大家好，今天小编来为大家解答东风本田庞大本兴这个问题，东风本田庞大本兴很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

斯巴鲁中国发生重大变更，庞大退出斯巴鲁独资，4S店之王持续亏损

提起斯巴鲁，估计车圈玩车的朋友都不陌生，而作为最早发家的一批人，很多人也曾经把这个日本十大汽车公司之一的品牌当做自己的爱车选择。尤其是斯巴鲁森林人等车在国内汽车市场更是风靡一时，成为大街上一道靓丽的风景线。

但此一时彼一时，昔日风光无限的斯巴鲁，随着国内汽车市场的内卷时代到来，也成了边缘品牌，成了很多人心中的情怀品牌。日前，一则关于“庞大退出斯巴鲁股份”的消息在网上持续发酵，也让我们看到了时下挣扎的庞大现状和斯巴鲁中国的艰难。

日前，我们通过国家企业信用信息公示系统的信息显示：斯巴鲁汽车（中国）有限公司（下称“斯巴鲁中国”）发生重大变更，庞大汽贸集团股份有限公司（下称“庞大集团”）退出，株式会社SUBARU（下称“斯巴鲁”）成为全资控股股东，企业类型由有限责任公司（中外合资）变更为有限责任公司（外国法人独资）。

对于斯巴鲁，很多人并不陌生，作为富士重工业株式会社旗下的汽车品牌，斯巴鲁还是日本十大汽车公司之一，斯巴鲁主要生产汽车，兼制飞机、铁路车辆、发动机等。2006年3月10日，斯巴鲁中国成立，属外商独资企业，是富士重工业株式会社的全资子公司。2013年1月，富士重工业株式会社宣布与庞大集团签署合资协议。

对于庞大集团，很多人更不陌生，这家企业成立于2003年3月，是一家以汽车销售服务为主业的大型汽车营销企业。趁着中国汽车市场的东风，庞大集团赶上了最好的时候，不断在国内扩展开店，成为各地汽车4S店之外最具影响力的销售集团，更被誉为“中国最大的汽车经销集团”、“4S店之王”。

关于庞大与斯巴鲁之间的相爱相杀，要从2004年说起，当年庞大集团一口气拿下斯巴鲁中国八个省市独家代理权，成为斯巴鲁在中国的三家代理商之一，也是斯巴鲁最重要的战略合作伙伴。因此就有了后来（2013年）的富士重工业株式会社宣布与庞大集团签署合资协议。

根据协议，富士重工业株式会社与庞大集团共同向斯巴鲁中国出资，出资完成后富士重工业株式会社持有斯巴鲁中国60%股权，庞大集团则持有斯巴鲁中国40%股权，斯巴鲁中国也变更为中外合资企业，主要业务范围包括进口斯巴鲁品牌整车，向经销商批发及零售斯巴鲁进口汽车等等。但随着此次庞大退出斯巴鲁，也意味着斯巴鲁中国再次成为外商独资企业。

目前，庞大集团在国内多地的4S店主要依靠低价招揽顾客，同样一款车型，庞大4S店优惠力度更大。此前，笔者不少朋友在买新车时依然会选择庞大，比如前两个月，笔者的一个朋友在庞大买了一辆东风本田艾力绅，几番对比下来，相较周边其他家的优惠，多出来的近万元还是让她选择了在庞大买。

因为在同等条件下，在庞大集团买车性价比更高，优惠力度更大。对老百姓而言，高性价比才是王道，老百姓买车可不管你是什么品牌，只要优惠力度更大就会考虑。不管是10万以下买车还是100万以下买车，都是同等心理。

即便靠低价战略征战市场，但庞大集团这两年业绩不佳，整体形势不容乐观。根据其最新财报数据显示：庞大集团2022年营收260.21亿元，同比下滑9.12%，销售毛利率5.21%，净利润为亏损14.03亿元；经营活动产生的现金流净额为亏损6.87亿元，资产负债率达到53.11%。日前我们还看到庞大集团发布的公司股票将被摘牌，公司股票终止上市的公告，足以看出目前庞大集团的挣扎。

