性能超强的大众途锐，为何突然就卖不动了？浅谈途锐的优势与劣势

每当提到大众途锐，相信很多车友都会赞不绝口，的确大众途锐可以说是一款经典的全能SUV，同时拥有强悍的性能，可以说途锐的越野能力不输那些带大梁的硬派越野；而从另一方面来看，挂着大众标志的豪华SUV途锐又带着几分低调属性，所以曾经的途锐是无比辉煌的！

早在2008年前后，途锐全球销量就已经突破了百万辆，完全可以说那时是途锐的巅峰时刻；只不过现在的途锐早已没有了昔日的辉煌，纵然还是拥有最强越野能力的SUV、纵然选择下调价格，可在这个BBA随处可见的时代，途锐的销量却受到了严重影响；其实不难理解，手握60几万的预算，可以选择的车型太多太多，为什么要买途锐呢？

大众为何要推出途锐？

每当提到大众途锐，就不得不提大众旗下另外一款豪车，那就是大众辉腾；辉腾与途锐都是大众前集团总裁费迪南德皮耶希所推动的产品，目的在于改变大众的形象；因为一直以来大众的产品主攻中、低端车型，给消费者形成了粗糙、廉价的印象，而途锐与辉腾的出现就是想一改大众往日低端的品牌形象，告知所有消费者大众并不廉价、并不低调，一样有能力打造豪华车！

上述就是大众推出辉腾、途锐的原因，可以说那个时期的大众迫切的想改变形象，所以高调的推出了途锐、辉腾；而很多朋友却说辉腾、途锐代表低调的豪华？实际上这种认知完全是错误的，只能说明辉腾、途锐的出现意外地迎合了1小撮消费者的心理诉求，可以理解为粉饰出的低调！道理很简单，真想低调没必要开D级轿车、旗舰SUV，只是一些车友更喜欢别人说他低调罢了，低调与喜欢被人说低调可是两个完全不同的概念，因为粉饰低调是高调的进阶表现形式。

大众途锐有哪些特点、优势？

大众途锐肩负改变大众品牌形象的使命，所以大众在打造途锐时是不遗余力的，让途锐拥有了超强的高速性能，同时也让途锐拥有了SUV车型中最强的越野能力；也正是大众的这份不遗余力，使得大众途锐有了一种贪大求全的感觉，过分的全能反而使得途锐的定位出现模糊；比如初代途锐，配备4.2L发动机、动力强劲，接近角与离去角达到30度以上，极速能跑到240km、涉水深度也已经达到了半米左右！

为了确保可靠性，初代途锐还使用了半承载式车身（内嵌大梁），可以说初代的途锐是全能的，只不过车重高达2.7吨；因为中差配备的是托森机械差速器，所以说初代途锐的越野能力已经不输那些硬派越野（三菱的帕杰罗就是采用内嵌大梁），而公路性能同样不输X5、Q7；所以能看出大众的野心，真的是想把途锐打造成碾压市场的一款产品，可以说途锐是越野能力最强的SUV、也可以说是一款公路性能最强的越野车！

大众途锐现在为何玩不转了？

现在的途锐同样强大，在SUV中同样是越野能力最强的，且这么多年来价格也在不断的下调，只不过即便如此途锐的销量也逐年走低，而为什么出现这种现象？难道说如今的汽车市场真不需要这种换标豪车了吗？实际上这仅仅是时代发展对消费理念的改变，大众途锐诞生于2002年，那时候私家车还没有普及，甭说BBA了、那时候谁家有辆神龙富康都挺豪的！

而BBA离普通消费者就更远了，所以那时候途锐有很好的销量，因为途锐的确迎合了一部分朋友的口味；而现如今车子的价格越来越便宜，BBA纷纷推出了入门车型，也就是说花个十几万就能入手BBA，所以途锐自然就不好卖了；普通消费者承受不起途锐60多万的价格，高端消费者同样是花60多万为何不选择X5、Q7呢？想越野，同样的价格还可以选择途乐等硬派越野车型。现如今途锐贪大求全的本质与相对模糊的定位使得它在同级别车型中的竞争力大幅度下降！

