APR推大众途昂改装案例，看客们：这郁郁葱葱的绿色刺瞎了双眼

在众多大众新车改装案例中，大众途昂确实少之又少，不过日前APR改装机构终于带来了大众Atlas（美版途昂）的改装案例，这家公司致力改装大众车型，而这款全身泛着绿光的美版途昂，2.0T动力提升至了261千瓦，475牛·米。

因为美版途昂没有2.5T V6动力，所以APR只能对2.0T动力进行调校。这台美版途昂换装了高尔夫R身上的涡轮增压器，并且将进气道改进成了碳纤维材质，同时涡管也进行了重新调整并优化，排气系统中APR定制化了头段芭蕉，一些列改进下来，将原先175千瓦，350牛·米动力提升至了261千瓦，475牛·米，提升相当明显。

动力提升了，那么悬架和制动系统也要有相应的改变。悬架方面，APR在后桥增加了一些钢材质连接件，包括全新打造的后悬架摆臂，并且提升了38mm的车身高度。轮子尺寸为20英寸，轮胎选用的是Toyo Open Country M/T系列。制动方面，前桥采用了六活塞卡钳，确保车辆能迅速停下。

角师傅点评：美版途昂在当地只有2.0T与3.6L V6自吸两种动力，并没有祖国版的2.5T V6，所以在改装潜力方面，北美地区只能对2.0T动力下手，如果能把祖国版中的2.5T给他们，估计会改的更暴躁，毕竟大众EA390可探知的东西比大家都熟悉的EA888更多一些。不过话又说回来，大众途昂确实不太适合改装，没有SUV应有的气势，这不是APR的错……

美国APR，大众改装车的王者，大众车迷不应错过

说起改装车，你能想到什么呢？大大的尾翼，全包的低矮包围，熏黑的大灯及尾灯。这种层次的改装只能算低层次的，接下来说的这个可是大众系统的王者，记住是大众系，不仅是大众车。

APR是automotive performance and research 的简写，APR 斯蒂芬 霍克是一名赛车手，拥有机械背景的他本来想通过购买其它品牌的配件来提升自己的车辆，但是怎么改都达不到他的效果，后来就自己动手去改装，从此拉开了APR的序幕，并以“对性能的追求永不妥协”为经营理念。

APR获得美国大众官方的认可和支持，专门从事大众旗下各品牌的汽车原厂性能提升工作，大众，奥迪、斯科达、保时捷等车型的性能提升。主要从以下方面进行改装：发动机数据调校 进排改装 制动系统改装 空气动力学套件改装。我来举几个典型列子与大家分享。

EA888发动机

大众EA888 2.0T发动机是一款很经典的发动机，经过APR 2阶的改装后功率由221马力提升到了278马力，不光是功率的提升，并且在3000转以后能持续的输出大功率，扭矩从原厂的300Nm 提升到夸张的460Nm，并且从1500转后能持续输出大扭矩，提升的非常狂爆，有没有心动呢。

奥迪4.0TFSI性能提升

这款4.0T发动机经升级后，功率达到了614马力，扭矩更是达到了960多扭米，面对这么疯狂的数据或许没啥感觉，奥迪R8性能版 搭载5.0 V10发动机其功率也不过为611马力，扭矩560Nm。

APR给我最大的感觉就是，外观上你看不出来有什么特别的地方，也原装车其本没有区别，当你加速时你超越太多太多的豪车，你是不是觉得这种风格特别适合装X呢？

3.4s破百，10.8s零四的高R还能均衡代步，APR是这样低调的……

高尔夫R是真的快也确实是一辆强钢炮

在这钢炮横行的年代

要做到不落后

着实不容易

除了马力的强悍外

更要做到车子性能的平衡

能够成为钢炮代表作的车子

都不是善茬

17款的高R的2.0T四缸引擎可以爆发290匹/380牛米的数据，在四驱系统和DCT帮助下，1500kg+的车重仅仅4.8秒就可以达到百公里加速。

作为有很多车迷的车型，大众在高R上下的功夫也不少。不过即使是一款平衡性很好，性能已经很强的车型，永远有不知道满足的人，总想把她提升到自己心目中完美的状态。

今天我们要说的就是让高R强悍到去叫板AMG，M的改装套件。这套Stage III+ “Gonzo”（三阶Gonzo） APR MK7高R套件将使得已经很强的高R更上一层楼。

首先说明一下，APR的是一家美国公司，全称是Audi Performance & Racing ，专注于给大众集团（大众，奥迪和保时捷等等）的车型提供高性能后市场配件。

想要挑战AMG之类的，需要做的事情很多，首先，这套套件需要钱包大出血，安装之前的总价高达17835美元。那么它到底多有料呢？

先看最重要的动力部分。

要知道原本的高R的动力总成已经很牛逼了。不过Stage III+ Gonzo更加疯狂。成本主要花在了引擎上。首先是那颗APR改造和调教的长气缸体2.0L EA888 Gen 3引擎。改造后的缸体才可以成熟APR的这套强力涡轮套件。

一个71mm的双蜗壳 Borg Warner单元加上轻量化的钛铝合金的涡轮。

这套组件是大力提升输出的关键。加上APR自己的中冷器和碳纤维进气，排气，再加上ECU和DSG的分别调教，最终可以爆发出轮上470匹/576牛米的输出（使用91号辛烷汽油）。

如果采用使用101号辛烷赛用油的话，扭矩可以进一步暴涨到轮上536匹的最大马力和644牛米峰值扭矩。最终百公里加速仅仅需要3.4秒，400米加速仅需要10.8秒。

并且APR宣称，加速到224km/h，装配了该套件要比原厂快15秒！

这么爆炸的动力，当然也需要其他方面进行匹配。比如6活塞Brembo整体式制动钳搭配两片通风式制动盘和不锈钢制动管路。车身高度整体降低，以及更大的可调节后防倾杆，还有19x8.5"寸轮圈搭配上米其林Pilot Sport 4S轮胎。

这个套件并不包含外观的改变，所以在路上出来排气和声音以及极快的速度，和原厂车傻傻分不清楚。

内饰也几乎没有改变，依旧维持了原厂的味道，甚至连一个标榜改装的仪表也没有，完全的深藏功与名。在正常模式下，这套排气的声音其实和原厂也没啥区别，并且保持高一点的齿比，维持正常驾驶的舒适性。

不过一旦切换到了赛道模式，这台车立刻就脱胎换骨。无论是排气声，还是动力亦或是整车的响应都完成了彻底的变身。

事实上，这台改装套件真正的魅力就在这个地方。在正常模式下，你完全联想不到暴力这样的词汇，就算正常城市通勤堵车时的体验也不错，DSG这时候的表现一点也不比原厂差劲。

不过一旦切换模式，突然切换到了另一个人格，这助你在赛道会成为焦点所在。能够做到兼顾这两种的平衡才是这套昂贵的套件的魅力所在，我想这也是它没有提供夸张的空力部分的原因吧。

调节过的避震和升级的防倾杆，使得整车刚性变强，路感反馈及时，却一点也不恼人，虽然在通过一些不怎么好的路面时确实需要注意点，毕竟整体的悬挂设定是赛道中指向。

小排量引擎和大涡轮结合在一起，本来想动力来的会比较迟，不过APR调教的效果确实响应的很快。迟滞现象已经被减小了很多，从从3500一直到6500rpm红线，动力充沛。

这样的一个实力逼近跑车，同时依然可以低调通勤的高R是不是挺有意思的？

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