老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于本田佳御多久保养一次和本田佳御多久保养一次的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享本田佳御多久保养一次以及本田佳御多久保养一次的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

闲谈：把你的思绪带到很久以前，关于摩托车和皮带传动的那些事

说起我国的踏板车发展，确实可以谱写出一章相当华丽的乐章。“木兰50”二冲程踏板摩托车、济南轻骑的AG50、上海易初的XF90、五羊-本田的“五羊公主”、南方·雅马哈的凌鹰ZY125、春兰的CL125T和“艇王”CL250T、豪爵铃木的海王星、五羊-本田推出国内首创电喷技术的五羊-本田佳御SCR110踏板车……

人们不禁要问，为什么踏板车如此受广大用户的青睐、欢迎，深究其原因，主要是踏板车的传动系统更便于人们日常骑行，它相对于传统的链条传动有什么优点呢？

人们在街上最常见的摩托车大多采用链条传动方式，街车、跑车、越野车，链条传动无处不在。在早年车型中，链条传动凭借其较高的传输效率以及当时相对低廉的设计成本，成为了市场上大多数摩托车的首选传动方式。在骑式摩托车的二次传动机构中，发动机发出的动力一般通过变速器输出端及链条传动（如下图所示）来驱动后轮。链传动最大的优点是价格低廉且适用范围广，在发动机制动时，由于链节之间有许多间隙，故能吸收一部分震动。缺点也很明显，就是链条和链轮之间的直接摩擦，容易使链条松弛、轮齿磨损，产生的噪声较高。由于链条传动受悬挂装置升程的影响，且链条大多暴露在外，再加上大气中的灰尘异物和地面上的石子等杂质不可避免地会夹在链条和链轮之间，必然导致链传动系统的异常磨损，这是目前跨骑式摩托车普遍存在且无法避免的通病。

而踏板车领域应用最为广泛的是无级变速传动系统，无级变速器采用传动皮带和可变工作直径的主动轮和从动轮相互配合传递动力，使传动系统和发动机工况实现最佳匹配。由于没有普通自动变速器的传动齿轮，换挡顿挫感觉会消失，所以无级变速器的动力输出是线性的，在实际行驶中非常平稳，且变速器零部件全部被包裹在罩盖内，空气中的灰尘异物和地面上的石子杂质对它毫无伤害。无级变速器会随着油门的大小自动变更速度，不需像跨式车那样先分开离合器才能进行换挡变更车速的繁琐操作，使乘骑者随心所欲，畅快骑行，且操纵车辆方便快捷，受到广大摩托车爱好者尤其是女士朋友的喜爱。

由此再将话题延伸至皮带传动系统。在摩托车领域内，皮带传动多应用在踏板车和巡航车型上，深入了解后发现现阶段的皮带传动系统完全具备了替代链条传动的性能理论基础。二者相比，皮带传动的优势主要体现在：静音效果显著、传动效率相对高、高耐久、免维护、驾驶质感提升等方面。至于为何很多车型仍然选择链条传动的方式，成本是一方面，相信配套供应商的基数也是个很重要的因素——围绕链条传动衍生出来的生态链相对更庞大。

盖茨Moto X9碳纤维皮带

当然，国内也有着资历很老、努力耕耘在皮带产业中的企业，这些企业生产出的齿形皮带，带体匀称，运转平稳，具有波动小和性能稳定等优点。但也不得不承认，国内厂家的技术与国外先进技术还有很大的差距，尤其与处于国际最先进技术的美国盖茨差距更大。在此有必要简要介绍一下齿形皮带的“国王”——美国的盖茨。

100多年前，查尔斯·盖茨和他的兄弟发明了汽车三角带，引发了材料科学创新的连锁反应，将皮带应用于个人出行领域。1980年第一款取代链条的摩托车皮带问世（盖茨保力强?），2003年碳纤维皮带发布并已应用在成千上万的摩托车、自行车、电助力自行车，以及最新的电动踏板车和电动摩托车上。2021年3月，盖茨推出了其在个人出行应用上的最新传动产品——盖茨Carbon Drive Moto X9皮带。该皮带优化踏板车和摩托车传动系统,盖茨集团拉伸构件采用编织型碳纤维线芯，为皮带提供更出色的拉伸强度。复合层通常由聚氨酯或工程弹性体构成，并将皮带的所有组件连接在一起，提供适当且坚固的齿形结构啮合带轮。耐磨层由尼龙布制成，在皮带传动时与金属带轮直接接触。其产品优势明显：强抗老化性、超长寿命、超强耐磨性、耐磨损性能提升50%，高模量线绳，尺寸稳定性、超宽工作环境温度、传动稳定、静音、专利磨轮磨削工艺特殊优化工程齿形功率使用范围广。

