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5款不受日本人待见的迷你小车！国内根本见不到

众所周知，由于法规、经济性等原因，k-car成为日本非常独特的存在。那些不仅吸引日本汽车爱好者的注意力，而且登上报纸头条的新车型，其诞生背后都蕴藏着其创造者的热情。

然而不幸的是，有一些人们认为会畅销的车型，却在无人知晓的情况下消失了。

所以这次我想介绍5款我认为不错但发布时没有流行起来的机型。

备受关注却没有跟上时代的丰田iQ。

首先，即使在日本拥有绝对冠军实力的丰田，也很难凭借iQ一炮而红。

这款超紧凑型掀背车于 2008 年 11 月发布，总长度为 3.9m，是世界上最小的掀背车之一，并且具有非常适合城市驾驶的出色机动性。

此外，它被称为“微型高级紧凑型”，并配备了先进的设备，使其与以前既便宜又劣质的紧凑型汽车区分开来。

例如，它配备了15英寸的车轮，相对于其尺寸而言较大，有些级别甚至配备了真皮座椅。

也许是认识到了这些点，当它作为超级跑车制造商阿斯顿·马丁的OEM供应并作为该品牌的第一款紧凑型汽车Cygnet出售时，引起了人们的关注。

但或许是因为尺寸昂贵，加上整体长度缩短，只能容纳三名成人和一名儿童的布局过于宽裕，销售很差，2016年的数字令人失望。目前已停产。

由于该项目具有创新性和独特性，iQ仍然拥有一定数量的粉丝。复兴的时刻会到来吗？

前排座位还可以坐3个人！3×2布局的“本田Edix”

希望本田能够出现在紧凑型小型货车“ Edix ”中。

这款于2004年首次亮相的车型，看上去是一辆典型的高大旅行车，但内部的座位布局却完全独特，采用3x2的布局，两排三个座位并排排列。

这种不寻常的座位安排的好处是，不仅每个人都可以上下车而无需倾斜座椅，而且还可以使乘客之间的交流更加密切。

此外，由于车身较宽，自然具有较宽的胎面，这也有提高操控稳定性的额外好处。

Edix的概念似乎充满了美好的东西，但不幸的是最重要的功能，即侧坐三个人的能力，并没有引起用户的共鸣。

中间的座位确实可以滑动，但是不太舒服，虽然对于一家人来说还好，但是如果要带别人的话就得小心了。结果，它在2009年初就被抢购一空。

“日产NX Coupe”以“秘书车”身份亮相

对于日产，我想提名NX Coupe 。

NX Coupe 是一款两门轿跑车，于 1990 年首次亮相，当时正值泡沫经济的鼎盛时期，主要针对美国市场设计。

在这个空前的经济繁荣时期，豪华轿跑车会卖得疯，但这台NX轿跑车是在小型”的基础上开发的，作为当时流行的秘书车（一种针对年轻女性的廉价紧凑型轿车）。阳光“轿车

这个概念本身在今天可能会受到批评，但目标受众是从事秘书工作的年轻女性，所以尽管它被称为轿跑车，但它体积小，动力性能中等。

无独有偶，在日本，紧凑型轿跑车正处于运动性能至上的时代。NX Coupe 并没有引起轰动，并于 1994 年悄然消失。

“Eclipse”的独特之处在于它只是左舵驾驶。

第一代三菱Eclipse有一个共同点：它诞生于泡沫时期。

该车于1990年在日本上市，是一款搭载高功率2.0L涡轮发动机、最大输出功率为200ps的运动轿跑车，由三菱在美国设立的Diamond Star Motors公司生产。和克莱斯勒。

由于它是美国生产的重新进口汽车，因此在日本仅提供左舵驾驶。

它的造型无疑很酷，低矮、运动的造型和可伸缩的大灯在当时很流行，但国内销售不景气。即使抛开丰田Supra、日产Fairlady Z等强敌，虽然是国产品牌车，但它只是左舵车，有问题吗？

Midget II，一款仿佛出现在动漫世界中的超小型轻卡

不要忘记大发的“ Midget II ”轻型车。

这款轻型卡车于 1996 年推出，是传奇“Midget”的第二代，开创了三轮车辆的时代。它的特点是车身比轻型标准小得多，整体长度为50厘米，宽度为10厘米。

紧凑的驾驶室是为单座设计的（后来推出了两座车型），安装了外部前灯，并安装了大型挡泥板以容纳轮胎，使其具有真正独特的形式。

另外，为了配合战后支撑大众生活的侏儒的名字，起拍价为469,000日元（约合人民币2.3万元），在当时也是最便宜的。

然而，或许是由于车内空间有限、外观太过独特，销量并没有增加太多，或许是由于车身形状与现有车型相差甚远，导致制造成本增加，所以2001年没有推出后续车型。结束了。

5辆我认为不错的车...但是... 确实，他们每个人都有独特的个性，虽然不是热门作品，但确实俘获了一定数量粉丝的心。毫无疑问，由于其稀有性，它是一辆价值不菲的汽车。

在汽车失去个性的今天，我希望看到它们复活。我感觉我也能听到这样的声音。

你见过2排6座MPV吗？

说起RV热潮，你脑海中想到的，可能都是那些无聊得让你打瞌睡的东西。毕竟对于厂商来说，这些车型更应该考虑实用性，燃油经济性，更要命的，考虑这些要素时，还得建立在开发成本相对有限的大前提下。