2023年，庞大集团业绩依然不容乐观，不少区域开始退网，战绩不佳也让庞大开始不断收缩战线，而放弃斯巴鲁也许只是一个开始。未来的庞大集团要如何从当前的困境甚至泥潭中拔腿而出，这是摆在它面前的一个重要课题。庞大集团会何去何从，让我们拭目以待！

本文由【车市特评/李特儿】新媒体工作室出品，本文作者东海，转载需注明出处。

官方披露东风贪腐案细节，行贿者名单首次曝光

作为汽车圈年度反腐的第一案，东风“打虎”一直为人所密切关注，且始终都被冠以“进行时”的标志。

近日，中国纪检监察报报道，湖北睿欧电子科技有限公司、武汉联通电子有限责任公司、武汉臻质科技发展有限公司、武汉易元精工设备有限公司等四家公司被东风列入黑名单，除此之外还有另外7家供应商被予以约谈、警告，具体名单不得而知。

实际上，早在8月份，东风汽车集团有限公司技术中心在年度供应商廉洁共建大会上，就通报了东风公司内部员工与供应商内外勾结的典型案例，并公布了上述第一批不予合作的供应商名单，但具体名单当时并未对媒体公开。

谁在“围猎”？

被东风公司重拳整治的四家供应商企业，被指“存在与企业工作人员有贿等不良行为，属于情节最为严重，且态度恶劣者”。巧合的是，给东风供应链带来巨大麻烦的这四家企业，均为小微企业。

据天眼查信息显示，湖北睿欧电子科技有限公司成立于2010年8月3日，注册资本50万元，实缴资本27万元。该公司主营业务为汽车零部件及配件、机电设备及零配件、仪器仪表等，去年5月东风汽车集团股份有限公司技术中心 曾在此采购增压器转速传感器及数采模块。

武汉臻质科技发展有限公司成立于2017年10月17日，注册资本50万元，实缴资本未知；武汉易元精工设备有限公司成立于2019年5月21日，注册资本500万，实缴资本未知，公开信息中也鲜有二者与东风之间的业务往来。

武汉联通电子有限责任公司成立于1996年9月5日，注册资本600万元，作为这四家供应商中资历最老者，东风与其合作的次数也最多最频繁，在其19条招标信息中，有12条与东风相关，占比高达63%。其主营业务是通信设备、网络设备技术转让、技术咨询、技术服务、批发零售等。

从天眼查所得到的有限信息中我们可以发现，这四家企业规模不大，且部分企业信息模糊甚至缺失。面对东风这样一个规模庞大的央企，这些小微企业究竟是如何进入它的采购体系的？

此外，值得注意的是，武汉联通电子有限责任公司大股东李志斌名下，还有另一家公司——武汉恩硕科技有限公司。公开信息显示，该公司在2017年、2018年也均与东风有着业务上的往来，在69条经营状况信息中，与东风有关的有11条，占比16%。

那么，武汉恩硕科技有限公司近期与东风是否仍有合作往来，东风如何防止一家企业被“拉黑”，另一家又接替而上的问题出现？

“汽车生产涉及上万个零件，东风公司又是行业内价值链最全、产品最全的汽车集团，体量大、层级多、业务线长，与供应商开展廉洁共建显得尤为重要。”东风公司党委常委、纪委书记，国家监委驻东风公司监察专员温树忠曾在大会上如此说道。

“体量大、层级多、业务线长”，复杂的供应链体系似乎不可避免的成为腐败滋生的温床，这势必也会为供应链反腐工作带来极大阻挠。

窝案频发背后

提起东风的反腐行动，人们对于其一个月打“两虎”的事迹印象深刻，二者均属于特种装备事业部，且均位高权重。

事实上，东风不仅打“老虎”，也不放过任何一个“苍蝇”。6月29日，东风汽车集团有限公司纪委与惠州市监委派出大亚湾经济技术开发区监察专员办也联合对东风本田汽车零部件有限公司员工韩连凯、方李凯严重违纪违法问题进行了立案审查调查。

