nms和b7L有什么区别？

放屁 什么PQ35 PQ36 楼上的你懂什么 这两个平台是A级车 高尔夫 尚酷 TT 等采用的平台 迈腾（帕萨特B7)从理念的设计上说，B7L和NMS是完全不同的两种车型。Passat B7是大众集团全球推出的车型，作为大众第七代B级车，理念上更强调它是一款纯正的欧洲车型，是一款富于科技感和创意的车型。 NMS（国内命名为新帕萨特）则是上海大众和德国大众共同设计，专为美国市场伙伴和中国市场伙伴共同开发制造的一款车，它只针对中国、美国两地市场同步... 国产后的新迈腾 为了中国消费者对后排空间大的要求，相比国外版本 加长了100mm 两车的动力总成 完全一样 迈腾用料比帕萨特要厚道很多 在配置方面 各有千秋 新迈腾只是改款车型 和（帕萨特B6）老迈腾没有本质区别，依旧是PQ46平台，不一样的就是升级了大量的电子装备和人性化 舒适性配置而已。

新车 | 在美约人民币17万起售，大众帕萨特美国停产，工厂转投ID.4

文：汽车日报 高帅鹏

[汽车日报 产品] 2022年对于大众燃油车阵营的老牌选手帕萨特来讲，无疑是具有悲情色彩的一年。继欧版帕萨特三厢轿车于去年底在欧洲停产后（详情点击查看），现款美版帕萨特也传出了停产的消息。

最后一辆美版帕萨特

根据外媒报道，现款美版帕萨特最后一辆量产车已于上个月在位于田纳西州的大众查塔努加工厂下线，至此代表着帕萨特车型在美国市场“走到了尽头”。该车是一款“Limited Edition”车型，属于美版帕萨特价格最高的版本，该车采用铂灰色车身涂装。

目前大众美国官网三款在售帕萨特

尽管目前已经停产，不过美版帕萨特仍将在美销售一段时间。当前大众美国官网仍显示帕萨特车型在售，根据配置等级分为SE、R-Line和Limited Edition三款可选，售价在27295美元-30295美元，约合人民币17万-19万元。美版帕萨特动力系统搭载2.0TSI发动机，传动系统匹配6速自动变速箱。

大众Dasher

大众Quantum

然而，外媒也将本次美版帕萨特停产形容为“苦乐参半的时刻”。毕竟，帕萨特系列自1974年进入美国市场以来，已售出180多万辆车型。不过该车在1990年之前在美国并不使用帕萨特命名，而是Dasher和Quantum。

从第7代帕萨特开始，大众针对北美和中国市场推出帕萨特NMS车型，并与欧版车型脱离，配图为2011款美版帕萨特

配图为上汽大众引入的帕萨特NMS国产版车型

从前6代车型来看，在美国销售的帕萨特车型采用进口引入，并与欧洲车型属于同款产品。不过从第7代帕萨特开始，该车不仅在美国本土制造，并且与欧版帕萨特脱离，属于一款为美国市场开发的新车型。除美国市场外，该车也由上汽大众引入国产。

配图为现款美版帕萨特Limited Edition车型，预计该车总产量为1973辆

严格来说，美版帕萨特与上汽大众帕萨特属于相同的“帕萨特NMS”分支

外媒表示，尽管帕萨特在美国市场定位相对“廉价”，不过其并未受到市场欢迎。虽然该车在进入美国市场的第一年取得了117023辆的销售成绩，但这样的销量表现却是短暂的。由于SUV在美国更受欢迎，帕萨特销量逐年下降，2021年仅售出24396辆。

2019年，上汽大众帕萨特迎来换代，基于MQB平台开发，而美版车型仍在老款车型上进行更新

目前，上汽大众帕萨特与美版帕萨特已属于新老两代产品

本是同根生的上汽大众帕萨特在2019年迎来换代，基于MQB平台开发

值得一提的是，当上汽大众帕萨特在2019年转投MQB平台，并推出换代车型的时候，美版帕萨特仍在老平台上进行更新，也就是说目前美版帕萨特已是一款生产了10年的车型。而大众也表示，这样的产品策略与北美轿车市场下滑有关，其终止了对该市场MQB平台新帕萨特的进一步投资。或许，销量下滑和产品老旧之间的恶性循环，将美版帕萨特拖入停产的境地。

配图为美版ID.4

随着美版帕萨特停产，位于田纳西州的大众查塔努加工厂将开始准备生产电动SUV ID.4。至此，一汽-大众迈腾的原型车欧版帕萨特三厢版，以及与上汽大众帕萨特处于相同族谱的美版帕萨特均在海外处于停产状态。销量下滑、SUV市场火爆、电气化转型等种种原因，让三厢燃油轿车在海外市场难以为继。不过可以肯定的是，国内车型短时间内或许不会受到影响，毕竟迈腾和帕萨特仍是大众在国内两家合资企业的主力车型。

