加入插混后，大众途观L油费不到燃油版零头，省1万多值吗？

（图为老款途观L PHEV车型）

如今在新能源汽车的普及上，消费者对于插混车型的接受度似乎更高一些，既可以充电当作电动车开，也不用担心续航问题，能够加油跑，而且还可以上绿牌，更重要的是能够进一步降低用车成本，可以说是一举多得。因此，不少经典车型都推出了插混车型，比如说大众途观L。那么我们今天就从养车的角度，来分析一下加入插混系统的途观L PHEV在用车成本上能比燃油版便宜多少？如今上线的新能源汽车专属保险会不会使得途观L PHEV失去养车便宜这一优势？接下来就对这款车的保险费用、保养费用以及电费和油费等方面来调查一番。

保险费用

由于去年发布了新能源汽车专属保险的政策，将三电质保、自燃等项目纳入了保险理赔范围，这使得许多新能源汽车的商业险费用都有一定程度的上调。根据我们对大众途观L PHEV的调查发现，关注度最高的“2022款 430PHEV 插电混动旗舰版 途观L PHEV”，售价为26.88万元。这款车的交强险为950元，商业险这块我们选择300万三责、车损险以及不计免赔在内的主要险种，大概需要6587元左右，那么途观L PHEV首年的保险费用差不多为7537元。

如果在后期不出险的话，按照保险公司第二年8折，第三年7折的优惠，通过计算这款车三年合计的保险费用差不多是18843元，平均每年大概要6281元左右。对比保险改革之前大概每年6000元的保费，可见途观L PHEV在保险上要贵了近3百元左右。我们先前计算的途观L燃油版车型“2022款 330TSI 自动两驱R-Line旗舰版”，售价为25.28万元，除了上述的险种以外，还需要收取480元的车船税，所以平均每年的保险费用大概是6500元左右，比这款插混车型还要贵了2百多元。

保养费用

从保养手册来看，途观L PHEV前两次保养在5000km时进行，可以更换机油机滤以及常规检查，后续保养周期为10000km。假设我们以前三年行驶60000km为一个大的保养周期，首保之后，每行驶10000公里之后，除了小保养外，还要进行空滤和空调滤的更换，大概需要1087元；每隔20000公里后，还需要更换汽油滤和火花塞，大概需要1719元左右；另外在行驶到50000km和60000km时，考虑到汽车行驶带来的磨损，分别需要进行刹车油以及变速箱油等项目的更换，大概需要1519元和3596元。

那么总的计算下来，除去首保免费，我们可以得出途观L PHEV三年总保养费用为10404元，其中更换机油机滤小保养的费用约为764元，每年大概为3468元。对于途观L燃油版，保养周期和项目基本上和插混车型没有太多区别，只是少了对电机和电池等项目的检查，每年的保养费用大概需要3300元左右，能比途观L PHEV便宜1百多元。

油费和电费

针对途观L PHEV的能耗费用，由于在不同的工况条件下，我们可以选择用电或者用油驱动，所以会产生油费和电费两方面的成本。途观L PHEV实际上百公里的综合油耗大概是5L左右，百公里耗电量应该是约14kWh。另外途观L PHEV的1.4T发动机需要使用95号汽油，目前的价格约为8.3元/L，按照目前家用电约0.56元/kWh计算电费，公里数方面我们用一年行驶20000公里来做参考。假设在这一年中，我们用燃油行驶10000公里，用纯电行驶10000公里，那么油费大概需要4150元左右，电费大概需要784元左右，也就是说一年下来总共需要花费4934元。而途观L燃油版的综合油耗大概是9.2L/100km，一年的油费成本差不多要1.5万元左右，可见，途观L PHEV在这方面占据非常大的养车优势，甚至还不到燃油车的零头。

总结

我们将上述算得的保险费用、保养费用以及电费油费相加，就可以得出途观L PHEV一年的养车支出大概是14683元左右，当然这并没有考虑停车费、洗车费等零碎的用车支出。相比燃油版车型，途观L PHEV的优势主要还是表现在油耗方面，每年的电费油费还不到燃油车油费的零头。另外，虽然受到保险新政的影响，途观L PHEV的保险费用大概有2百多元的涨幅，而且保养的过程也更为繁琐，但整体来说，每年的用车开支还是能比燃油车省1万多元的。

降价4.5万都没能换来销量！号称最美轿跑的大众CC，面临停产？

都说大众系列打造的车型颜值都中规中矩，没有什么亮点可言，确实大众在华发展几十年，一直就是一套模具刻出来的，每年的大众升级和换代车，也是没有多少期待值可言的，不过今天咱说的大众CC这款车，整体设计风格还是不错的，这款车在刚上市时候，还被称为最美轿跑，可是它如今却面临停产的尴尬局面了。

今年大众也是宣布，在未来几年中将会停产部分销量低迷的车型，其中Arteon等销量较差的车将会停产；这台车在国内市场也就是我们口中所说的“大众CC”，大众对于这款车是寄予厚望，可是这款车的市场销量表现却狠狠打了大众的脸，新车月销量长期维持在2000辆左右，还不及帕萨特和迈腾一个零头。

