【我与捷达的故事】卖捷达 、爱捷达 、开捷达

2014年7月份我加入到一汽-大众销售公司大家庭，在东区从事大用户销售工作。从此，开始了与捷达长达四年半的亲密接触。在还没加入到大众品牌的时候，一直环绕耳边的是大众的黄金组合TSI+DSG，但是随着了解的深入，我深深的觉得，真正能撑得起大众品牌精神和核心内涵的正是我们的老大哥捷达。

刚加入华东区域的半年里，主要接触到的是出租车业务，经过了解，当时我们的捷达出租车主要是以老款的柴油版捷达出租车为主，在浙江的部分区域开花结果，尤记得当时在温州瑞安国荣经销商处走访，亲眼看到了方头方脑的捷达柴油版出租车，当时也是为数不多的几台库存。说实话，因为当时大部分车辆都已经是圆润的设计，而且捷达NF已经上市，汽油版和CNG出租车均有。这款老版本的柴油出租车实在让我提不起很高的兴趣，但是瑞安店负责人给我介绍说这款柴油车在当地口碑极好，真正秉承了大众出租车百万公里无大修的精髓，而且非常省油，出租车司机非常喜欢，虽然新款已上市，但是由于一些司机强烈要求，故而瑞安店又储备了一些库存，专门用来满足这部分客户的需求。虽然，我在进入大众第一天就学习了出租车的产品资料，了解了捷达出租车产品在中国的辉煌历程，但是纸上学习终得浅，亲自抚摸和感受捷达出租车的轮廓，听到经销商和客户的现身说法，这种感受和理论学习还是差异非常大的。

其实在我到来之前的2013年，全新捷达上市，是真正颠覆了捷达的外在形象，它采用了全新家族设计，和奥迪A1、POLO等相同的PQ25平台生产，改变了捷达方头方脑的造型，取而代之的是眼下大家最为熟悉的大众家族的脸谱，流线造型的车顶，L字型的尾灯也成为这个时代捷达的新标签。在2013年度2014年初，在大连捷达出租车车型正式发布上市，首先出场的是捷达汽油版出租车；在2014年上半年，捷达CNG出租车车型开始面市销售，捷达出租车不断攻城略地，当年实现销量2291台。而在当年，在华东区捷达从2013年起也开始布局驾校车市场，在2014年收获颇丰，那一年我们取得了6017的驾校车历史最高销量，在南京市场占有率98%以上，在杭州也取得了突破。

在出租车和驾校的开拓历程中，经销商伙伴们勠力同心，深挖销售机会，紧密维护客户关系，在东区-上海大众的大后方，建立了捷达出租车和驾校的革命根据地。无论在江苏、还是浙江、安徽，甚至在上海，我们的捷达出租车和驾校车都进入了当地市场，尤其是核心城市上海、南京、杭州、合肥、宁波等地，捷达出租车和驾校车在当地成为一道亮丽的风景线，为华东地区广大人民群众服务。经销商小伙伴举办形式多样的大用户市场活动，包括推介会，节油赛，工厂参观，上市会等，取得了丰硕的成果，大用户销量也是芝麻开花节节高。

随着在和捷达日益亲密接触的两年工作过程中，我对捷达车型的信赖感越来越强。于是在2016年10月份，我也成为捷达车主，贷款购买了1台捷达自动挡车型，可以说使用过程中，非常省油，在上海这座城市代步非常实用，在拥挤的道路中，堵车的时候，捷达非常可靠，总是安全稳妥的把我从家里载到事业部。在高速公路上，捷达行驶时也非常稳，没有发飘的情况，120码轻松到达，掌控自如。在接近3年的使用过程中，捷达一直品质如一，质量口碑棒棒哒，期间除了正常保养去4S店里，其他时间均无需操心。最值得提的是捷达的空调，在夏天非常给力，短时间内就可以达到理想的温度，而且后续只需要开1挡车内温度就可以达到理想的冰度，甚至还有点冷飕飕的。作为一款1.6L排量的发动机，性能令人赞叹。

作为捷达大用户销售工作的4年里，作为捷达车主的3年里，我亲自践行捷达的心路历程，感受捷达的喜怒哀乐，聆听很多经销商小伙伴和客户的心声，并亲自驾驶着捷达。卖捷达，开捷达，我已深深的爱上了捷达！捷达已停产，但捷达将再次新生，成为独立品牌，继承着捷达的精髓继续为中国老百姓做好服务。