盖茨Carbon Drive Moto X9皮带，经过广泛的实验室测试和路试，可承受沙丘、沙漠、山区、赛车等极端路况下更狂野的骑行。能承受由猛加速、频繁换档和超负载造成的极端摩擦、超大压力和过热。动态轴向刚度提升75%、速度损失降低 50%；在高达170°C (338°F) 的温度下具有更好的恢复能力，无动力损失，非常适合极端越野环境：更好的加速性能，更高的最高车速，更低的速比和能量损失，即使在超强负载周期下，也拥有出色的耐热性和恢复性极佳的耐疲劳性优化的耐久性、抗裂性和耐磨性。盖茨的创新，顺应当下快速发展的电动化趋势，并为后疫情时代需求暴增的个人出行两轮交通工具和户外运动娱乐应用引领新风尚。

盖茨之所以在世界范围内被广泛认同，除了其可以适配多种传动系统外，还可以针对不同需求进行传动系统的定制服务。盖茨拥有出色的设计能力，除各种材质的皮带外，还有专利带轮。盖茨MudPort带轮具有漏沙功能，这就使得MudPort带轮可以更好地应用在越野电动摩托车和踏板摩托车上，它能更好地防护碎石和泥沙对皮带传动系统的损害,盖茨率先将皮带传动应用在越野摩托车上。毕竟有着超百年的技术积累，无论是传动系统的个性化设计还是系统的制造水平，盖茨已经可以熟练地满足多数人的定制需求。

“忆往昔、看今朝、望未来”是永恒的主旋律。时下，正值盖茨成立110周年，除了在个人出行领域持续创造佳绩外，盖茨似乎也在引领着一股潮流趋势——凭借静音效果、传动效率、保养维护以及驾驶质感等方面的优质体验，皮带传动越来越多地被应用在个人出行领域，我们不能断言皮带传动能否完全替代链条传动，但我们确实能深切地感受着皮带传动带来的革新。

问你个百思不解的问题，电喷摩托车咋知道啥时间该喷油呢？

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在电喷摩托车中，为了实现进入气缸燃料的微粒化，降低尾气排放，提升发动机的动力性能，需要使喷油器能够在最佳的时间段执行喷油动作，减少燃油在进气道内停留的时间。

同时为了延长系统部件的使用寿命，降低系统工作时的电流消耗，还需要执行隔圈喷油与点火的控制，这将要求ECM模块不但需要知道活塞在气缸中的位置，还需要准确识别出曲轴相位，以便于点火正时。

对于多缸发动机，可以使用凸轮轴相位传感器来结合CKP（曲轴位置）传感器来计算活塞位置与曲轴相位。

对于单缸电喷摩托车，出于制造成本的考虑，往往并没有设置凸轮轴相位传感器。

在国产单缸电喷摩托车中，目前仅有嘉陵生产的一款摩托车配置有曲轴相位传感器。对于四冲程发动机，起动运行时可以有3种方式来获得曲轴相位信息。

a) 通过进气行程与作功行程时的发动机转速对比方式来确定。

在固定转速下，进气行程后紧随的压缩行程由于受到气缸压缩压力的影响，曲轴转速会略为下降。而在作功行程后紧随的排气行程，由于作功行程的惯性力影响，加之此时排气门处于打开位置，气缸内部不存在密封空间，曲轴转速将相对较高。

这种变化在发动机转速越低时表现的越明显。利用这个转速波动的特性，ECM计算飞轮凸台经过CKP传感器的时间变化幅度，即可以分辨出发动机的曲轴相位。

由于活塞上止点位置是预先设定在位于飞轮凸台上的某个凸台位置，所以ECM能够直接计算出此时是压缩行程上止点或排气行程上止点。

b）通过MAP（进气压力）传感器的电压信号变化来确定。

MAP传感器测量的是进气道内的压力，在进气行程开始时，进气道内的压力开始下降形成负压，空气流在压差作用下被压人进气道和气缸（通常描述是空气被吸入），到进气行程下止点时，负压达到最大值。