单说颜值，大众CC确实比大众帕萨特、迈腾强太多了，但是为何这款车会在市场失败？

最根本原因还是消费者对这款车有好奇感的时候，新车定价太高了，接近25万的起步价格，基本是奥迪A4L入门级车型持平了，这时候如果换作是你，你会选择奥迪还是大众呢？

相信答案是不言而喻的，而且大众对于市场的反馈丝毫不关心，始终认为大众CC能够在市场上翻身，最终几年过去，大众CC销量一直低迷 ，这时候大众才看不下去了，毕竟再不降价，可能很多车都会成为库存车了，大众CC目前在市场上全系拿出4.5万的降幅，可是结果呢？

新车在市场上依然是没有起色，可以说大众CC的降价没有多少效果，要知道现在市场上，不仅仅是大众CC在降价，各大燃油车受到新能源车的冲击，都在不断地降低门槛，大众CC在降价4、5万后，依然是没有价格优势。

而且很重要一点是大众CC虽然在外观设计方面比较犀利，可是内饰依然停留在10年之前的水准，不管是中控屏、空调出风口还是档杆的设计，明显都不是这个时代还能够出现的，很多年轻人会喜欢大众CC的设计，但是对于内饰的中庸的风格，实在提不起兴趣。

现在的市场上，大众的品牌优势虽然在合资车企里面还是不错的，但是从整个国内汽车市场来看，大众影响力下滑是很明显的，国产新势力品牌比亚迪、理想汽车、长安深蓝、问界、蔚来、哪吒等等，都在快速的崛起，可以说大众如果在以后市场上，如果不做出好的改变，不要说是大众CC了，恐怕大众帕萨特、迈腾等车型，都会面临极大的困境。

选GL8还是它？2024款威然上市 售价28.9万元起！

上汽大众威然在本次成都车展上也进行了年款更新，新的2024款车型仅在配置方面进行微调，外观和内饰依旧沿用现款设计，动力方面分2.0T高低功率两个版本，售价为28.98-40.28万元。

（以下部分车图为现款车型）

外观方面，新款威然采用了大众最新家族式的设计语言，前脸遍布了横条式的镀铬装饰，冲击感很强，整个外观显得相当大气。

车身侧面，威然和传统的MPV会有略微不同，C柱开始能明显看到有溜背设计，车身流线感很明显，看着要比其它MPV更加年轻运动，教授觉得这更像是一台SUV与MPV的跨界车型。不过话说回来，溜背设计虽然好看，但鱼与熊掌不能兼得，第三排的头部空间或多或少会被牺牲掉一部分。

车尾方面的设计则比较简洁，一条银色镀铬条贯穿了车标与尾灯，后包围带有双边双出的假排气布局，真正的排气管被隐藏到了下方。

尺寸方面，威然定位中大型MPV，长度5346mm、宽度1976mm、高度1781mm，轴距达到了3180mm。五米三的车长在MPV里也算名列前茅，相信在空间方面不用有太多的顾虑。

内饰方面，威然延续了现款车型的设计布局，配有三幅式多功能方向盘、12英寸的悬浮中控屏以及精致的小挡把，木纹版与氛围灯贯穿全车，搭配菱形网格皮座椅显得整个内饰质感十分高级。

座椅布局采取2+2+3的常规设计，第二排座椅的独立性更强一些，均支持电动调节，除了常规的靠背、腰部和腿托功能调节以外还提供了加热、通风和按摩功能。中间留有过道设计，方便第三排乘客进出。后排座椅的用料设计与前排座椅高度一致，相信舒适性会提高不少。

值得一提的是，在本次成都车展上，威然还带来了四座无界私享版，后排不仅拥有一张超大的“双人床”，还提供一台23英寸的吸顶电视，不过售价暂时未公布，看来威然这次也打算冲击高端商务MPV的市场啊。

动力方面，新款威然依旧延续了现款车型的动力总成，全系搭配2.0T涡轮增压发动机和7挡湿式双离合变速箱，发动机分为330TSI和380TSI两种高低功率版本，其中330TSI最大马力186匹，380TSI最大马力220匹。低功率330TSI版本对于一台长五米三，车重两吨多的中大型MPV来说，如果满座7人估计显得有点吃力，教授个人会更加推荐380的高功率版本。

威然作为合资品牌里的中大型MPV，竞争对手直接瞄准了别克的GL8以及丰田的赛那。虽然销量上远不及上述两台车的零头，但大众始终是大众，老底还厚着呢，而且大众的品牌吸引力也很不错。在教授看来，威然并不是毫无亮点，外观就是一大优势，溜背设计看起来更加运动年轻。再者，德系车在驾驶质感方面也是有口皆碑，只要优惠力度够大，一切皆有可能。

从目前来看，2024款威然延续了此前旧款的设计亮点，在配置以及空间方面都很出色，此次更是推出了四座版车型，也能看出上汽大众对于威然冲击高端MPV市场很有信心！

#2023成都国际车展##头号新车#