新车 | 迈腾德国兄弟，大众欧版帕萨特停产，或为新电动轿车让路

文：汽车日报 高帅鹏

[汽车日报 产品] “大众汽车在帕萨特轿车的棺材上敲下了最后一颗钉子”。外媒Motor1这样形容了欧版帕萨特三厢轿车停产的消息。

德国埃姆登工厂下线的欧版帕萨特

欧版帕萨特生产线

大众计划停产欧版帕萨特三厢轿车的消息早在两年前就已传出，从当时的报道来看，这款车预计会在2023年正式退出欧洲市场。不过随着最新消息的曝光，大众汽车显然加快了该车的停产速度。

据外媒Autocar报道，目前欧版帕萨特三厢轿车已在欧洲市场停止预订。一位消息人士对Autocar表示，该车在圣诞节前夕已正式停产。不过需要说明的是，本次在欧洲停产车型仅为欧版帕萨特三厢轿车，其旅行版车型（国内车型为蔚揽）目前暂未受到影响。未来大众在欧洲中型轿车市场的重任将由帕萨特旅行版和Arteon（国内车型为大众CC）共同承担。

停产原因：

欧版帕萨特三厢轿车，国内车型为一汽-大众迈腾

欧版帕萨特旅行版，国内车型为进口大众蔚揽

据外媒表示，大众在欧洲停产帕萨特的原因主要有三方面。第一销量，与国内市场有所不同，欧洲消费者对于中型轿车的需求主要为旅行版车型，三厢轿车销量占比不大。统计数据显示，截至去年12月，欧版帕萨特三厢轿车2021年前11个月在英国仅售出3503辆，并且主要为企业用户。

配图为大众Arteon和Arteon旅行车，对应国内车型为大众CC和带有跨界套件的CC猎装车

同时，由于Arteon轿车的推出，大众在中型车市场具备了类似定位的两款产品。两款车型基于相同平台打造，并且具有类似的空间表现和动力系统，因此设计相对新颖的Arteon相比传统的帕萨特更加受到欧洲消费者青睐。显然在这轮同室操戈中Arteon占据了上风，尽管其定价比欧版帕萨特更贵。

Aero-B被视为欧版帕萨特继任者

最后，随着大众汽车旗下产品电气化转型速度的加快，被视为“电动化新一代帕萨特”的Aero-B车型消息频传。显然，停产对销量贡献不大的燃油版现款三厢帕萨特，从而为“Aero-B”铺平道路势在必行。

欧版帕萨特的未来：

Arteon将在欧洲市场承担大众中型三厢轿车市场重任

可以肯定的是，尽管欧版帕萨特三厢轿车迎来停产，不过欧洲消费者青睐的欧版帕萨特旅行轿车将继续提供。同时，同样处于中型车定位的Arteon同样具有三厢版变体，因此该车也将成为欧版帕萨特三厢轿车的平替。

Aero-B为纯电车型，配图为此前曝光的测试谍照

Aero-B谍照，该车计划在2022年底或2023年初发布

回顾来看，大众停产了经典的甲壳虫，新一代高尔夫是否会被ID.车型替代也无定论。因此在这样的大背景下，作为大众旗下老牌IP、诞生自1973年的帕萨特系列香火是否会被延续、会以哪种方式延续目前也很难给出确切说法。不过就像前文所述，“Aero-B”被外媒视为第九代帕萨特的继任者。同时也有外媒表示，第九代帕萨特将基于MQB平台的更新版打造，并更具注重实用性。因此，未来的欧版帕萨特产品形态仍有多种可能性。

国内会受影响吗？

一汽-大众迈腾

上汽大众帕萨特

细心的读者或许会发现，本文笔者一直在强调欧版帕萨特，其中的原因主要与大众“双车战略”有关。从2010年诞生的第七代帕萨特开始，大众对于帕萨特车型就开始针对不同市场推出两款车型。其中被称为帕萨特NMS的车型由上汽大众引入国产，主要市场为北美和中国，该车在国内延续了帕萨特命名；而“根正苗红”的欧版帕萨特则由一汽-大众引入，为了产品差异化，大众赋予了该车全新“迈腾”中文名，当前在售迈腾就是最新的第八代欧版帕萨特三厢轿车。因此，对于国内市场来讲，帕萨特和迈腾实际是两款车型，而本次欧洲市场停产车型对应一汽-大众“迈腾”，并非上汽大众帕萨特。