在随后的行程时间段内，进气道内的压力逐渐回升，直到排气行程末期达到最大，即负压最小值的时期。ECM通过MAP传感器的反馈电压信号同样可以得知某一活塞位置时曲轴的相位。

c）在点火线圈二次侧的高压信号上加一个偏压来确定，这需要二次侧的高压信号传感器来完成。

在压缩行程上止点附近高压电击穿火花塞跳火时，由于受到气缸内压缩压力的影响，击穿火花塞间隙需要一个较高的电压。

一般在怠速工况下，此时的击穿电压在8～12 kV左右。在排气行程上止点附近点火时，气缸内的压缩压力较低，气缸内的温度也相对较高，此时的击穿电压基本在3 kV左右。根据这一特征，ECM可以识别出点火时所处的行程位置。

单缸电喷摩托车中，ECM确定曲轴相位是通过MAP传感或CKP传感器进行的。不同车型使用的电喷系统，其确定控制程序也不相同。通过对电喷系统的数据进行分析，能够看到不同的控制策略。

五羊一本田佳御摩托车使用的是本田PGM-Fl电喷系统，该系统配置有MAP传感器。

图1为此车型起动开始时的各路波形数据，第1次喷油是属于额外的起动加浓喷油，仅受起动信号控制，与曲轴是否运转无关。在随后的正常运转首次喷油时，通过MAP电压波形可以看到此次喷油发生在排气行程上止点位置，喷油开始的时间是写人ECM模块内部的固定程序。

在喷油完成后的下一圈发动机运行时并未进行喷油，而是采取的隔圈喷油控制。当进入到第3次运转喷油时，ECM通过MAP信号识别出了曲轴相位，将喷油时间直接切换到了压缩行程上止点位置，这次属于是切换动作，所以出现一个连续喷油波形。

当切换完成后，ECM继续执行隔圈喷油的控制，同时会逐次推移喷油开始时间，将喷油结束时间控制在进气门打开之前完成。与此同时，点火控制也从起动开始时的每圈点火切换成了隔圈点火，仅在压缩行程段进行有效点火。

此车型丢失MAP传感器信号后，由于ECM模块内并未使用依靠CKP传感器来确定曲轴相位的程序，所以系统无法实现切换。

ECM此时执行后备控制功能，只根据CKP信号来确定喷油与点火的几始时间，并不进行控制切换，波形测试上的表现为发动机进行的是每圈点火，参见图2所示。

通过发动机运行时的动态数据波形可以发现，五羊一本田佳御车型的电喷系统是完全依靠MAP传感器信号来识别曲轴相位的，并不采用CKP传感器的信号。

五羊一本田优客与新大洲本田飘悦也是使用的本田PGM-Fl电喷系统，这2款车型并未使用MAP传感器，所以ECM根据计算CKP传感器的信号变化来确定发动机的曲轴相位。

图3为此款电喷系统在发动机起动时的控制波形，起动时在起动加浓喷油后执行的是隔圈喷油控制，喷油开始时间在上止点附近位置。

当发动机起动成功开始运行后，ECM计算出曲轴相位，将点火切换成隔圈点火。对于喷油时间，ECM则采取2种不同的控制方式。

在发动机起动时，曲轴首先是从静止状态开始转变为旋转状态，在CKP信号输入ECM后，ECM根据内存程序开始喷油，但是此时ECM还没有计算出曲轴相位，只是执行的固定程序操作。

会出现2种情况，首次喷油开始在排气行程上止点附近或是压缩行程上止点附近。当ECM通过CKP传感器的输人信号计算出曲轴相位时，针对2种不同的喷油开始时间，执行不同的控制策略。

图4为首次喷油开始在排气行程时的控制方式，ECM通过逐次提前的方式将喷油器的喷油开始时间向前推动，直到喷油开始时间达到ECM内存设定的正确时间位置。

此款电喷系统使用的飞轮是9凸台，每凸台间隔为20°，通过对比喷油器波形的峰值电压与触发波形的位置移动关系可以看出，ECM每次移动的时间距离在20°曲轴转角左右。

当起动运转时的首次喷油发生在压缩行程时，在ECM通过CKP信号识别出曲轴相位后，对于喷油开始时间执行的是逐次退后控制，参见图5所示。

每次喷油开始的时间退后20°左右，仅需要数圈的发动机运转时间即能将喷油开始的时间推移到模块内存预先设置的时间位置。

新大洲本田自由TODAY内销版电喷车型使用的是国产电喷系统，该系统配置有MAP传感器，但是ECM对曲轴相位的识别方法不仅仅是使用MAP传感器的信号，当MAP传感器出现故障时，系统能够通过CKP传感器信号来进行曲轴相位的识别工作，这与本田的PGM-FI系统不同。

