二手07款的途锐？

途锐是中大型SUV，级别比Q5高。如果车况好，价格优建议优先选途锐。

2014年的途锐二手车值多少钱？

第一，这个要看到实车而论。

第二，根据客户自己心理需求，排除二手车和全新的概念。

第三，如果实车ok的，那么，根据配置的性能，再另当别论。

第四，从不懂车的客户中，还是选择全新q5l，更有保障。

二手车：6缸+四驱+进口，初代途锐现在仅售12万

大众集团于1938年在德国沃尔夫斯堡诞生，旗下产品耐用且价格亲民，因此在很多地方都获得国民车称号。在21世纪初期大众品牌想攻占更高端的市场，推出家族旗舰车型辉腾及首款SUV途锐，今天着重讲解一下后者。

这两者虽然都剑指高端市场，但途锐并没有采用全手工打造，而是将成本更换成强大的底盘及优异的四驱结构。初代途锐于2002年正式上市，至今已有18年历史，三款产品迭代，回顾之前会感觉到初代车型更具有话题点及故事。

初代途锐车型基于集团的PL71平台进行研发，从设计之初的目标就是将越野及公路性能进行兼顾，在看似相悖的条件中找到平衡。它装配了前后双横臂式的独立悬架，并提供空气悬架及电控减振系统，还有家族引以为傲的4Motion四驱系统加持。

这套机构在低速四驱模式下可以提供2.7倍扭矩放大功能，帮助越野脱困。此外，途锐部分车型（或选择越野包）还配有更为强大的4×Motion四驱系统，拥有中央及后桥差速锁，在极端情况下能把100%（理论值）动力传递到前轴或者后轴，越野能力在承载式车身中可谓名列前茅。

初代途锐在国内提供多种动力版本，排量为3.2L及 3.6L的V6车型；排量为4.2L的 V8车型；还有排量为6.0L的W12发动机。除此之外，海外市场上初代途锐还有2.5T、3.0T及5.0 T的柴油车型可供选择。

多说一句，途锐W12来自于大众汽车个性化部门(VW Individual)，在奥迪Q7、宾利添越及劳斯莱斯库里南上市之前，途锐是市场中唯一一款装配有12缸发动机的豪华SUV车型。

途锐高光时刻

2006年，在英国伦敦西南部的Dunsfoid机场，途锐R50拖动一架重达155吨的波音747-200型客机前行了150米，这一举动可谓轰动全球。

R50搭载一台5.0L V10TDI柴油发动机，最大扭矩达到了850N·m，数值在当时可谓十分炸裂。拖动飞机所用的就是一台普通的量产R50，它的动力、变速箱以及悬架均没有经过改动。在拖行途中为保持途锐这台R50不翻车，车内还装载约4.3吨重的压舱物，车子总自重就已经超过7吨。

而被拖行的这架波音747，拥有500多个座位，11个卫生间以及完整的起落架，只是将四台涡扇喷气发动机拆除卸走。尽管如此，它的体重还保持在155吨。

在运动过后，官方则说过：“这次测试让我们有一些失望，因为我们不能找到一架更重的飞机...” 从中不难看出官方对其实力的信心。

途锐小细节

1、部分车型在车顶带有可活动的横置行李架，为方便装载可手动调节横杆的距离，在不用的情况下可以将其合并在一起。这样一来车尾就拥有了一个“扰流板”，视觉效果较为炫酷及具有个性，只是对于有限高的地方一定要注意。

2、部分途锐车型前排安全带调节为电动调节，控制开关集成在座椅调节面板上，操作时十分优雅、便捷，只是换代后的车型都将其取消，略显遗憾。

不可否认，初代途锐是注重品质、低调且富有内涵的车型，拥有着较强的实力，只是品牌认知度不及奔驰、宝马等豪华品牌罢了。如果你对初代途锐具有情怀的话，不妨关注一下其二手产品。

对于购买初代途锐，我建议将目光投掷在末期车型，其车源价格已经降至12万元上下。虽然会有一定养车及维修成本，但这个价格买一台6缸、四驱、进口SUV它不香吗?

二手途锐：车龄11年，里程5万多，少掏60万！值！

在真旗舰辉腾被砍后，撑住大众品牌形象天花板的担子落到了途锐身上。作为后皮耶西时代最后的几抹余晖之一，第二代途锐的产品力不言而喻。

除了低调这一共性，应该很少有人能准确的说出这代途锐在当时的核心竞争力——环保。主打的Hybrid车型是欧洲第一款混动豪华SUV剑指RX450h，新款EA837官方宣传百公里综合能耗比之前的VR6少2.5升，看NEDC数据能少3升；来自奥迪的4.2 升V8柴油机拥有800牛顿米的峰值扭矩和出色的燃油经济性，只不过这个和国内市场无缘。

越野通过性能方面二代途锐也不含糊，提供的越野选装包（国内叫越野增强版）带低速四驱模式和100%锁止的中央及后桥差速锁，最大45度的攀爬角度在当年是相当震撼的数据。

令人激动的部分说完了，当你花近百万的预算挑选SUV时你完全有理由要求你的车足够的强大。但十几年后你只用花十几万的预算即可拥有时，这款标准型途锐也不失为更理性的选择。老豪车嘛带的越少修的概率越小，不信你看看当年指导价是这台1.5倍的Hybrid版途锐的二手行情。

国内的途锐并没有像Q7那样搞高低功率搭配来取代之前3.6和4.2排量的老机器，全系 290匹、420牛顿米的折中标定即使入门款也依旧动力充沛。EA837也算是相对稳定可靠的老朋友了，这台不到6万公里的低里程机器质检同时一路检查下来也暂未发现有需提醒或整备的地方。