据了解，经查方李凯、韩连凯身为东风本田汽车零部件有限公司员工，利用职务之便，伙同公司多家供应商，通过虚构业务、伪造凭证等方式，套取公司资金后进行私分，涉嫌职务侵占犯罪，情节极为严重，数额特别巨大，影响极其恶劣，给公司和国有资产造成巨大损失，事发后以辞职逃避审查调查，但最终也没能逃过恢恢法网。

毫无疑问，供应链体系是东风腐败重灾区。值得注意的是，在《中国纪检监察报》这篇文章中，提到了多个典型案例引人深思。

其中，去年查处的东风模冲公司腐败窝案令人印象深刻。文章披露的诸多细节显示，该案涉案人员上至企业高管、中层，下至普通职员，均存在与企业合作方进行权钱交易以及受贿行为。

其中，该公司原监审部副部长利用审批支付采购货款权力收受供应商好处，为供应商在银行骗贷过程中提供担保，金额高达4500万元，给企业造成严重债务连带责任风险；原市场开发部部长与供应商往来密切，利用职权为供应商“中标”本企业采购业务提供便利并谋取利益；原采购管理部采购管理员因工作失误重复向供应商支付货款，在收受供应商贿赂后，将相关情况蒙混过关。

另外，作为供应链企业的驻场代表这一小小的岗位，也成为了内外勾结、腐败的温床。同一篇文章就揭露了东风旗下一家合资公司的驻场代表典型案例。

文章披露，该合资公司不少员工亲属担任供应商驻厂代表，造成腐败问题，更给产品品质管理带来风险，有的员工亲属甚至同时担任几家供应商驻厂代表。

“驻厂代表是由供应商派驻到主机厂进行现场品质服务的人员，其目的是快速解决突发问题，提供品质保障。”纪委工作人员介绍，“部分基层管理人员和关键岗位员工利用手中的考核权、扣分权，要求供应商安排自己的亲属担任驻厂代表。由于驻厂代表为员工亲属，当供应商产品品质出现问题时，有些员工出于人情关系未给予供应商相应考核评价。”

触目惊心的细节，接连不断的窝案，表明，东风尚未风清气正，反腐仍然在路上。

早在2015年，东风就发布了《东风汽车公司商业道德公约》进一步规范和约束公司及各关联企业、各商业伙伴的商业行为，对违法违规、不诚信的广告供应商进行限制，当时有24家供应商位列其中。

2019年，东风公司纪委通过监督检查发现57家供应商和潜在合作单位打着“联络感情”的旗号，向公司员工邮寄礼品、礼金。在今年一月，东风就对严重者予以“停止合作一年”的处罚，另有两家供应商因类似问题被处以相应的经济处罚。

今年6月，东风公司又率先出台《东风汽车集团有限公司广宣供应商信用管理指导意见》，要求各二级单位建立完善的供应商准入条件、评价考核、黑名单管理等制度，采取“一处失信、处处受限”的联合惩戒方式，坚决杜绝黑名单供应商“改头换面”承揽业务。据悉，截止今年8月，东风公司已公布供应商“黑名单”65家。

显然，想要有效反腐，只有内外双向治理、形成长效机制，才能在重拳反腐时不会投鼠忌器，避免企业经营伤筋动骨。确保反腐举措能够确保各项工作能够健康开展、生产经营任务有效落实。面对纷繁反腐形势，东风汽车内部也认为，当下东风公司的反腐败斗争形势依然严峻复杂，反腐震慑效应还未完全形成，风清气正的政治生态还未完全形成。

“打虎”常态化尚未有效落地，东风反腐重拳仍需自上而下的贯彻落实。

蜀道难！庞大面临破产重组，汽车经销商路在何方？

“确有此事，正在等待审批。”

针对庞大在5月13日发布的一则被债权人申请重整的公告，庞大集团董事长庞庆华于近日做出了正面回应。至于重组申请能否被通过，预计将在本月有所定论。

那么，究竟是怎样的一则公告让原本在2019年已过得风雨飘摇的庞大正式开启了其“破产”之路。

缺钱的庞大发起“破产式”自救

5月13日，庞大集团发布了一则《庞大汽贸集团股份有限公司关于被债权人申请重整的提示性公告》，公告的主要内容为：北京冀东丰汽车销售服务有限公司向河北省唐山市中级人民法院提出对庞大汽贸集团股份有限公司进行重整的申请。