图6为该车型起动时的各种波形数据，这是在人为断开MAP信号线的情况下采集的。可以从波形图中看到，ECM对起动时的喷油执行的是每圈喷油的控制，点火也是如此。

当起动成功后，第11次点火完成时，系统开始进行点火切换，第12次点火总是被切换成隔圈点火，这是程序执行的固定控制操作，无论何种情况下，只要发动机能够起动运转，则点火切换点总是固定在第11次点火后开始。

与此同时，喷油控制也转为隔圈喷油，与点火切换时的圈数相同，喷油开始时间是被固定在飞轮上第巧凸台的下降沿位置，基本位于压缩行程上止点后50°左右的位置，在各个转速区域下，喷油开始的时间不会改变。由此可见该电喷系统对于曲轴相位的识别，使用的是CKP信号来进行。

通过上述3款电喷系统的不同控制方式分析可以得知，对于没有配置MAP传感器的系统，使用的是CKP信号来确定曲轴相位。

对于配置了MAP传感器的车型，则使用MAP信号来确定曲轴相位，但是也同样可以使用CKP信号来进行相位的确定工作。从而达到延长电喷系统中的部件使用寿命，降低系统工作电流消耗的目的。

俱乐部推出的智能点火器虽然是应用于化油器车型的，但也采用了隔圈点火技术，以保证充足的点火能量，延长电路寿命。

修不好的XXX？骑不烂的XXX？击破摩托车销售十大导购谎言

购买一台适合自己，货真价实的摩托车，是新老车友之间永恒的话题，小编今天就来总结一下前辈的部分经验，从摩托车导购的十大谎言来做切入点，总结分析十个各别摩托车导购的极具误导性的谎言。
1 “修不好的盗匪，骑不烂的CB”这句话呢，要加一个特定范围，不加的话，这就是弥天大谎 。铃木盗匪Bandit是一个庞大的车系，里面荟萃云集，400cc红色缸头的VC机是可以轻松干掉配有VTEC的CB400；匪王1250又是一个发动机调校变态出色的街头扭力霸王。CB400匪王1250就车论车，只有早期的盗匪250排量和早期400排量车型会有化油器磨损严重的通病，这不是修不好，只是更换一个化油器维修包或者一个全新的化油器就解决的。殊不知多少CB400，隐瞒出厂日期改了三代的后尾灯，也不知道多少CB400车况不佳，VTEC不能正常工作，减震无阻尼回弹，空滤脏兮兮，一车的国产劣质配件。由此可见，不良商家只是利用人云亦云的“说法”来拉动特定车型的销量和利润率，让新手购车产生误区，会普遍认为某一两明星款车是完美无瑕，每一辆此型号的车都是精品，那就中了滥竽充数的亏。2 “250cc排量以上车型不能上牌”这句话是对刚接触的车友杀伤力很大，车迷会失落迷茫，自己喜欢的车型不能正规上牌。 其实这是不良摩托车导购的一个陷阱，误导不了解摩托车正规市场的车迷，引导他们放弃正规渠道车辆，转投水车市场。众所周知，我国各地域法律相同，政策不同，广大车友都可依照当地（临近地区）的法规，依法合法上牌的，只要是正规车，就可以上牌。不存在绝对地排量品牌车型限制，现在我国大陆的正规国产车和进口车市场日益蓬勃。大排量是可以上牌照的

3“暴力两冲秒杀公升赛车”

在多数情况下，同排量的两冲马力的确大于四冲，但是随着技术的进步，四冲性能和马力已经高于技术落后的两冲。而在四冲巨大的技术优势和如此悬殊的排量差距面前，两冲变得更无反击之力。

常见的本田三仔四仔250cc排量，马力80匹又如何，车子是轻巧又怎样，但是没有夸张到PK掉现在拥有两百匹马力，配有弹射起步，防翘头，后轮动力牵引力控制的，轮胎避震刹车好到爆的新时代公升仿赛了。

三仔

四仔

公升赛车 R1

当车友入手车况不好的两冲，噩梦就开始了。并且，两冲赛车的机油损耗和油耗都是让人出乎意料的惊人。

4 “完美大套手续”

关于牌照，话题敏感。我们首先要了解进口车辆上牌必要条件： 海关官单、CCC认证、检验检疫报告、车辆一致证书、工信部车辆目录、正规可查档发票、购买强制险、国税购置税完税证明，车管所验车。这个骑套牌车就相当于手里拿着假钱，假钱可不是每一次都能侥幸花出去，随着越来越多的防伪科技，套牌车最终无处生存。

