究竟有哪些变化？第十一代思域对比第十代，你更喜欢谁？

相信大家一定对新一代本田思域产生浓厚兴趣，也期待着新款思域与老款同框的画面出现。你们想看的，它来了！

在外观设计上，第十一代思域有着翻天覆地的改变，那么与第十代相比到底变化了哪些？毕竟运动化色彩浓浓的第十代思域深入人心。

新一代本田思域前进气格栅采用了新的矩形设计，配合新的大灯总成，使得前脸看上去好似雅阁，但实际上前脸设计灵感并非来自雅阁，而是来自上世纪80年代推出的第三代思域车型，算是对经典车型的一次致敬。

前保险杠与引擎盖上的线条被简化了，A柱角度前移使得前挡风玻璃向前推移的更远，官方表示新一代思域的驾驶视野面积将比老款更宽阔，前排侧窗面积加大，更便于观察外后视镜，并成为新车一大亮点。

车尾部分，第十代思域“蟹钳”式尾灯在第十一代车型中得到简化，简化的还有行李厢上方的扰流板，变成了精致的小鸭尾。

下图为第十代思域车顶：

下图为第十一代思域车顶：

总的来说，第十一代思域已经不是一台运动型轿车狂热爱好者之车，它变得更易被大众所接受的外观样式，一切都变得不那么激进，车身线条变化是巨大的，尤其后排部分，全新的C柱造型使得后排乘员空间变得宽敞。

你看，全新一代思域带来了新的内部设计，一切其实都是向着家庭实用主义方向前行。科技配置上，新一代思域集成了众多智能手机网联功能，同时安全配置方面也要比第十代更丰富，本田有信心认为第十一代思域将成为同级车型中的佼佼者。

动力方面，第十一代思域变化并不明显，依然是主推1.5T发动机，而海外版本中依然配备有国内消费者非常向往，且搭载2.0T发动机的Si与Type R版本。

结语：

大家期不期待第十一代思域？欢迎在评论区中留言。

百公里不到4L油的“混世魔王”，试驾第十代雅阁锐·混动

一谈到混动车型我们可能首先会想到日系品牌，尤其是以丰田为首的热销车型，已经扎根中国多年。而作为后来者，在第九代雅阁锐·混动车型一上市就广受好评，凭借着超低的油耗和精湛的技术赢得一票“死忠”。如今全新第十代雅阁锐·混动已经到来，这次我就要看看它能否对得起我们的期待？

外形设计与燃油版车型有细微差异

第十代雅阁混动版在外形上与汽油版车型有着很高的相似度，如果不刻意去说，很难一眼就辨别出差异。更加扁平化的设计风格让整车散发着年轻与活力。

车头硕大的镀铬饰条与LED大灯连在一起的设计更像是一台放大号的思域，这或许和你记忆里的雅阁大相径庭。但在目前消费群体年轻化的趋势下，这样的设计到是更符合90后的喜爱，起码我觉得不难看。

我们这台顶配车型在中网LOGO内部还镶嵌了全景影像的摄像头，而在下格栅处则是毫米波雷达探头，本田的“Honda SENSING”主动安全系统在实际体验上来看也是相当灵敏。

要说外观上如何来区分混动版和燃油版车型，除了翼子板处的HYBRID标识之外，主要就在混动版车型LED大灯内部加入了淡淡的蓝光，以及在雾灯处和门把手上增加的镀铬装饰了。毕竟混动科技嘛，还是要强于内心而非浮夸的外表。

在混动版车型上终于用上了18英寸的刀锋式轮毂，要知道在燃油版车型上哪怕是顶配轮毂都只有17英寸，实在是差点意思。我觉得对于这么大的一台B级车来说，18英寸的轮毂才最符合气质。在轮胎的选择上，雅阁混动版选用了优科豪马的静音胎，尺寸为235/45 R18。

在雅阁刚刚发布的时候，溜背造型让许多人一下子难以接受，但我却迷上了这种fastback的设计。车顶线条从B柱处开始明显下滑，配合上后备厢处的小鸭尾，整体看起来流畅又动感，年轻人的座驾不就应该是这个样子吗？相信以后也不会再有人把你的雅阁误认为滴滴专车了。

不同于燃油版雅阁的双出排气，混动车型采用了更“低调”的隐藏式单出排气，这也是不少混动车型都钟爱的设计，好不好看，反正大家都这样，不接受也没办法。

内饰：配置升级/乘坐舒适性上佳

混动版车型在内饰上与燃油版车型基本保持相同，环抱式的座舱配上悬浮式中控屏，跟上了当下潮流，但似乎少了点九代车型的个性与自我。

内饰最大的差异就在于混动版车型使用了电子按键式换挡按钮，相比于传统的机械挡把，这种电子按键使用起来非常方便，尤其在低速掉头反复换挡时，省去了不少“掰挡杆”的工作。