迈腾国内销量走势

理清两者的关系，我们继续来看。对于中国市场而言，迈腾和帕萨特堪称“南北大众”的主力车型，其中迈腾在去年5月曾实现超过1.2万辆的月销量。因此，即便本代欧版帕萨特三厢轿车在欧洲停产，对于国内版迈腾而言，短时间内或许不会产生太大影响。毕竟三厢轿车在国内市场仍是主流，本代车型在国内市场生命力也依旧旺盛。不过面对大众集团大力推进的新能源计划，燃油版帕萨特未来是否还会推出，恐怕仍很难说。

新一代迈腾要来了，换装1.5TSI Evo发动机，座舱配三屏+高级智驾

PASSAT、NMS、帕萨特、迈腾……这一大堆名字实际上都是指同一台车的不同版本，但对于绝大部分国内消费者来说，想要分清楚可不太容易。但今后“谁才是原版”的争论就要停止了，因为B9一代大众PASSAT在进入到国内之后都将会变成特供，其中也包括了一直以来都以欧洲原版车型为基础打造的一汽-大众迈腾。

全新一代迈腾已经在工信部的新车申报目录中曝光，由于欧洲市场的大众PASSAT B9已经宣布只会提供Variant版本，也就是旅行车版本，这意味着不论是曾经基于北美大众NMS引入国产的上汽大众帕萨特，还是基于欧洲原版车型打造的一汽-大众迈腾都不会再有三厢原型车。可当我们看到新一代大众迈腾时，对于设计的担忧其实就立刻被打消掉了。

大众迈腾在视觉上明显趋于年轻化，甚至是变得有些大胆。经典的大众横幅镀铬装饰中网并没有被彻底取消，它就像是途观L等迭代车型上所经历的一样，完成了一种极简式的年轻改造，特别是当它们的一部分插入到大灯中之后，我们会感受到车辆在视觉宽度上的横向拉伸。同样地，贯穿装饰的下进气孔也会有相同效果，而且靠近导流槽位置的朝内C型环绕会让车头变得极具辨识度，也能同其它车型区分开来。此外，车辆尾端的贯穿尾灯样式与海外的B9旅行车有着较高的相似度，只是内部的X状灯珠会带来更强烈的个性辨识度。

尺寸方面，大众迈腾的长宽高现在来到了4990/1854/1487mm，较现款车型有+34/+22/+8mm的调整，由于生产平台并未更换，轴距仍旧为2871mm，整体空间性上不必担忧。

迈腾的新座舱虽然算不上是能与新势力媲美的智能座舱，但随着新一代信息娱乐系统到来，我们看到了更多数字化设计，包括与ID.系列相同样式的方向盘、照明触控面板等等，都会让座舱在样式风格与具体操作更为现代化。当然，带有重心偏转的中控台最引人注目的还是副驾驶位置，这里现在给出了一块独立的娱乐触控屏，组成了更常见于新势力的三屏联动，而全新的车机系统除了能完成UI的关键优化外，还将允许更多主流车载应用程序的安装使用。

其他设计上的变化还包括了方向盘电子怀挡的应用，它将进一步释放主驾驶右侧空间，并能放置更多随行小物件。同时，与中控台相同的撞色全包材料还会往门板处延伸，座椅位置也将完成带打孔工艺皮革的覆盖，它的侧翼支撑幅度会比旧款车型更大。

（实车谍照）

新一代迈腾还有一个关键升级，它在智能驾驶得部分确实会完成一次跨越式升级，获得部分高阶智驾功能，但车辆所搭载的并不是在ID.系列种投入使用的IQ.Drive系统，而是大众联合大疆科技开发的全新智能驾驶方案，预计会在车道居中“泊车辅助”等功能外，实现更高阶的智驾功能。

动力方面，迈腾除了330TSI/380TSI所代表的低高功率2.0TSI涡轮增压发动机与7速DSG双离合变速箱组合外，还将完成入门动力的升级，280TSI代表的1.4TSI发动机会被300TSI代表的1.5TSI Evo发动机所取代，申报功率为118kW，预计更多提升会体现在经济性方面。

写在最后

大众迈腾也许依旧能够被称为B9，但可以看到的是，它比起海外的旅行车要显得协调不少。而且在褪去一些商务车痕迹的同时，大众迈腾也终于有了更加智能的车机、更加智能的座舱，甚至是更加智能且接地气的智能驾驶能力。面对虎视眈眈的国产新能源与日系竞争者们，大众迈腾这次选择了“打不赢就加入”的方法来应对危机，这能否帮助迈腾在B级市场转危为安，甚至是从凯美瑞手中夺回原本属于自己的位置呢？这个答案年内或许就能揭晓。