大众甲壳虫：实拍2015款二手车，卖12.98万配无边框车门！
很多女孩子对于甲壳虫是念念不忘，可惜目前买不到新车了，市面上的车型已经停产。有粉丝问我二手甲壳虫能不能买，我自己去青岛二手车市场进行了查看，有一台2015款 180TSI 甲壳虫车况表现不错，一共跑了6.8万公里，算是一台老车，由于保养得不错，并且在二手市场吃香，目前车主报价在12.98万，依旧不便宜，当时新车指导价在19.18万。上牌时间是在2016年的1月份，到目前为止已经有6年两个月了，整体来说非常保值，我自己进行了实拍试驾，下面就给大家做一番分享。
从外形上来讲，本次实拍车型配色上是咖啡色，风格上更偏向于男孩子，偏大的额头在阳光照射下光影感不错，两侧大灯组是圆形设计，大灯组采用卤素光源，稍微有一些可惜，当时新车型可以选装氙气大灯，但车主并没有选装，而日间行车灯更是没有提供。前格栅放在下包围区域，大嘴式造型，如今来看颇有意思。
作为一款3门4座掀背式车型，甲克虫看上去比较娇小，长宽高在4278×1808×1486毫米，车身轴距在2537毫米，整车重量刚刚超过1.3吨。相对炫酷的就是提供无边框车门，目前来看都不过时，底部铝合金轮毂如今来讲比较朴素，尺寸在16英寸。
车尾看上去偏可爱一些，尾灯组采用半椭圆形设计，由于没有搭配行李架，很多人担心甲壳虫的装载能力，跑长途确实比较一般，但日常城市中开绰绰有余，后备厢打开之后常规容量在310L，车内后排座椅支持放倒，最高可扩容到905L容量。
进入大众甲壳虫车内，风格上是典型的大众设计，如今来看有一些怀旧，并没有配备中控大屏，仪表屏则是三炮筒式设计，方向盘倒是皮质材料，方向盘的造型和迷你的车身对比起来有一些偏大。
座椅采用织物材料，相比于售价会稍微有一些廉价，空间上相对一般，我自己身高在1米78，坐在前排没有问题，后排最好坐小个子。并且由于是一款老车，后排没有提供空调出风口。
从动力上来讲就不需要追求太多，搭配一台1.2T涡轮增压引擎，最大功率在77kW，最大扭矩在175N·m。小排量发动机会导致起步有慢一拍的感觉，虽然车内提供了S档选择，但切换后提速没有明显增加，只是稍微平顺了一些。减震的表现则稍微差一些，面对减速带颠簸感明显，而且速度一快，胎噪声音就会上去。
写到最后，对于这样一款二手的甲壳虫，你觉得如何呢？有什么不同的见解和看法，可以发表留言讨论。
你会为情怀买单吗？试驾大众甲壳虫珍藏版
“甲壳虫就是那种，你一坐进去就不由自主地开心的一款车”。
确实，提起甲壳虫，人们对这款车的第一印象就是快乐、有趣，一种从内而外的快乐。回顾甲壳虫数十年的历史，不难发现，它在作为一种交通工具的同时，还肩负了一些其他的重任。
在大概一年前，最后一辆甲壳虫汽车在大众汽车墨西哥普埃布拉工厂下线，与此同时大众集团宣布这一历经80余载的经典车型正式停产。而今天我们试驾的甲壳虫车型，是甲壳虫停产之前推出的限量珍藏版车型。
甲壳虫珍藏版共有180 TSI和280 TSI两款车型可供选择，官方指导价分别为207,800和255,800元，限量1000台。今天的主角便是280 TSI版的甲壳虫珍藏版。