在内饰的用料上十代雅阁相当下本，手能接触到的地方都采用了大量的软质材料包裹，贯穿中控台的木饰板无论是观感还是触感都算的上优秀。

方向盘后部的两个拨片在功能上与众不同，并非我们常见的换挡拨片，而是动能回收强度的调节拨片，官方称之为“减速拨片”，通过“+/-”按钮调节车辆的动能回收力度，根据不同的路况环境来选择适合的驾驶风格，用熟练之后甚至能减少刹车的使用。其实相比于其他混动车型喜欢把动能回收设计在中控屏和挡把区域，我倒认为放在拨片处用起来更加方便，在驾驶时视野也不用离开前方，更加安全。

仪表盘采用了半液晶式仪表，左侧的屏幕可以调节出能量使用强度、动力流和油耗信息的显示，替代了燃油版车型的转速表功能。

在运动模式下，仪表盘边框的颜色也会发生变化，红色的背光看上去也更加动感。

空调控制区域放在了中控屏下方，操作直观，上手无难度。有意思的是旋钮配备了背光颜色变化，平时为白色，在调节温度时会根据温度的增加和降低而呈现红色和蓝色，科技感就在这种小细节上。

而在后排的空间体验上就更不用担心了，2830mm轴距带来的宽敞空间相信能满足绝大多数人的需求。座椅的柔软度和承托感也十分到位，长途乘坐时小憩一下也是十分惬意的。

加大号的中央扶手以及多媒体控制按键可是中国专属配置，不仅看上去有档次，在实际体验上你可以把手臂完全搭在扶手上。在同级别竞品上很难有这样的体验。

当然，国人喜欢的全景天窗和“老板键”也同样没有缺席，这款顶配车型还配备了后排座椅加热，在后排的配置上雅阁混动版可以说是尽善尽美。

由于新车将电池组位置改为后排座椅下方，上代混动版车型广为诟病的后备箱空间问题终于解决了，后备箱容积达到了573L，比上一代足足提升了174L，这才是我认识的本田。

动态体验：第三代i-MMD混动系统/油耗低至4L/100km

全新雅阁混动版车型搭载了本田最新的第三代i-MMD混动系统，由一部2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、动力控制单元（PCU）、两台高功率电机以及大容量锂离子电池组成，热效率高达40.6%，综合工况油耗仅为4.0L/100km。

新车发动机拥有146马力的最大功率和175牛·米的扭矩，电动机达到135千瓦以及315牛·米，综合最大功率达到了215马力。其实全新雅阁混动版的设计原理和一般混动车型一样，在车头放发动机，车辆后部放电池组。只不过本田设计了两台电动机与发动机匹配，一台负责发电，另一台负责驱动车轮。

雅阁混动版车型有三种行驶模式，分别为纯电行驶模式、混合动力模式和发动机行驶三种模式。可以在中控显示屏和仪表盘中的“功率流”选项进行实时查看。

按下启动按键，并没有得到习以为常的一声发动机“怒吼”和颤抖，雅阁混动版只用点亮后的仪表盘来告诉你：我准备好了。

在起步时，电动机只会伴随着轻微的电流声，就能平稳安静的把你带到巡航状态。在电量充足、或者你的右脚够温柔，你可以一直用电加速到60km/h左右。如果电量不够或者油门踏板踩下更大的行程，发动机也会在轻微的抖动之后介入工作，但并不会影响行驶品质。

而如果你直接选择大脚油门暴力起步，雅阁混动版会采用HYBRID混动模式，由发动机和电动机共同驱动车辆。虽然整个过程并不会像同级别2.0T车型那样给你暴躁的体验，但类似于大排量V6发动机那样浑厚线性的加速感其实更有一番味道，就好像一个稳重的中年人，在全力奔跑时也没有忘掉保持那份优雅。美中不足的是在全力加速时发动机噪音会毫无保留的传到车内，加上CVT无极变速箱不会有逐级的换挡动作。如果你不松开油门那伴随的就是一直保持高亢的噪音，不过混动车并不应该是这种开法。

我最喜欢的还是使用普通模式，温柔的对待油门踏板，此时车辆会以一个轻快的姿态来行使。如果不看仪表盘的动力流，我甚至都不知道车辆此刻是处于哪种模式在驱动。但这并不重要，安静，平顺的车厢氛围相信会让车内每一个参与者都得到享受。

在转向手感的建立上，雅阁混动版也是继承了雅阁家族一直的“在舒适中追求运动感”。相比于我们熟悉的凯美瑞、天籁或者大众系B级车，雅阁混动版的转向是有些偏沉的，尤其是低速掉头或者停车入位，想要单手操作还是有些吃力。在弯道中也能得到一些路感，不至于说是轻飘飘到无所适从。对于十代雅阁动感的外形和充沛的动力，我倒觉得这样的转向设定刚刚好。

底盘的表现同样也很灵活，雅阁混动版采用了前麦弗逊和后多连杆悬架的组合方案，同时通过把座椅位置下降25mm、脚跟位置下降15mm等设计，让车辆重心都变得更低。在弯道操控性上相比上一代车型也有着明显的提升，悬架对于车身侧倾的抑制也更加出色。对于上一代雅阁底盘整体偏硬的问题也有了不少优化，能感觉到底盘整体韧性增加，至少不会让驾驶员抱怨太颠。但后悬挂在经过一些减速带和大的颠簸时乘客还是会感觉有些偏硬，后悬挂对于车辆弹跳感的处理还有值得优化的空间。