祝福捷达！

合资品牌40年——伴你成长的那些车（5）：一汽大众捷达（下）

接着上文继续分享捷达的故事，前文链接：

合资品牌40年——伴你成长的那些车（4）：一汽大众捷达（上）

从捷达下线起的第一个十年，恰好是上世纪末最后的十年，也是中国汽车工业和轿车工业奋力追赶世界先进水平的十年。通过引进合资品牌，短时间内中国汽车工业与世界先进水平的差距不断缩小，国产化水平也有所提升，不过这些也仅限首批成立的这几家合资企业，汽车行业整体的研发实力仍然有很多不足，况且捷达包括“老三样”面对的是足够大的市场，所以产品的换代则显得不那么重要。

为了和上海大众桑塔纳差异化营销，一汽大众把捷达的目标更偏向于个人市场，定位于“质量过硬，性能可靠的中级轿车”，“皮实耐用、稳重而又体面的家庭用车”。20气门发动机装车后动力水平和技术性能又成为了捷达的一大优势。上海大众桑塔纳2000车型上市后，捷达也适时的利用同时期帕萨特B4的设计进行了内饰外观的改款，一改方头方脑的设计，保持了产品的竞争力。

帕萨特B4

以“老三样”为代表的很多初期投入国产的合资车型大多选择了在一款车型上小修小改，第一个做垂直换代的品牌车型——第七代本田雅阁上市，已经是捷达国产后的第二个十年了。来到第三个十年的2013年，相比1991年第一台捷达下线已经过去了22年，它的换代车型第三代捷达（未国产），第四代捷达（宝来），第五代捷达（国产速腾），第六代捷达（国产第二代速腾）都已经相继问世，捷达也迎来了即将告别的时间点。

最后的老捷达

2013年3月9日，一汽大众发布了全新的“捷达”，名字还是大家熟悉的名字，平台却从A级车平台换为了更低一个级别AO级的Polo平台，当然这里面不变的是相对亲民的价格和22年累积的口碑。

换成Polo平台的捷达

德国时间2019年2月26日上午，大众品牌旗下全新子品牌“捷达”（JETTA）在德国大众总部狼堡正式发布，源自我们熟悉的捷达车型现在摇身一变，升级成为了大众汽车的全新子品牌。这也是大众汽车希望借助“捷达”这一车型在中国的知名度再度扩大影响力，争取年轻化市场的尝试。虽然发布地点选在了德国大众公司本部，但是捷达品牌的目标客户和主要市场仍然是中国，产地也是一汽大众成都工厂。先期发布的三款车型VS5/VA3/VS7是基于大众现有的平台和动力总成，1.4T，1.5L发动机，6速自动变速箱是大众品牌中低端车型常用的动力搭配。从这三款整体配置水平和价位来看，新捷达品牌的车型主要定位中低端市场，挖掘年轻和下沉市场客户。

一汽集团副总经理秦焕明；大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车乘用车品牌管理董事会主席赫伯特·迪斯博士

曾经奔行中国大地的梦

一汽大众捷达大事记：1993年2月17日，第1万辆国产捷达下线，距离第一辆车下线仅仅过去了不到两年的时间。

第1万辆国产捷达下线

1993年，号称天下第一村的江苏省江阴市华西村一次性采购了250辆捷达轿车，开创了轿车走入家庭的先河。

华西村的捷达

1996年，中国首个全国性的汽车拉力赛——河南恒运拉力赛上，捷达成为了国内拉力赛的首个比赛用车。1996年，珠海出租车驾驶员苏耀洪和他驾驶的捷达出租车创造了60万公里无大修的记录，一汽大众还特意奖励了苏耀洪一辆全新的捷达轿车。他的这台车在三年内创收72万元，60万公里内的维修费用仅花费了2.4万元。

苏耀洪

1997年，一汽大众捷达的国产化率提升至了84%，累计生产11万辆。

90年代的捷达生产线

2001年，来自北京32岁的廖佳女士，驾驶一台新捷达王从北京出发，历时140天，行驶6万余公里，创造了单人单车无后援环绕欧亚大陆的壮举。

廖佳的捷达王

2002年8月，捷达轿车首次成为全国月度车型销量冠军，同年成为了单一车型的年度销量冠军。2003年6月，一个传奇的“捷达家族”先后被多家媒体报道，家住在广东珠海的谭发一家人从1993年开始到2002年止，总共购买了25辆捷达车，从介绍给哥哥，到谭先生的妻子侄子、妻妹、外甥等都选择捷达当作自己的座驾。2004年，贵阳出租车驾驶员汤永明驾驶捷达SDI柴油出租车“贵AU3228”凭借一箱油穿越了“死亡之海”塔克拉玛干沙漠，行程1952公里，平均油耗仅为2.82升，夺得了挑战赛的冠军，而他的这台柴油捷达车还是整个贵州省的首台柴油轿车，此时这台车已经运营了2年时间，公里数超过了25万公里。2006年，第一百万辆捷达轿车在长春一汽-大众轿车一厂下线，捷达用15年完成了从0-100万的里程碑。