变速箱部分是爱信专为大众集团配套开发的8AT，当时能承受800牛顿米扭矩的仅此一家。直到现在ZF最新的第三代8AT、8HP80也才刚刚和它打平。承受扭矩比它更高的8AT应该只有商用车上的变速箱了，可见大众那时候为了能在越野场地出大力还不掉链子真是煞费苦心。

顺带一提非越野强化版的四驱系统是中央机械式托森差速器+后桥多片离合器的组合，侧重点还是提升公路行驶稳定性，越野性能嘛和现在主流的城市SUV也没太多差距。

底盘部分没有配备带升降功能的空气悬挂，免去了未来可能漏气的烦恼。如果没有底盘升降这个刚需，纯驾驶感受上我更倾向于钢制弹簧那种稳健踏实的大众味。17寸的“小”轮毂和厚胎壁有早期硬派越野车那味，65的扁平比烂路舒适性有保障。

轮上耗材方面还挺充裕，到手无需投资。前轮前车主还是选的上千一条的米其林，十年老车挺舍得投资。

从前车主选装的一堆东西不难看出是真愿意为它投资花钱。当年流行价格不便宜的木地板脚垫。

原车车机功能近乎残废，必须得整上360环影+导航。

还有和头枕契合度完美的后排DVD娱乐系统。

这个级别居然标准版配卤素大灯不带透镜、原车主直接升级氙气大灯总成。

电尾门这种当年高端车才有的东西也必须给加上。

各种加装件的说明书、遥控器一应俱全。即使现在这些装备实用价值微乎其微，前车主应该是个挺细致的人，卖车时还是规整的交给了二手车贩子。

甚至还包括新车的原始发票、完税收据、海关检验单全套票据。别说我是标题党，裸车69.8、购置税6.15、真真切切的75.95落地，而现在少掏60多个W即可入手。

内饰品相方面整体非常清爽、使用痕迹非常细微。

全车最明显的一处使用痕迹就是主驾座椅内侧，和同时代的奥迪一样，这块皮基本碰不到不咋皱的。

后排座椅目测使用频次不高，比较少见的是前后调节幅度相当巨大，靠背角度有三挡调节。只不过这个设计显然不是为了改善后排乘客的空间而设计的，人挤一挤还能坐，货挤一挤就装不下了，经典老欧洲车思路。

如果你想让购车成本尽可能低、后续用车的成本尽可能可控的话，这台较早一批的基本款一手低里程的途锐是个值得考虑的选择。机械素质过硬、内外痕迹轻微，还有不到6万公里能省下60多个W的诱惑。如果预算弹性大的话，武汉站还有一台新6年带空悬、里程相近的黑色末代途锐，欢迎前来对比试驾。

3.0T+8AT+四驱的二手大众途锐，23.68万唾手可得

二十万开途锐，当年指导价66.8万的大众顶级SUV，7年后只要3折了。香不香？让我带您体验。

途锐一共有三代：第一代（2002~2010）、第二代（2010~2018）、第三代（2018~至今）。这台二代途锐我第一次开，但之前开过卡宴，倒也有所了解。

总结一下，就是三个特点：够大，够稳，够舒服，妥妥的标杆SUV。

关于大，这轮圈是17寸的，大家自己体会。

稳和舒服，那就要归功于这套6缸动力总成。

3.0T机械增压发动机，配8AT，动力输出可谓极致丝滑。账面数据213千瓦，420牛米，零百7.1秒，对于一台四驱中大型SUV，那也是妥妥够用。

前后伸缩的头枕，还有恰到好处的腿托，让长途旅行也变成享受。

实际开起来，动力浑厚澎湃，发动机声音悦耳好听，相当舒爽。

S挡很低调，只在仪表盘右上角前有个小“S”标记，开起来同样“低调”，和咱途锐的偏舒适取向一致。

7年13万公里，结合良好的内饰成色，前任应该高速开得比较多，也可能整备过底盘，总之，目前底盘状态蛮好的，又紧又Q弹。

发动机状态也非常好，进店时气门室盖垫渗油，我们已经换新，现在干干净净！

黑内饰配木纹饰板，很有韵味。大面积的软质材料包裹，也温馨。

至于成色，就像6万公里的样子，也没有烟味和异味。

软质材料，手感一流，不愧是大众顶级SUV。

车顶白净如新，时间仿佛停滞。

方向盘也没什么油光。

主驾座椅也只有轻微褶皱。

中央扶手也是崭新。

车门饰板不注意的话容易有磕伤，但咱这台一点没有。

仪表台上的饰板也是亮闪闪。

按键也都未见掉漆，就连经常使用的升窗键也没什么使用痕迹。

前任带脚垫使用，地毯干净。

后备箱的植绒也保护得很好。

来张细节。

塑料饰板上都没什么划痕，可见使用频率很低。

美中不足，挡把周围的饰板有些划痕。好在坐主驾看不太出来，可以不用处理。

漆面蛮好，波光琉璃。

轮毂保护得也很好，我看了一圈，没发现什么剐蹭。

后备箱很实用，有专用放倒按钮。

固定带弹力依旧。

放倒后拉些大物件也妥妥够用。

还有后排带娃键。按下之后，后门无论如何也打不开，玻璃也只有主驾能调，可谓带娃神器。

备胎目测没落地。

气泵、工具齐全。

做个总结吧。

途锐作为当年大众顶级SUV，无论紧实舒适的底盘调校，还是3.0T+8AT+四驱的舒畅动力，还是霸气的外观，都引人入胜。

但即便是这台入门版，当年也要66.8万的指导价。而如今，只要二十多万，3折多即可拥有，还是相当划算的。

今天这台，内外倍儿新，不可多得。而机械部分（气门室盖渗油）我们也已修整，可谓到手即开。