说到底以大众的品牌附加值很难支撑起辉腾与途锐这类车型，大众停产了辉腾、途锐又能走多久？实际上大众可能也不清楚未来该如何去定义途锐，上有BBA同级别产品对途锐形成挤压、毕竟价格差异并不太大，下有自家小老弟途昂的挤兑，所以途锐再想火起来是很难的；不可否认途锐是一款好车、好得不能再好，但又有几个消费者能承受途锐的价格？而能承受得住途锐价格的消费者又为什么要选择途锐呢？所以代表大众技术天花板的途锐也就逐渐凋零了！

实测途锐，简单说一下优缺点

途锐是目前进口车市场上一款炙手可热的车型，也是许多消费者选择中的目标。与一些同类车比，许多朋友在选购的时候都会伤透脑筋，究竟途锐是一款怎么样的车？现在就看看小懂是怎么说的。

在具体车型方面，小懂为您精心挑选了官方指导价72.48万的途锐 2017款3.0TSI 拓界版作为评估的款式。

外观

途锐

途锐

途锐长(mm)4801宽(mm)1940高(mm)1709轴距(mm)2893轮毂(英寸)19.0

途锐车身长4801mm、宽1940mm、高1709mm，轴距上达到2893mm。同时，途锐轮毂采用265/50 R19。

途锐

在大灯方面，途锐采用了氙气大灯，并且拥有大灯随动转向(AFS)，大灯清洗功能。

内饰

途锐

途锐的内饰色彩的搭配十分成熟，大量使用高档材料，置身其中，奢华气息扑面而来，装配工艺也十分严谨。中控台方面，途锐配备了8.0英寸多媒体彩色屏、自动空调、无钥匙启动功能、全景天窗、自动驻车功能、USB/AUX/SD卡槽多媒体接口。综合来看，途锐中控配置实力相当不错，与同类车不相上下。

途锐采用多功能皮质方向盘，并且拥有定速巡航等实用功能。

途锐

途锐采用了机械仪表盘，显示效果清晰，做工扎实。

动力表现

途锐

途锐

途锐发动机3.0T变速箱8挡手自一体最大功率(马力)320峰值扭矩(牛·米)440.0供油方式混合喷射燃油标号95#

途锐搭载了3.0T发动机，最大输出功率320马力，峰值扭矩440.0牛·米。传动系统搭载8挡手自一体变速箱。

让我们与途锐的强劲对手奥迪Q7比一比动力。最大输出功率上，奥迪Q7比途锐高出13马力。峰值扭矩上，两车数据表现一致。两车在动力方面旗鼓相当。

关注热度

小懂研究分析了途锐的头条指数，途锐近一月的平均头条指数为8579。

途锐的关注度较为保持在较高水平，消费者认可度不错。

途锐

车主口碑

通过对大量车主口碑的文本进行挖掘，我们提取了车主对于途锐在空间、动力、操控、油耗、舒适性、外观、内饰、性价比、配置、电耗等维度的提及量，并且运用情感分析技术对每一次提及的语句进行了情感评分。

途锐方面，空间、动力、操控、舒适性是车主最关注的4个方面，合计占到总口碑的75.00%。车主对空间、动力、操控、舒适性比较满意，正面评价比例分别为68.89%、86.67%、87.10%、82.76%。

途锐

用户的评论集中体现在车子动力非常的好、空间宽敞、舒适性不错, 抽取部分用户的评论如下:

车主1表示：“车子它的动力真的特别的强，车子本身的马力就挺大的，所以整个车子的动力是非常的好。”

车主2表示：“我想说这个车子空间是最让我满意的一点了，它的空间真的是特别的宽敞，居家的这种车子就是哟啊这样的大空间的车子，这个车子它的空间不光光是大，有很舒适的乘坐空间。”

车主3表示：“使车子能够始终保持一个非常高水平的舒适性。”