即便有如此多的条件限制，日本市场却依然有一批特立独行的RV车款——虽然他们似乎都做得有点过了…

日产Tino

（1998-2005）

虽然这台车会让你想起第一代雷诺Scénic（风景），但其实他们之间并没有任何关系。Tino基于Sunny（B15型）平台打造，作为一台Tall Wagon，其最有特色的地方在于可以为6名乘客（3+3）提供足够的乘坐空间，同时它的后排中间座位还可以拆除……总之变化各种各样，完全看你自己的想象力。

比较特殊的是，Tino还是日产史上第一款采用混合动力系统的市售车款，为什么选择Tino呢？日产认为要更好地改善排放以及环保问题，应该着眼于Tino这类极具实用性的车款，而非小型车。另外他们觉得Tino将会是一台热卖车款（事实上也算得上是），将次世代动力系统投放到它身上，也有着积极的推广意义。

话虽如此，这台混合动力版Tino更多只是在测试市场反应，毕竟它只能在网上进行预订，而且限量仅100台，售价还要比2.0L CVT汽油版顶配车型贵了100万日元。更糟糕的是，当时的这套Neo Hybrid也远没有想象中省油，虽说也可能有日产经营不善导致研发投入不足等原因在，但这台车似乎也确立了日产在混合动力领域的弟弟角色。

日产R'NESSA

（1997-2001）

虽然日产将它定位为Station Wagon，但因为较高的离地距，所以当时很多日本媒体会将它称为跨界SUV。

这台R'NESSA看着很大，也有着多变的空间（前排座椅可以360°旋转），但因为本身的地台设计得异常高，所以车内乘客只能委屈地以一个诡异的坐姿乘坐。

为什么日产会推出这样一台不合理的车呢？这得从他们的另外一款产品Altra EV说起——看到EV两个英文字母，我想你大概也明白了。它是一款纯电动车，续航里程嘛大概有130km，当时日产把这台车弄到了美国（主要是加利福利亚州）销售，也有一部分进入到日本（日本本土叫R'NESSA EV），而汽油版的R'NESSA，仅仅是在Altra EV的基础上，拿下了电驱系统，套上了包括SR20DET（输出200ps）在内的一系列汽油发动机再卖给消费者而已，原本的不合理性，完完全全地保留了下来。

虽然后来日产还用这个平台弄出了Altra FCV这一类试验车，但在民用领域R'NESSA表现得相当差，原本日产计划月销售量可以达到6500台，但从上市之初，也就每个月卖个1000台的水平，最后到2001年停产，5年间也不过4万台R'NESSA走出生产线，嗯，毕竟消费者也不是傻子嘛。

丰田Corolla Spacio

（1997-2007）

初代Spacio诞生在1997年，虽然看起来非常“丰田（平平无奇）”，但它的内涵却非常有趣。当时丰田提供了3款不同的车型，分别为常规的五座版本（2+3），拥有超级无敌后排腿部空间的四座版本（2+0+2），以及6座版本（2+2+2）。

当中6座版本的空间变化可以说是最多元化的，它的第二排可以“变身”为儿童座椅，也可以翻倒作为桌子，甚至还可以向前收纳，使得第三排乘客拥有接近于四座版的腿部空间。只是有这么个问题，这玩意终究只是个110系Corolla的底盘，所以空间肯定不能算多，这就导致6座版本的第二排座位腿部空间极为压迫。

第二代车型在2001年推出（欧洲市场叫Corolla Verso），虽然仅提供7人版，但玩法依然很多，第二排依然可以变为儿童座椅，只是更让人印象深刻的，反而是那怎么看都是在玩区别对待的第三排板凳，其唯一可取之处，大概就是可以完全收纳到地台中吧。

丰田Nadia

（1998-2003）

长得有些Emmm的Nadia是丰田Ipsum的一款衍生车型，卖点跟初代Spacio的四座版有点类似，同样是超级无敌大后排——要知道，Ipsum本身是一款平台源自Corona的7座MPV……可想而知，Nadia的后排表现有多变态，尤其是腿部空间，比你的第二代Century还要多。

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因为不必像Ipsum般考虑到多人载重的使用环境，所以Nadia的悬架调教会更贴近于一般轿车，甚至会有些许运动化的意思在里面——不要想太多，这只是相对Ipsum而言。

定位上来说Nadia跟前文提到的日产Tino其实是一样的，而这款车也被视为丰田面对主流市场从Wagon转向MPV车型而打造出来的一款过渡性车型。其知名度以及受欢迎度也远没有它的兄弟Ipsum高。

本田Edix

（2004-2009）

如果只是将它当成一台Civic（EU型）底盘的Fit，那也未免太看低它了。本田在Edix融入了3by2理念，简单地说就是3+3的座位布局，只是它比日产Tino做得更多，Edix的六张座椅都是独立的。

同时为了避免乘客之间的接触过于亲密，6个座椅均附带滑轨，可以进行相当程度的前后移动。至少，我们没有任何必要去怀疑它的空间灵活性，你怀疑的话，就是不相信本田。

当时本田也把Edix拿到海外市场销售，更名为FR-V，在动力配置上都加入了一些欧洲人喜欢的元素，譬如柴油发动机，以及真皮座椅等等。

当时FR-V在欧洲的销售成绩可圈可点，只是在日本，却处于叫好不叫座的尴尬状况。毕竟实际使用起来，这6张独立座椅实在是太窄了一点，更重要的是，它的油耗表现也不太出色（早期配备相对省油但是没力的1.7L D17A型发动机，后期只剩下2.0L以及2.4L机器）。

轮到你说：

这些诡异MPV，你最喜欢哪一台？

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