通过分析电路查找途观电瓶漏电地点

电瓶亏电，总是找不着原因，但是可以确定的是因为天窗漏水造成的。

因为驾座处的插接头上次漏水造成接点锈蚀，采取跨接方式接上，怀疑是该处漏电，但检查也没发现问题。

想把电动座椅拆了深入检查，才发现电动座椅还动不了。拔下插头，测量各插头对地电压，发现红/白线无电（图1）。

图1 电动座椅T10f插接头T10f/9失电

为了移动电动座椅，只好给座椅外接一个12V电源。因为电机插接头是缩在内面的，只好在插接头上并联外接电源，哪知一点通，座椅电机不动，接头还出现打火，再试如故，疑似短路，不敢再试。

随车厚厚一本说明书，也没有找到有关电路的走向说明，上网查好不容易才找到10款途观的电路图。从图2（为了便于理解采用的是不带记忆功能的驾座电动座椅）电动座椅电路图分析，还真是短路！

图2 电动座椅常态两端接地

本来是要拆下座椅查找接地点的，因为电动座椅没电，也就大体判断是座椅前的电路有接地。既然接地保险就会熔断，座椅就肯定是无电。

难道是电动座椅保险熔断？查看座椅保险，发现随车说明书上的保险与10款图纸还不符，SC54到副座，驾座保险S44（图3），按照电路说明也没有看到这个保险，就是自己猜测的位置，要换这个保险，那拆卸工作量也是太大，不过随车说明书也是要求到大众4S店处理。

图3 电动座椅保险丝电路

与大众4S店联系，语音转人工，接待的是销售平台的，说明情况后，给了我一个电话号码，叫我找售后。与售后联系，问处理这样的故障得多少钱，售后说把车开来再说，想着上次换电瓶，老板说到4S查故障可能得2天，想着这个费用应该不少。

想着今年修车已经花了好几千，这样下去实在有点承受不起，转而又想力争自已解决。

想着既然保险熔断，电瓶应该也不会继续漏电，这又说明保险没有熔断。于是继续拿着图纸分析，发现这个S44同时还给副座供电（图4），并且这个副座前后移动靠的就是S44这一路供电，于是可以完全判定S44保险完好。

图4 前坐电动座椅也是S44供电

这样短路故障范围进一步缩小，应该是S44到10f/9之间的红/白线。进一步分析，既然10f/9无电，说明该线中间有断点，既然电瓶老是跑电，但又可以坚持5天左右，说明断点处只是对地放电。

这红/白线又在线束之内，线束又在车身隔热垫内，驾座因一颗螺丝滑丝又拆不下来，只好忍痛割开隔热垫寻找断点。断开缠绕绝缘胶带，使劲抽拉红/白线，想不到还把它拉出来了，果然像所分析的那样，见图5。

图5 电瓶漏电点/驾座电源断点

问题找到就好办了！把绝缘破坏了的线分别包好，接上断了的线，座椅就可以动了，电瓶也不跑电了！

大众途观漏电放一晚上就无法启动

一辆上海大众途观行驶里程18万公里，车主反应该车漏电，放一晚无法启动，已经去过多家修理厂，并更换过电瓶，故障依旧。 接车后，发现仪表故障灯几乎全亮了。

接下来读取故障码：

障码太多，可能是多次亏电导致，尝试清除大部分都可以清掉，故障码并没有发现可疑之处。验证故障现象开始测量漏电量。

这个是锁车30分钟后漏电电流，这么大肯定一晚就无法启动了，正常车的放电量不能高于0.05A。接下来开始拔保险丝，当拔掉仪表台保险丝盒 C架上一个5A保险丝时漏电量恢复到0.05 A，由于大众车的保险丝没有明显标注，开始查询电路图找到这个5A保险丝控制哪些东西。

因为大众车大多数没有保险丝定义，所以必须要查询电路图

这个保险丝控制空调面板，ABS，还有两个继电器，继电器的话不用考虑，重点排查空调面板，和ABS，开始检查空调面板，该空调面板由舒适CAN控制如图：

尝试断开面板插头，放电量恢复到正常0.05A以下，现在发现突破口，利用四维第一性原理思维分析，该面板为长电源供电，可能存在漏电，第二该面板由CAN通讯控制，如果CAN线不休眠同时也会造成漏电，这时候挂上示波器锁车半小时观察CAN线波形

结果一直在发波形，并不是由电源漏电导致，发现故障点就好办了，把CAN线剪断，测量线束断CAN线，锁车后的波形。

波形很快进去休眠状态，同时这也可以看出CAN高休眠时电压有11伏左右，那故障点很明确了需要更换空调面板。

更换一个新的空调面板后波形恢复正常，但空调无法工作。再次读取故障码：

需要重新给控制单元编码：

先把旧的插上读出编码，然后在插上新的写入编码就可以了。

接下来做首次运行，同时按住AC,,和后窗加热键就可以了，一切恢复正常。随后把旧的空调面板拆下来发现有进水的痕迹，而这个芯片就是CAN芯片。

至此，此车维修完成，通知客户前来取车。