自己的汽车。自打设计师弗迪南·波尔舍拿出初稿之后，历经八年的实验和测试才完成量产车型的下线，尽管真正的量产实在15年以后，但是这也为未来甲壳虫走向世界舞台打下了良好的基础，同时这也是一辆国家领导人全程监督完成的量产车型。这是一个时代的产物，更加亲民的汽车，让当时不少中产阶级的德国人民燃起了对于有车生活的向往，这点在很多德国的近代文学作品中就能体现出来。而当时量产车下线时就有将近27万德国人预定了这款甲壳虫，无论是从人气还是政治层面，甲壳虫都与德国的家庭分不开了。

有意思的是甲壳虫最开始并不是这个叫法，1939年甲壳虫第一次在公众面前亮相时，并不是叫“甲壳虫”当时也没有一个系统的取名，只是称之为 “快乐就是力量的KDF车”。甲壳虫的代号是这辆汽车进入美国市场之后，由于该车型的外观很像甲壳虫，所以美国人民给起了“外号”就叫甲壳虫，由此这个穿越了两个世纪的车型终于有了最合适自己的名字了。

有了更适合自己名字的甲壳虫汽车，依靠优良的品质和亲民的价格，在战后经济正处于高速增长期的美国迅速的占领了市场，曾一度占领美国家用轿车销售榜榜首，也一举打破了福特T型车的垄断局面，让更多的美国人重燃对汽车的向往，与美国人民结下了不解之缘，这个生活在车轮上的国家也有了甲壳虫的身影。也是这个国家给这款车赋予了新的解释、新的名称，这次的停产的难免会引起不小的反应。

战争期间，大众汽车集团被英国占领，当时的大众汽车靠着简单的图纸和零部件，重新使得甲壳虫生产线得到保留，而甲壳虫也是在1949年随着大众汽车一起回归德国，在此期间大众汽车和甲壳虫的经营都掌握在英国人的手中，而甲壳虫已进入英国市场就拿到了近1万辆的生产订单。几经流转的大众汽车集团一回归德国，就开始了私有化，眼光和布局都看重了欧洲市场。大众汽车集团能够在欧洲攻城略地，甲壳虫这款车都立下了汗马功劳。

中国人最先接触甲壳虫这款车应该是在1994年的北京车展上，当时参展的是“新甲壳虫”概念车，这款车直至1998年才量产，辛贾充也被当时的汽车界认为最能代表21世纪工艺水平的车型。这些年甲壳虫带着大众的光环，在国内混的依旧是风生水起，国内消费者对于甲壳虫的外观和扎实的工业设计，好评度都很高，但是奈何种种原因，直至甲壳虫退市都没能国产化，所以国人想要拥有它只能购买进口车，价格已经不是当初那样的亲民了，导致很多爱好者只能选择观望了。

失去实用性的甲壳虫，情怀也被耗得一干二净

甲壳虫的起初定位就是小型家用车，而且是绝大多数家庭能够够得着的产品，起初甲壳虫车系围绕着这个定位，在全球范围内发展的顺风顺水，也在这个时期发展了一大批忠实粉丝，逐渐地形成了一股文化。当时的甲壳虫代表了最具时代风格的工业设计，制造工艺也是全球领先，市场定位也符合时代的需求，销量夺冠这是常有的事。它的实用性和经济性当时几乎无可替代，这也是一个产品能够安生立命的基础。

“不思进取”的甲壳虫

随着世界范围内汽车工艺的发展，和人们日益增长的用车体验，甲壳虫再也不能满足消费者的需求。高昂的售价，已经背离了创立这个车系的初衷；永远的两门，给不了用户更多的选择和方便；永远的小，给不了用户实用性。逐步失去优势的甲壳虫开始贩卖自己的情怀，但是情怀这个东西在任何国家都是一样的，靠情怀去销售产品，是没办法成为大众消费品的。就像国内的锤子手机一样，罗永浩每场发布会都在贩卖自己的情怀，到后来的销量惨淡，而以“为发烧而生”的小米已经在国际上崭露头角，和老牌手机生厂商一争高下了。靠卖情怀的甲壳虫也是如此，随着时间的推移甲壳虫的销量越来越惨淡，2016年甲壳虫的全球销量仅有2.5万辆，对于一个总销量超过2150万辆的车系来说，一年2.5万的销量着实不够看的，停产为其他畅销产品让路也是历史的必然选择。

对比同价位的mini车系，甲壳虫车系显得有点“不思进取”，mini始终在迎合消费者，要宽阔的驾驶体验，给来款敞篷的；需要紧凑的，给来款两门的；需要居家的，给来款四门的；有越野需求的，给来款SUV；需要动力的，再来款性能车；为吸引男性客户，外形更加肌肉迎合男性消费者……这些细致的改变，是甲壳虫缺少的。

卖情怀的甲壳虫，开始向性能车靠齐，开始追求性能上的突破，2014年就发布了好几款动力参数的车型，奈何卡通的外形无法发挥出优秀的操控性能，也无法让人对甲壳虫产生性能车的联想，所以甲壳虫的情怀只是在外形上。城市的发展，人们的生活半径也在扩大，物质的需求日益丰盛，舒适和有足够的储物空间，这些在同价位的车型中甲壳虫无法满足的，甚至同级别的飞度都要好于甲壳虫，但是售价却是天差地别，失去消费者的宠爱，只能灰溜溜的退出市场，倒真是对那些真正喜欢甲壳虫的车主，此次的停产确实是一个“噩耗”。

在市场环境下，只有符合消费者的需求的产品，才能走到最后，纵然向甲壳虫这款穿越世纪的车型，偏离了市场需求，纵然有再多的好评和期待，也逃脱不了停产的命运。

驾照训练用的是什么车?

先前已经有很多新闻表示大众可能要停止生产甲壳虫这个品牌车型，很多喜欢甲壳虫的朋友应该也听说了，并一直对这个问题保持着密切的关注。甲壳虫真的会停产么？这个问题终于有了一个确切的答案。在今年的日内瓦车展我们得到了准确的消息，大众研发部的负责人正式向媒体表示，大众甲壳虫即将退出历史舞台，且后续没有替代车型。

相信这个消息会让无数的甲壳虫车主及爱好者觉得痛惜不已，但大众做出这个决定其实是无可厚非的。近几年来，甲壳虫的销量一直处于下滑的趋势，情况是越来越糟。2017年，大众汽车在美国仅销售了15000台甲壳虫的轿跑车和敞篷版，这个数量是2016年的一半，是2015年的25%。此外甲壳虫在2011年至今都没能做出什么太大的突破创新，早年推出的2008款尚酷在2017年也已经宣告停产。在这样的背景条件下，大众必须在金钱和情怀之间做出一个选择，而我们现在知道的答案，便是大众的最终选择。