上牌必要条件

号牌查询

5 “这车的只是化油器（空滤、节气门、汽油泵等）脏了，洗一下就好，你先骑走！”

好吧，我也希望你的车只是脏了，需要洗刷，然后就症状全无！对于不了解机车常识和机械知识的车友最容易中这个招。

车存在故障和车脏了是两个概念：比如我生病了，我是要去的是医院看医生，还是去澡堂子，搓背按摩。

新进车友不要对二十多年的老车抱有盲目的乐观，不要幻想十几手的老车车况有如何的坚挺。电子原件是有寿命的，机械运动是有磨损的，摩托车就是有自己的设计使用寿命的，这个机械常识，是事实，要认知和接受。

顺便说一下，这类老车的养护成本很高，全新配件天价难找，买淘的二手配件成色就怕不如你车。

看看，这个配件够贵嘛

6 “这轮胎花纹多深多新”

我看到多少车友的轮胎，真是捏一把汗，那个轮胎哪里新，只是洗的比较新罢了！无良奸商，懵懂车友，轮胎错误认知多多多。 轮胎是有出厂日期使用年限，轮胎是有花纹磨损极限，不是简单看看罢了。 大尼介绍几个轮胎常见的小把戏，有更改出厂日期造假原厂地的，有翻新重新刻花纹的。这轮胎都使不得！胎肩胎唇有损伤的，是不能修复必须换掉，胎压要常检测，轮胎才是性命攸关。

测胎压

7 “第七条 大陆进口车都是阉割版”

对于小忍者250和小忍者300的争执和谣言到此为止吧，这只是川崎工厂的市场策略，北美市场投放忍者300排量，大中华、东南亚市场销售的则是忍者250。就好比哈雷的印度工厂出品的的street500&street750，美洲市场只有500，而我国大陆的哈雷专卖店只售750，难道美国给自己的750‘’阉割‘’了，拜托这只是两款不同的车型。

水车的车商会将日本‘’本土限速版‘’（日本法律规定本土生产出售的摩托车限速180公里每小时）和编造的所谓‘‘阉割版’’概念偷换混淆，扰乱消费者视听。

我国车企从来就不存在引进‘’阉割版‘’的车型，毕竟在商言商，引进好的车型版本，才有好的市场回报。那么所谓的进口大贸都是‘’阉割版‘’就不攻自破了。

川崎250

川崎300

8 “这车发动机声音非常好”

不了解二手车的新进车友，对车况的最大关心就是发动机了，所以一些车商就将二手车的车况以发动机为一切标杆。 其实发动机好不好，车友也不清楚，拿不准。只是可以确定发动机大修起来最贵了而已。

其实贵的还有：已经变形的车架、上下三星、前后轮毂、变形磨损的前后避震芯、发电机继电器、电脑主板、ABS总成，这都不便宜。

摩托车车架

上下三星

继电器

主板

前后轮毂

变形的避震芯

ABS总成

去日本雅虎看看一套原厂车壳就知道多少钱了，国产壳手摇漆腻子粉的车我就呵呵呵！ 不要，千万不要听听发动机的咆哮就付款。

9 “国产车＜合资车＜进口的质量排名谎言”

太多车友都在按这个国产车＜合资车＜进口车排名来衡量车的品质和性能，这个言论自然是厂家推出来的。

我们看看这三个名词解释。“国产车“”指产地是中国大陆的摩托车；“合资车”指的是摩托车企业的资产由两家（国资和外资）联合投入资金建厂生产车辆；“进口车”指从别国或地区（台湾香港澳门）依法合规地引进的摩托车。三个不同性质的概念，毫无道理的推导出进口车质量性能＞合资车＞国产车，这是最大的误导。

隆鑫无极LX650、豪爵铃木的GW250 、五羊本田佳御110、这三款车都是同价位同级别巅峰之作，不输全球同类产品，不服来辩。

LX650

GW250

五羊本田佳御110

10 “化油器的车不但有力气还便宜，电喷容易坏不好修”

在听到这句话的时候，我们也必须要知道一个关于化油器摩托车的最终命运走向，那就是18年7月1号全面退市。

虽然还有一年多的时间给厂家和商家做布局和调整，但是已经在店代售的，和在厂待产的化油器摩托车都是不小的冲击。

消费者已经了解了，这就是推销库存车的销售误导，化油器的车子正在退出历史舞台，就像化油器的汽车一样退市了。品质过硬的电喷车会接替化油器摩托车的使命，更好的为车主服务！

喜欢骑摩托车就关注摩托车！

关于本次本田佳御多久保养一次和本田佳御多久保养一次的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。