在2017 年 5 月 4 日，庞大曾与冀东丰公司签订了《借款合同》，向冀东丰公司借款人民币 1,700 万元，借款期限为一年。而借款到期后，庞大因资金紧张，未能如期向冀东丰公司清偿上述借款，故冀东丰鉴于庞大无法清偿其到期债务，在 2019 年 5 月 13 日以庞大不能清偿到期债务且有明显丧失清偿能力可能为由，向法院提出对公司进行重整的申请。

表面上看，庞大这一次是被债主逼着破产，但实际上，其债权方冀东丰公司的控股股东正是庞大，庞大持有冀东丰99.9%的股权，也就是说，这次申请重组是庞大的主动行为，是“缺钱”的庞大的一次自救行为。

至于重组的思路，庞庆华表示将采用“债转股”的形式进行，也就是将庞大欠银行的钱转化为股权，银行从债权方变为股东，通过共同打造上市公司，让庞大的业绩上去，将利息变成利润。

对此次重组，庞庆华持有乐观的态度，认为这是庞大集团的一次重大利好，是解决庞大集团面临的资金问题、化解危机与风险的一个有效途径，帮助庞大摆脱现有的死循环，而庞大也会因为这次重组越来越好。

庞大到底多缺钱？

“缺钱”是庞大的主要问题，这1700万的债务成了庞大破产重组的导火索，但庞大“缺的钱”明显不止这1700万。

让外界第一次知道庞大“缺钱”是2018年的5月，当时庞大将位于赤峰、德州、唐山、邯郸和济南5座城市的5家奔驰4S店以12.53亿的价格转手给了广汇汽车，而广汇汽车正式在2017、2018和2019三年蝉联中国汽车经销商排行榜榜首的另一大经销商巨头。

将最赚钱的店卖给最直接的竞争对手，庞大的这波操作明显是不得已而为之，但那时庞庆华却一口否认庞大缺钱的事实，只是轻描淡写地表示：“庞大卖了5家奔驰店同时也买了其它的新店，觉得价格合适，所以就卖了。”

不过随后庞大的另一举措证明，卖店绝不是一笔“买卖”那么简单。

2018年8月，庞大集团与天津五八汽车服务有限公司达成协议，以5.95亿元的价格转让公司5.5%的股份。同月，庞大又与大连中升签署《合作框架协议》，拟向大连中升或该公司指定的关联公司转让公司合计直接或间接持有的公司下属九家子公司，转让价款拟定为10.93亿元。此次庞大转让的4S店包括北京雷萨、济南奥迪、济南大众、济南双龙、济南斯巴鲁、石家庄广顺广丰、沈阳广丰、石家庄弘丰广丰及青岛公司的100%股权。

一边否认着“缺钱”，一边却疯狂出让资产回笼资金，庞大将这一些列出售行为称作“瘦身”行动。

在2017年中，庞大在全国还拥有1038家经销商网点，而到了2019年，庞大的网点数锐减至800家，截止目前更是只剩300余家，庞大的经销商队伍两年间缩水了三分之二。

那么，多笔价值上十亿的“大买卖”为庞大的2018年带来了多少盈利呢？

2018年，庞大集团总资产近乎腰斩，从2017年末的635.31亿元减至328.71亿元，同比减少48.26%，公司总负债为263.89亿元，资产负债率为80.28%。面对着超过200亿的负债，几笔十亿的“大买卖”距离把坑填平还差得远。

那么，庞大这个曾经排名全国第一的经销商集团又是因何在短短几年间就要面临破产的窘境呢？

外患内忧，庞大破产并非偶然

2018年中国车市遇冷，28年来首次出现负增长。不只是庞大，近四成的经销商都经历了一个糟糕的2018年。

根据中国汽车流通协会公布的《2018年汽车经销商生存调查》统计显示，2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到0.4%，经销商的亏损面从2017年的11.4%增加到39.3%。

