男子坐电梯被同乘女子缠住，遂与其发生关系应该如何定性?

首先申明，我最爱国，就为了给国家尽可能的多交税，买了进口车，家里没有国产的德，日，美系车。

简单的说，中国人人傻，钱多，还没其他人管。

老美对汽车的认知，品控，成本控制，第三方监督拉天朝至少3档吧。德国人的减配，断轴，事故处理方案，在美国分分钟就要破产，还是天朝人民好忽悠。

认知方面，奔驰发明了车，福特普及了车，丰田完善了车。

品控，就不说了，日本人第一，质量最是稳定，其次欧美系。断轴速腾在美国加个铁片试试？丰田刹车一个刹车潜在风险的罪名，赔到他们肠子都吐出来。

成本控制，去掉关税，牧马人几乎可以做到哈弗H6一个价格水平。

三方监督，美国有各种非营利性机构，我们只有一个塞钱就能过的cncap。一个排放门，就可以把大众罚到死。

途昂和汉兰达美国几乎同样起步价，约3.5万美元，到了中国，起步价差了快5.6万，神车信仰，也就中国人会买单。

你说大众怎么复制成功经验？

大众车尾只有dasauto是什么车？

别傻了，北美消费者每年质量反馈大众都排倒数，奥迪也是，路虎也出了名了年年质量倒数第一，其中路虎倒闭了一次，我十五年前刚来加拿大温哥华的时候奥迪车行都没什么气色，都是很小的小车行。也就这些年内地移民多了才开始发展壮大。大众则没什么亮点，质量差，销量本来就差还也时不时下滑。

大众中国CEO：价格战太激烈，在华的目标就是保住份额

（观察者网讯）面对激烈的中国市场竞争，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官（CEO）贝瑞德4月24日在北京表示，大众的目标是在2030年之前保持在华市场份额大致稳定。大众集团CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）同一天表示，全球三分之一的汽车销量都在中国，大众很自豪地将中国视作“第二本土市场”，将继续推进“在中国，为中国”战略。

路透社报道称，大众计划到2030年保住在华汽车市场15%的份额，去年这一数字为14.5%，凸显出这家欧洲顶级汽车制造商在全球最大汽车市场面临的挑战。

“如今，（中国市场汽车）价格下降的速度快于成本改善的速度。”贝瑞德向分析师谈及中国业务情况时说，“我们预计在未来几年，尤其是未来两年，这场价格战还将继续下去。”他认为，这将给企业利润带来压力。

报道指出，在激烈的价格面前，大众扩大在华投资有助于提升销量。贝瑞德提到了大众对一个新的中国研究中心的投资，以及与中国电动汽车制造商和供应商的合作，这么做的目的是更快地开发出更实惠的电动汽车产品。

大众汽车中国区总裁兼CEO贝瑞德

“我们希望在2030年成为中国第一大国际OEM（原始设备制造商），拿下15%的市场份额。”贝瑞德说。这一目标相当于到2030年大众每年要在中国卖出约400万辆汽车，高于去年的307万辆。此外，大众还计划到2027年在中国实现营业利润超过20亿欧元，到2030年达到约30亿欧元，高于去年的26亿欧元。

去年12月在海南参加世界新能源汽车大会时，贝瑞德曾表示，大众将确保在华国际车企第一的地位，并在智能网联汽车时代扮演领导角色。

目前，大众在中国设有39家工厂、包含3000多家经销商的销售网络和9万名员工。贝瑞德在会上说，基于“在中国，为中国”战略，未来大众将在本土开发更多技术，通过更好地利用本土创新力量，更敏捷地响应中国消费者的需求。

未来几年，大众将在安徽省投资逾人民币75亿元。其中，位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司将成为大众在德国总部以外最大的研发中心，并将明确聚焦先进的智能网联汽车的开发工作。

“过去40年来，我们在中国建立了稳健且非常成功的业务。中国对我们来说是一个非常重要的市场，而且将继续如此。”大众集团CEO布鲁姆24日在北京举行的“中国资本市场活动日”上表示，目前，中国道路上约有5000万辆汽车，全球三分之一的汽车销量都在中国。

“因此，我们很自豪将中国称为我们的第二本土市场。展望未来，我们正在系统推进‘在中国，为中国’战略。方向已定，我们希望从2026年起更多地受益于市场的增长势头，重点将是战略的持续实施，与我们的合作伙伴一起，进一步加强我们的客户导向并加速模型开发。”他说。

大众ID.3车型/IC Photo

谈到中国汽车市场近年来的变化时，路透社文章指出，这种转变是巨大的。在内燃机时代，外国制造的汽车被视作全球工程的顶峰之作，在中国市场占据主导地位，尤其是德国和日本的汽车；如今在电动时代，中国同行在发展电动汽车技术方面进展更快。为了维持与比亚迪和美国特斯拉的竞争，大众打响了最大的一仗，包括参与了去年开始的激烈价格战，有超过40个品牌卷入其中。

在大众下调了旗下ID.3车型价格后，这款汽车成为中国市场最畅销的电动汽车之一。不过，由于目前大众产品的价格仍高于许多中国竞争对手，大众还在努力扩大在华销售的产品种类，以吸引入门级和中端电动汽车客户。

不久前，布鲁姆接受德媒采访时也发表了类似的观点。谈及大众旗下电动汽车在中国面临挑战时，布鲁姆直言——“我们目前无法保持领先地位”。

布鲁姆在采访中坦言，大众“没有做好准备”，它在电动汽车领域“跟不上”快速增长、千帆竞发的中国市场。他认为，就眼下的情况，大众应避免为其在中国的市场份额设定一个过于理想化的目标。布鲁姆说，如果在一个竞争如此激烈的市场，大众仍能够维持住10%以上的市场份额，这个成绩已然是“非常可观”了。