值得一提的是，虽然大部分驾驶甲壳虫的都是女性车主，但在简单的接触中个人感觉这款车不是很适合女性驾驶，因为它的转向感觉更重、更运动，同时复古的配置也让这款车缺少了一些舒适与顺心。当然，甲壳虫可爱的外观足以让人们去忽略这些小瑕疵。
尽管用现在的眼光来看，本次试驾的这款甲壳虫珍藏版还有着这样那样的缺点，但对于这款拥有近百年历史传承的小车的来说，只要你坐进来，就能够感受到它独一无二的特质。这种特质，会让你不去考虑它“复古”的配置，不去考虑低速的动力迟滞问题，沉浸在甲壳虫营造的乐趣中去。当然，快乐过后，人们还是要考虑到现实问题。
和很多情怀十足的车型一样，仅凭情怀已经很难支持甲壳虫继续走下去了，于是大众将甲壳虫停产将更多精力投入到电动车领域了。或许，在多年后，甲壳虫会以全新的姿态再度来到消费者的面前，那时不知道你是否会期待它的新面貌呢？
【版权声明】本文为汽车头条原创文章
"啊，朋友再见" 试驾大众甲壳虫珍藏版
情怀这个词，听起来往往很有深度，好像什么东西只要捆绑上了情怀，就变得清新脱俗，实际上这两个字已经被各种营销的烂梗搞得俗不可耐。虽然我极力地想避开这个词，但是围绕这台车的故事，却始终逃不开"情怀"二字，毕竟这台车是因时代而生，却因情怀而死，它就是大众的传奇车型——甲壳虫。
甲壳虫之所以传奇，是因为它成就了今天的大众集团。初代甲壳虫源于希特勒的国民车计划，虽然由于二战而搁浅，却在战后经济重建中起到了至关重要的作用。后来又从欧洲走向全世界，一直生产到2003年，累计生产超过2100万台，从一台国民车演变为一段传奇历史。
不过我们国内消费者并没有见证过这段传奇历史，而是从第二代甲壳虫引入国内开始才真正接触到它，不过甲壳虫在近80年的生命周期里，也仅仅发展了三代车型。因此，在国内市场甲壳虫也从曾经的国民车成为了一款不折不扣的小姿情怀车。
作为一个老大众粉丝（MQB时代之前），即使我拥有过老捷达、老POLO、MK4宝来、MK5速腾、MK6高尔夫、老途安、T5，即使我曾无数次与甲壳虫擦肩而过，也从未鼓起勇气去拥有过一台甲壳虫。我想，这就是所谓的无法为情怀买单吧。所以当我得知甲壳虫将彻底停产，并看到大众发布的甲壳虫告别短片时，虽然泪水不自觉地湿了眼眶，也只能在心中充满遗憾的说，也许这就是甲壳虫最好的归宿吧。
所以当我面对眼前这台甲壳虫珍藏版时，唯一一次也是最后一次亲密地接触，也许是我与甲壳虫最好的告别方式。
外形设计：向致敬经典
甲壳虫珍藏版的外型与普通1.4T甲壳虫车型保持一致，镜面反光的轮毂装饰罩和后视镜外壳在努力营造着复古的气息。前后翼子板圆润的凸起造型也是历代甲壳虫经典的造型元素，而第三代甲壳虫不再圆润的车顶线条也是这款甲壳虫最有争议的设计，多了些许硬朗少了一丝可爱，也许是为了装备全景天窗而做出的妥协。
从车顶到尾门弧形的过度则是甲壳虫的点睛之笔，1.4T车型独有的一体式尾翼也让可爱的甲壳虫流露出一丝活泼的气质。即使已经问世多年，甲壳虫独特的造型风格和无框车门依然可以吸引无数少男少女的目光。
内饰风格：缺乏个性，又不够情怀
如果说甲壳虫的外型可以让人为情怀买单的话，那么进入车内很有可能你就会自己冷静下来。因为这代甲壳虫的内饰确实缺乏新意。唯一的亮点也许就是那套与外型同色的内饰面板了，不过在使用时还要多加小心，免得留下难以恢复的划痕。而曾经二代甲壳虫上那个极富情调的小花瓶，也已经消失的无影无踪。