潜在车主

进一步分析人群构成：

途锐的男性用户占比为94.58%。

途锐

关注途锐排名前三的省份分别为广东、山东、福建。

途锐

途锐的关注者年龄主要集中在31-40岁、24-30岁、41-50岁。

途锐

基于以上分析，非著名车评“人”小懂认为：

对比车身尺寸，途锐稍显平庸；轴距方面，途锐稍逊一筹。

途锐在动力方面配置合理，表现稳健。

途锐的关注度较为保持在较高水平，消费者认可度不错。

途锐的男性用户占比为94.58%。

关注途锐排名前三的省份分别为广东、山东、福建。

途锐的关注者年龄主要集中在31-40岁、24-30岁、41-50岁。

大众途锐深度试驾，70万买的不只是一个标

你要让我用一个词来形容途锐，那就是低调。如果你是一位不懂车的朋友，在看到它的大众LOGO之后，肯定会觉得这就是一台售价在30万元左右的SUV车型。那如果你懂车的话，会觉得车主是真的低调，有点深不可测的感觉。毕竟能够花费70万元左右的价格去买一台途锐，一定不是等闲之辈。

一句话点评大众途锐：

它无论是驾驶质感还是越野素质，表现得都很出色，是一台较为全能的SUV车型。

优势：

1、3.0T发动机，动力充沛。

2、行驶质感出色，有高级感。

3、车机屏幕尺寸较大，体验感出色。

4、座椅舒适性高，长时间乘坐也不会劳累。

不足：

1、车机功能不够丰富，有些跟不上潮流。

在外观方面，途锐还是经典的家族式设计风格，开在路上能够有着较高的辨识度。但也是因为大众套娃的设计手法，让不少朋友分不清楚这是一台途昂还是途锐。车头还配有大尺寸的中网，内部使用了许多横向线条进行装饰，提升了视觉宽度。

头灯造型较为方正，并与中网进行了巧妙地融合，让它有着更为不错的整体性。车头下方配有“C”字形的黑色装饰件，用来提升整体的精致感。

车身侧面的线条较为平直，为其带来了不错的层次感。车窗边缘采用黑色饰条进行点缀，让它有着更好的运动感。在车身尺寸方面，途锐的长宽高分别为4878×1984×1697mm，轴距为2899mm。

车尾的造型较为饱满，让人看了就比较有安全感。尾灯没有采用贯穿式风格，但内部的灯腔结构很精致。车尾右侧配备的“V6”标识，在彰显其大排量燃油车的身份。

车内还是大家熟悉的风格，没有太多的亮点也没有能让你吐槽的地方。中控屏幕的尺寸达到了15英寸，提升了用户的使用感受。但在2024年来说，途锐搭载的这套车机系统，功能表现就较为一般了。

前排座椅不仅座垫的填充物较为充足，包裹性和支撑性表现也都较为不错，即便是长时间乘坐也不会感到劳累。在座椅配置方面，试驾车配有座椅加热/通风。

在动力方面，这台车配有一台V6 3.0T发动机，最大输出功率250千瓦，峰值扭矩450牛·米；传动系统匹配一台8AT变速箱；在底盘方面，它采用前多连杆+后多连杆的组合。

在新能源时代，还能体验到这类大排量燃油车，真的不是一件容易的事情。当你按下启动按键之后，那低沉的启动声音，瞬间就把你拉回了燃油车时代。这款车的油门踏板设定十分慵懒，甚至在踩下一半的油门行程之后，动力才会有一个较为明显的爆发。

发动机和变速箱之间的关系，就宛如郭德纲和于谦一样默契。在低速行驶的时候，动力输出绵密，几乎不会出现顿挫和闯动的现象，体验感十分出色。在你需要急加速的时候，变速箱会立刻连降两个挡位，将转速保持在3500rpm左右，以等待你下一脚油门的到来。

这款车在经过路面接缝，小的颠簸路面时，能够特别从容的就把震动化解掉。而在经过那些较大的起伏路和较高的减速带时，车尾不会有任何多余的动作，整个过程十分干脆和利落。这款车的整体风格是介于运动和“开船”之间的，尺度拿捏得刚刚好。

还有就是它的NVH表现让人印象比较深刻。在车速低于80km/h的时候，车内几乎听不到任何的噪音，十分安静。当车速提升到120km/h之后，车内也仅仅能够听到一点点的胎噪。

总结

在几年前，我第一次试驾途锐的时候，就已经被这台车出色的行驶质感给征服了。这次再试的时候，我发现除了出色的驾驶感受之外，它在细节方面的表现也很独特和出色，也能够对得起它的售价。