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德国大众CEO：与其对华搞反补贴调查，不如提升自身竞争力

【文/观察者网 熊超然】欧盟决定对进口自中国的纯电动载人汽车发起反补贴调查，对于这一赤裸裸的保护主义行为，以德国总理朔尔茨为代表的欧方人士早已提醒，“不确信有必要对华征税”。

据德国《斯图加特日报》当地时间10月4日报道，德国大众汽车集团和保时捷集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）当天在参加一场活动时，也对此持怀疑态度，他提到欧洲政界人士在对中国贸易行为采取行动时要谨慎行事，并提到“公平竞争”四个字，认为保护主义只会导致更多的保护主义出现。

10月4日，德国大众汽车集团和保时捷集团首席执行官奥博穆出席活动并发言 图自《斯图加特日报》

据报道，在这场活动中，奥博穆表示，“我们主张公平竞争”，但保护主义不应该由此产生，因为这会导致更多的保护主义。此外，他补充称，对所谓“不公平贸易行为”的调查不应仅限于中国供应商，而是应该包括所有市场参与者。

欧盟近期启动对中国电动汽车的反补贴调查，欧盟委员会主席冯德莱恩声称，中方的“补贴”扭曲了市场。奥博穆则表示：“我们应该更多地关注如何在这里创造有竞争力的产业条件，如果我们自己足够强大，就不必害怕欧洲以外的竞争。”

报道称，今年春季，在中国市场领先多年的大众汽车，其市场份额被中国本土汽车制造商比亚迪超越。对此，奥博穆认为，中国车企的强大市场地位是基于其自身实力优势，例如比亚迪的产业链垂直一体化程度很高，其90%的芯片和电池都是由自己生产的。而在被比亚迪超越之后，大众汽车也在调整针对中国市场的目标，希望成为当地市场上最大的国际汽车制造商。

在欧盟内部，德国等多个成员国都明确反对欧盟委员会发起此项对华调查。此前，德国总理朔尔茨在德媒《经济周刊》当地时间9月28日刊发的采访报道中，就“对中国电动汽车加征关税的必要性”话题表态，他称对此“不是很确信”（not convinced）。

“我们的经济模式不应以保护主义为基础，也不应依赖于保护主义，而应依赖于我们产品的吸引力。”朔尔茨回忆并指出，上世纪80年代日本汽车制造商进入德国市场时，以及上世纪90年代韩国汽车企业进入德国市场时，也曾出现过类似的担忧。他补充说：“然而，我们坚持了自己的立场。”

比亚迪等中国车企在慕尼黑车展亮相 图自《纽约时报》

10月4日，我商务部表示，欧方发起此次反补贴调查仅依据对所谓补贴项目和损害威胁的主观臆断，缺乏充足证据支持，不符合世贸组织相关规则，中方对此表示强烈不满。欧方要求中方在极短时间内进行磋商，且未提供有效的磋商材料，严重损害了中方权利。

在不久前举行的第十次中欧经贸高层对话中，中方曾明确表示，欧方拟采取的调查措施是以“公平贸易”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并对中欧经贸关系产生负面影响。

中方敦促欧方从维护全球产业链供应链稳定以及中欧全面战略伙伴关系的大局出发，审慎使用贸易救济措施，鼓励以电动汽车为代表的新能源行业深化合作，为中欧电动汽车产业共同发展创造公平、非歧视、可预期的市场环境。中方将密切关注欧方后续调查程序，坚定维护中国企业的合法权益。

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德国大众CEO：中国品牌崛起太快我们跟不上节奏

近年来，中国电动汽车的飞速崛起成为一支不可忽视的力量。

日前大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆在接受采访时承认，在中国电动汽车领域，他们目前无法保持领先地位。他直言：“我们跟不上节奏。”

大众汽车长期以来一直是中国市场领军品牌之一，但近年来面临来自本土竞争对手的巨大压力。

特别是比亚迪等中国电动汽车制造商迅速崛起，在国内市场取得了显著成就，并开始在全球范围内崭露头角。比亚迪的电动汽车销量一度超过特斯拉，成为全球销量冠军，这给传统汽车制造商带来了巨大冲击。

随着中国电动汽车市场的竞争日趋激烈，国内外品牌纷纷涌入这个巨大的市场争抢份额。然而，中国本土车企凭借对市场深刻的理解和创新能力不断推出具有竞争力的产品赢得了消费者青睐。

面对中国电动汽车制造商强劲势头，全球汽车行业重新审视自己的战略和定位。一些传统汽车制造商开始寻求与竞争对手合作共同开发电动汽车技术以降低成本并提高市场竞争力。同时，一些国家也开始加强对中国电动汽车制造商的监管和调查，以防止不公平竞争和贸易壁垒的出现。

然而，对于大众汽车来说，在中国电动车市场上夺回领先地位并非易事。布鲁姆表示，大众汽车仍需要销售传统汽车，而电动车销量相对较少。此外，中国本土车企在电动车技术、供应链和市场推广等方面具备明显优势，使得大众汽车难以在短时间内迎头赶上。

不过，并没有放弃在中国市场努力的大众汽车正在积极寻找合作伙伴共同开发适应中国市场所需的电动车产品。同时，公司也在加强自身研发和创新能力，在未来能够与中国本土企业展开更加激烈的竞争。

中国品牌崛起给全球汽车行业带来了巨大的压力和挑战。要在这样一个竞争激烈的市场中取得成功，需要不断创新并适应市场变化。只有这样，才能在未来占据有利地位。