在车厢的隔音表现上相比于上代雅阁也是有着长足的进步，曾经本田“无隔音”的帽子似乎可以摘掉了。但高速巡航时如果要跟君越、天籁这种优秀选手相比还是稍差一些，整体处于同级中游水平。

全新雅阁混动版搭载的“Honda SENSING”主动安全系统表现也很出色，ACC自适应巡航和车道保持功能也能帮助驾驶者减轻一些驾驶疲劳。巡航时只要有压线并且没有打转向灯时，系统会用轻微的力量给你“拉”回来。防碰撞预警功能也十分灵敏，我平时驾驶习惯会在市区跟车较近，此时防碰撞预警系统多次用声音和闪光提示我刹车。虽然有些别扭，但心里那份安全感却得到了满足。

本田车型上常见的右侧盲点显示系统当然也不会缺席，只要打开又转向灯，中控屏幕会迅速的激活摄像头，显示右后方的道路情况，在反应速度和画面清晰度上表现足够出色。

总结

全新雅阁混动版相比于自家的1.5T车型可以说是姗姗来迟，年轻的外观、丰富的配置、平顺、高效的行驶体验、充沛的动力储备似乎让我找不到拒绝它的理由。雅阁混动版用实力证明了自己完全配得上同级别王者的地位，相信新车上市后，雅阁混动版与凯美瑞混动版的厮杀将会异常惨烈。

车身更低，后排空间更大，搭载10AT变速箱！十代雅阁实力如何？

轿车下滑SUV崛起？

这是如今厂家给我们的感觉

但事实上SUV和轿车是抗衡的

轿车销量依然占据了近一半

在这种大环境下，本田必然不会放弃自己的轿车市场，并且在新一代凯美瑞上市之际推出了自己的第十代雅阁，美国Motor1的编辑就已经对它进行了一下试驾，一姐就为大家来一下总结，看一下外媒是怎样评价这款十代雅阁的。

对于设计，可以说是见仁见智

十代雅阁采用了全新设计，要是盖着H标也能看出它是一辆本田车型，连接中网以及大灯上方的镀铬装饰家族式脸谱和思域如出一辙，而它依然使用了LED大灯的配置。在侧车身上，你会更为陌生，本田“竟然”为这款一贯中庸为主的中型车加入了溜背式设计。对于这样的设计，外媒表示“并不是每个人都喜欢倾斜的C柱设计”，一姐也确实认为这溜背设计在它身上却是有少许不协调。

初见内饰一姐就一种似曾相识的感觉，贯穿式的高光装饰板配以悬浮式中控屏总有一种“BMW”的味道，不过也给了十代雅阁一种高端的感觉，加上优秀的做工以及扎实的用料，还颇有一些豪华感。它在简约的同时也没有失掉实用性，中控屏幕保留了物理旋钮以及按键，更是支持Carplay以及Android Auto，还有无线Qi充电以及NFC配对。

动力方面，惯有的驾驶乐趣

雅阁是少有能在操控以及舒适间取得均衡的中型车，这一直为消费者津津乐道。而在十代雅阁上，这种优秀将再次加强，它高度比起上代车型降低了15mm，更低的重心有利于提高操控水平。此外对于高配车型，十代还有适应性双模式阻尼器，可以调整悬挂特性，更有运动感。

它这次使用的是1.5T以及2.0T发动机，令人惊喜的是均可以选择6速手动挡，在2.0T车型上能给以最大限度的驾驶乐趣，而且它有着雅阁史上最高的370牛米最大扭矩。相对于1.5T的CVT变速箱，2.0T搭配的10AT绝对是最大亮点，这是本田首款横置10AT产品，而就外媒试驾感受来看，调校依然是舒适省油为主。

加长轴距，空间有所提升

长度仅仅是增加了10mm，但十代雅阁轴距整整提升了55mm，凭着2830mm轴距进入了“2800mm俱乐部”，结果就是参数上跟上了竞争对手，但后排表现上比起天籁、蒙迪欧这些竞争对手更强，不过十代雅阁将空间重心放到了后排上，前排空间说实话要稍逊一筹。

动力、操控、空间都有着不低的提升，十代雅阁就像是十代思域一样给到了我们惊喜感。在保持舒适性的同时依然有着不错的操控乐趣，所以外媒编辑表示这是一款不用到赛车场就能体会到一定驾驶乐趣的车型，而且也不需要选择价格更高的豪华运动轿车。

（上图为全新丰田凯美瑞）

虽然它表现不错，但中型车市场依然是一个潜龙卧虎的地方。例如将会比雅阁更快进入中国市场的全新丰田凯美瑞，拥有更高颜值以及更高热效率的发动机，虽然后排表现比起十代雅阁稍逊，但依然是本田雅阁的一大对手。

此外还有老牌对手——福特蒙迪欧以及大众迈腾，前者2850mm后者2871mm轴距会让不少参数党选择它们而非本田雅阁，而实话实说它们竞争实力并不差。

所以说十代雅阁虽好，但竞争对手也同样不差。