甲壳虫的方向盘虽然采用真皮缝线的平底设计，不过握感很细，有点初代甲壳虫的即视感，不知这是大众有意为之，还是我太过敏感。因为想在内饰找到一些甲壳虫的独特之处，实在不容易。
由于第三代甲壳虫采用的是PQ35的平台，所以对于日常驾驶高尔夫6的我来说简直太熟悉了。没有无钥匙进入一键启动，机械手刹、手动座椅、方向盘按键以及自动空调面板，一切都是那么的熟悉，处处透露着十年前大众车型的风格。可这一切对于如今的消费者而言，既不熟悉也难以接受。
内饰设计多为圆形风格，在仪表盘、多功能仪表、空调出风口、中控地台和车门喇叭这些位置均有所体现。不过和MINI相比还是少了些个性，显得比较平淡。虽然液晶仪表是不会有的，不过1.4T车型特有的组合仪表，可以显示机油温度、涡轮压力和秒表，在这台并不以运动为主打的甲壳虫上显得非常有趣，要知道在我的高尔夫R上这都是可望不可求的配置。
甲壳虫虽然是双门造型，却是2+2的座椅布局，后排虽然谈不上宽敞，不过身高不超过1米7的人坐进去还是可以保证舒适度的。后排配置不多，除了12V电源接口，像空调出风口、USB接口、中央扶手你都无法拥有。唯一能够让后排乘客把玩的就是和初代甲壳虫如出一辙的复古拉手，因为这也是后排乘客唯一可以紧握的扶手了。不过对于女生来说，甲壳虫的后排充当自己的储物间确实再适合不过了。
行驶感受：它并不是一台对女生十分友好的甲壳虫
在选择甲壳虫的车主中，女性消费者占了绝大多数，并且很大程度上都是被甲壳虫的外型所吸引。但实际驾驶起来，我发现其实甲壳虫对女性驾驶者的照顾其实并不友好。
诞生于PQ35平台这代甲壳虫，EA211的1.4T发动机与7速双离合变速箱的组合我们也再熟悉不过了，所以这台车的驾驶质感其实和高尔夫6代基本无异。
不过甲壳虫却有着手感更沉的转向力度，刹车踏板的位置也比同平台的高尔夫更高，悬架结构的调教也比高尔夫更硬，所以女生在驾驶时其实更容易产生疲劳感。并且当你关上车门去掏安全带时，你会发现没有安全带推送装置的甲壳虫真的对女生缺乏一些人性关怀。
只不过甲壳虫小清新的内饰饰板，大尺寸无框车门和全景天窗可以营造出明亮温馨的驾驶氛围，再配合外型较高的回头率，倒是可以缓解女生在驾驶时的情绪。不过对于我这个高尔夫车主来说，甲壳虫的驾驶感受确实缺乏特点。
起步时慵懒的油门响应，和转速超过两千转后涡轮突然的发力，都是那个年代大众车型的典型风格，只有每一次深踩油门时涡轮表的摆动，才能激起我的一丝驾驶欲望。不过大部分时间，我还是喜欢佛系的开着这台甲壳虫，欣赏着从其它车身上反衬出的这辆甲壳虫倒影，享受着这份惬意。
评中评说：
虽然甲壳虫有着这样那样的缺点，但都不会影响我因为它经典的设计而去喜欢它，不过要让我为这份情怀买单，我还是会和大多数消费者一样选择冷静，毕竟情怀已经无法支撑这款车可以走的更远。因此大众选择停产这款车型，把更多精力投入到电动车领域也是无奈之举。
对于喜爱这款车的人来说，甲壳虫就好像一位熟识多年的朋友，虽然平时联系不多，但我知道它一直都在，也会关注它的消息。可当它真正离开的时候，难免会内心惆怅。如果这时有人告诉你多年后它也许会以全新的面貌回归时，你是否会期待这位朋友回来时的样子呢？（汽车评中评/郑诚）