2006年7月14日，第100万辆捷达下线

2006年，来自长春的两位出租车司机李宝兴、何革驶着“100万公里无大修”的捷达轿车，翻越了唐古拉山，挺进西藏。 2007年，一汽大众捷达在成都的生产基地正式投产，首先解决了长春工厂的产能紧张问题，其次降低了生产成本。2007年和2008年，一汽大众捷达连续两年成为国内单一车型的年度销量冠军，作为一款老车型，在“新三样”都已经不在年轻的时候还能有如此的表现实属不易。2010年，还是那个贵阳的出租车司机汤永明，还是他的那台贵AU3228柴油捷达出租车，此时的行驶里程已经超过100万公里，他们一起回到了这台车的出生地长春，一汽大众公司收藏了这台柴油版捷达，汤永明也获得了一汽大众赠与的一台刚刚发布的新款捷达轿车。

汤永明和他的捷达

2011年，一汽大众捷达累积销量突破200万辆，成为中国单一车型的销量冠军。

属于老捷达的故事截止到2012年就告一段落了，它的畅销很大一部分原因是时代造就的，当年汽车市场的供求关系和产品种类决定了捷达和同时期进入中国市场的合资品牌持续畅销。当然捷达的成功也与产品皮实耐用的特点分不开，极其低廉的维护费用使得任何一个汽修店都可以维修捷达。

在20多年中，这台大品牌、买的起、用得起、质量好、油耗低的轿车和它所累积的口碑深入人心，已经远远超越了这台车本身。它曾经是很多人奋斗的目标，曾经是很多家庭的第一辆车，也曾经是很多人成长和创业过程中的重要伙伴，时至今日，捷达成为了一个符号，定格在了无数人的心中。

榆林市的捷达出租车

广州捷达出租车

90年代东莞的捷达出租车

南昌捷达出租车

2000年7月9日，北京五大出租车公司订购3000辆捷达轿车签字仪式在北京举行。首批300辆捷达驶向北京街头。

注：文中部分内容选自机械工业出版社出版的《捷达记忆-百名汽车人口述捷达往事录》，部分图片来自于互联网，版权归原作者所有。本文未经允许不得转载，抖音同名账号分享更多汽车故事。

这5款车是出租车公司心头好，几十万公里无大修，家用也不错

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有的时候转念想想，同样是小型载客汽车，出租车的工作强度可比大多数私家车强出太多了，所以买车时难以做出抉择的话不妨参考下市面上作为出租车使用率最高的车型，至少耐用性方面有所保证。下面将要介绍的这5款车，便是出租车公司的心头好，几十万公里无大修，不看看？

第一款、上汽大众桑塔纳。桑塔纳这款车型对于国内不少车友来说，可以算是一种近乎于“图腾”一般的存在，当然这里说的是老款的普桑，甚至在不久的几年前，都能看到路面上还有老普桑在行驶，皮实耐造真的名不虚传。现在不少出租车公司都在用的已经是最新款的新桑塔纳了，全系使用的是排量为1.5L的自然吸气发动机，耐用性很强，并且调整之后符合国六标准的版本马力不降反升。

第二款、一汽大众捷达。捷达也是大众进入中国市场的早期经典车型，知名度不亚于桑塔纳，想必大家都知道大众在中国的南北“双子”战略，一汽大众的新捷达如今在北方城市中作为出租车而言“出镜”的频率非常高，故障率低以及维修保养便宜便是最主要的原因。

第三款、北京现代悦动。悦动这款车型，其实就是第二代的伊兰特，这种几代车型同台销售的场景在国内汽车市场中已经是见怪不怪了。有一说一，悦动的起售价低，并且现代不少车型上都有采用的1.6升自然吸气发动机搭配6AT手自一体变速箱的这套动力总成，相关技术可以说是已经被现代集团“吃烂”了，耐用性可比丰田，同时也有相当不错的燃油经济性，难怪不少出租车运营公司都会选择采购它。

第四款、东风日产经典轩逸。现在最新款的轩逸已经上市，这里所说的是售价要便宜不少的轩逸经典款，空间大加上几乎没有削弱的“日产大沙发”特性，无论是驾驶者还是乘客，都能有相当不错的乘坐舒适感。别说江浙一带不少城市的出租车都是用的经典款轩逸，现在时兴的网约车从业者，也都将其作为首选车型进行考虑。

第五款、东风雪铁龙爱丽舍。要是来到了湖北地区，便会发现绝大部分出租车都是用的雪铁龙爱丽舍，不可否认的是其中有一部分原因是东风雪铁龙的总厂就设在湖北武汉，但是爱丽舍这款车型确实也相当耐用，就算需要换零件也非常便宜，车内空间方面也有较为出色的表现，同时售价也低，买来家用真的是不错的选择。