此外，流通协会的调查数据显示，2018年12个月经销商的库存平均系数为1.73，高于1.5的预警线;2019年5月份经销商的库存预警指数为54%，仍位于警戒线之上。据了解，目前全行业库存高达300多万辆，相当于2个月的销量，流通环节库存占压的资金额高达5000亿元。

经销商的2018年惨，庞大的2018年则需要加一个“更”字。

据庞大集团的2018年财报显示，2018年1-12月，其实现营业收入420.34亿元，同比下降40.37%；归属于上市公司股东的净利润-61.55亿元，同比下降3003.23%。

而到了2019年第一季度，庞大巨额亏损仍在继续，庞大2019年第一季度营业收入为44.83亿元，同比下滑68.26。归属于上市公司股东的净利润亏损4.89亿元，同比下滑1168.05%。

2018年，庞大实现销量25.19万辆，较上年同期减少22.98万辆，同比下滑超五成。在乘用车、微型车方面，单品牌销量超过3万辆的品牌有：上汽通用五菱(含宝骏品牌)3.69万辆、一汽大众3.52万辆；奔驰、雷克萨斯、福建奔驰、一汽丰田、东风本田、克莱斯勒等品牌销量均有所下降。而商用车业务在2018年度总计销量1.21万辆，销量下降幅度较大。

冰冻三尺非一日之寒，除了车市寒冬的加速外，上市后的快速扩张策略成为庞大业绩连年下滑的主要内因。

2011年，庞大成为A股首个上市的经销商集团，而庞大自此就开始了其快速扩张之路，仅一年的时间庞大的经销商网点数就增加了331家达到1257家，但是公司实现营业收入仅为554.55亿元，同比仅增加3%，实现净利润6.5亿元，比2010年下滑超过40%，而在2012年至2018年，庞大集团更是仅有2016年的扣除非经常性损益后的净利润为正。

汽车流通青黄不接，破局刻不容缓

车市负增长让汽车经销商的经营困境日益突显，但一直以来，经营成本过高、新车毛利率低、库存压力大、资金回笼不及等问题一直是这个资金密集型产业的顽疾，也正因如此，随着近几年电商的兴起，也有越来越多的资本力量开始布局汽车新零售。

从目前来看，汽车电商大多来源于三方面力量，主机厂、经销商和第三方。

其中热衷于新零售的主机厂主要集中在造车新势力和一些被资本收购的传统车企，例如神州之下的宝沃以及宝能之下的观致，而第三方中除了京东商城、苏宁汽车超市等于主机厂合作的电商平台合作外，花生好车、大搜车、毛豆新车等汽车垂直新零售平台也陆续出现。而在传统经销商方面，包括庞大以及广汇在内的大型经销商集团也都开通了网络销售渠道。

但是，在资本市场上风生水起的汽车电商却并没有真正在消费者心中生根发芽，将电商平台选为购车第一选择的消费者少之又少，而即便是像蔚来这样通过网络渠道订车的造车新势力，也同样需要花费大量资金建造实体体验店进行配合。

虽然汽车新零售并没有从传统经销商手中抢到太多的市场份额，但有些主机厂在新零售方面的布局却实实在在地触动了经销商的利益。

在宝沃被神州收购之后，神州为扩张宝沃的销售网络，大大降低经销商的准入门槛，甚至提出仅需50平米即可加盟的政策。但这项政策发布至今已有近半年的时间，非但50平米的宝沃门店没有见到，反而而引起了宝沃原有经销商的强烈不满，神州的经销商“瘦身”思路远没有达到预期的效果。

庞大的破产重组和传统经销商的步履维艰逼迫着寒冬之下的汽车销售必须开始寻找新的出路，可尚处萌芽阶段的新零售还没有被真正激活，传统经销商如果不能进行有效的转型升级、新零售不能真正落地开花在市场上占有一席之地，那“庞大式破产”势必还将继续。

好了，关于东风本田庞大本兴和东风本田庞大本兴的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！