速腾在国外叫什么?
大众并非不用AT变速箱，而是在国内很少用AT变速箱，双离合变速箱居多。举例来看，大众的POLO、朗逸、高尔夫、桑塔纳都有AT变速箱的版本，并且多少1.6L+6AT的组合，而1.4T、1.2T、2.0T一般都是搭配双离合变速箱。
而在美国，大众全部车型搭载的都是AT变速箱。看看下图，大众的高尔夫、速腾、途观、途锐、帕萨塔全部都是AT变速箱。
那么问题来了，为啥大众国外用AT，国内大多用双离合？这不是区别对待吗？
1、双离合成本更低
在AT变速箱存在技术壁垒，专利一般垄断在爱信等巨头手上，并且研发AT变速箱技术难度较大、研发成本较高的情况下，大众又缺乏变速箱技术储备，大众只能转而研究结构更简单、研发成本更低的双离合变速箱。双离合变速箱无论是制造成本还是研发成本相比AT变速箱都要更低。
2、双积分压力
国内用AT重要原因就是国内的双积分政策，要于2020年百公里实现平均油耗降低至5升。而双离合相比AT变速箱传动效率更高，DQ200干式双离合传动效率高达95%，即使是湿式双离合DQ380传动效率也能达到85%。同样欧盟对节能减排要求也很高，这就能解释为何国内双积分政策还没出炉，大众就开始研究双离合变速箱了。
3、爱信产能有限，大众不想受其限制
一直用爱信变速箱是可以，但是爱信的产能是有限的，做过供应链的同学都知道，产品最怕的就是上游供应商卡脖子。大众的全球销量太高，如果依赖于爱信变速箱，很容易影响产能。
4、国内政策支持双离合变速箱
不同于美国，消费者对于双离合是抵触态度，并且美国的法规很严格，大众只能采用AT变速箱。但是国内不一样，07年国家科技部把双离合的研发列入十一五“863”的科技重点项目，从国家层面是支持双离合的，双离合变速箱占了中国市场份额的14%， CVT占14% ，AT占27%。在这样的政策环境下，用双离合就不意外了。
5、大众双离合变速箱逐渐成熟
大众双离合变速箱已经是市面上最成熟的双离合之一，无论是寿命还是故障率都不需要太过担心。大众的TSI+DSG被称之为黄金动力组合，确实做到了较好的平顺性和燃油经济性，除了低速的偶尔顿挫，已经和AT变速箱差别不大了。
以上应该能够解释大众在国内的大多数车型都用双离合变速箱，关注老司机侃侃车，一起来聊车。
大众在欧美市场大多用的是爱信AT变速箱到了中就改了双离合变速箱吗？为什么？
为什么大众不用AT变速箱？
大众并不是不用AT变速箱，旗下的一些自然吸气车型依然在用AT变速箱，当然很可能在未来这部分AT也会舍弃掉；因为涡轮时代的到来大众的最终发展趋势就是涡轮增压加双离合的布局；当今民用汽车的发展趋势就是在向更低的排量、功率过渡，对发动机的参数限制的越严重，双离合的优势发挥的就越多（高传动效率可以在一定程度上弥补动力的不足），大众旗下目前只是有1.5L、1.6L两款自然吸气发动机而已，而这两款发动机也很可能在不远的将来被更小排量的自吸所取代；而旗下的高端车型目前也有采用8AT的，但DSG从下至上的过渡几乎不可避免，如今A6已经标配的双离合变速箱，其它车型也早早晚晚会这么做！AT变速箱除了自身复杂的结构，真正的难点在于行星齿轮机构的排列方式，这个才是所谓的专利，大众没有专利使用权自然就不能去生产制造；市面上能换代的6速变速箱基本上都应用了六速莱式行星齿轮机构，六速莱式行星机构的专利早期在采埃孚、爱信手中，所以那个时候也只有这两个企业产六速AT；大众只能依靠对外采购6速AT变速箱，相比较采埃孚比较高端的定位，似乎还是采购爱信的亲民产品要更好一些？但实际上丰田与大众是当今代表主流民用车的两大车企，很明显的冲突、竞争关系，所以从长远上看，依赖竞争对手控股公司的产品养活自身是很危险的，所以大众必然得要找到一条新的路线。。。想依赖采埃孚是不可能的，采埃孚的产品除了贵，产能也不够大众用的；实际上早期的大众是很依赖爱信的，但爱信多次用产能不足来卡大众脖子，这就很难受了；所以大众就只能再开辟一条新的发展趋势，就这样早期用于赛车及跑车之上的双离合变速箱就有些不自然的投放到了民用车上；大众玩双离合这一路走来可谓是够血腥，不过这条路也硬是让大众给走了出来，顶着滚滚骂名依然使大众的销量保持第一，总的来说就是成绩不小、问题不少！不过大众用双离合也是没办法的事，当时处于一个很尴尬的局面上，6AT有专利保护，没法强行制造，采购采埃孚的不划算、采购爱信却容易被制约，所以大众只能用双离合了；而随着莱式六速行星齿轮专利在2010年过期，大众倒是能自己生产了，可DSG的规模也早已经发展成型，也就没必要另起炉灶搞AT了，大众已经决定要将双离合进行到底！所以大众不是不用AT，只是大众实在没福气去用AT；别的皆是多余，简单的说如果把大众与丰田全球的销量加到一起，如果都选择使用爱信的6AT，爱信真可能会产能不足，所以大众开辟新方向是个必然，逃不掉；而目前大众旗下大部分车型开始使用双离合变速箱，而只是在1.5、1.6L机器上用6AT，主要原因就是这两款机器扭矩偏低，与目前大众旗下的几款双离合变速箱匹配不上，所以只能用6AT来进行过渡，等旗下产品全部涡轮化之后，大众才可能真正的不再用AT变速箱；至于现在采用8AT的一些大众高端车型，也会逐渐的被双离合所取代，只是时间的问题！
