宝来电动车电池寿命多少？
知道中国人买车就冲vw去的车，减配烧机油都不叫事，更别说电动爹(所谓的新能源)了。电动爹，修不起也修不好
试驾宝来纯电：续航只有270km？拿什么跟自主品牌比？
在大家的印象中，大众是一个相对较保守的品牌。但在新能源领域，大众却展现出了它果敢的一面，继去年年底发布全系PHEV车型后，又在各大合资品牌中较早地推出了它们的国产纯电动车型——高尔夫纯电、宝来纯电和朗逸纯电版。
鉴于这次活动理论大于实操，场地试驾车少编辑多，所以在有限的时间内，我重点体验了一下我们刚做完深度车评的全新宝来的纯电版。
和燃油版比有哪些变化？宝来纯电整体上还是延续了宝来燃油版的设计，只是为了突出它的纯电身份，在很多细节上采用了类似“高尔夫到高尔夫GTI”式的改动，当然，象征性能的红色变成了象征新能源的蓝色。而就整体设计而言，相对于燃油版宝来，我个人是更喜欢纯电版的设计的。
首先最容易感知的变化就是车头的中网设计，纯电版上变成了纯白并且夹了一条一直延伸到大灯里的蓝色饰条（大灯全系标配了LED光源）。雾灯位置也换成了大众新能源家族的“C”字型日行灯，并且保险杠全部采用横向饰条，和中网相呼应。
除了这些比较明显的变化外，在中网的左侧、两边翼子板和尾部均有“e-BORA”的标识。
轮圈和轮胎也换成了低阻、节能的设计，配合优化过的底盘，整车的风阻相对燃油版降了10%。
另外和e-GOLF快充口在车头不同，宝来纯电的两个充电口全部集成在了“加油口”的位置，但这样家里安充电桩可要留意位置了。
内饰的变化很小，主要集中在三个地方：第一，车内所有的缝线，包括氛围灯全部变成了蓝色；第二，仪表盘的样式，准确来说是转速表这边变成了新能源的功率表；第三，挡杆旁多了一个行人提示音开关按键。
另外，我发现油改电的纯电动车坐姿普遍存在脚部明显被垫高的问题。而宝来纯电则不然，基于MQB平台的设计，它的电池形状不规则，可以被集中安置到“变速箱”、“排气管”、座椅底下这些本来就突出的地方，所以坐姿和燃油版区别不大。
反而到了前座，我来回试了高尔夫纯电、宝来纯电和朗逸纯电版，发现它们的前排座垫前端都比较高，对我这样170cm身高的驾驶员来说，大腿被托得有点不舒服。
开起来怎么样？试驾场地主要安排了三个项目：第一个是绕桩；第二个是加速和制动；第三个是体验动能回收。短暂的体验给我留下三个较深的印象：
第一，标准化做得很好，各款车型日常驾驶和燃油版区别不大。首先是国产高尔夫纯电和进口版本没什么太大区别，所以高尔夫纯电的试驾感受可以参考之前的首试；而宝来纯电和燃油版相比，底盘反馈操控手感也没什么明显不同，都是很舒服的底盘配合很舒适的转向手感，电机也不是那种很暴躁的类型，整体很柔和，从大众的燃油车上转过来不会有任何的不适。
第二，志豪之前体验e-GOLF觉得刹车脚感不够线性，这次我体验了一下，已经基本没这种感觉了，哪怕是放在B挡（也就是强制动能回收模式），刹车也比较线性，而且低速蠕动的时候非常自然，甚至比双离合的低速蠕动还要更顺畅一些。
第三，因为电池容量不够，连运动模式都没有提供。诚然，这三辆车的电机都不算激进，功率、扭矩和1.4T发动机很接近，但从驾驶角度来说，还是希望电机可以随时爆发最大扭矩，可以提供更好的动力表现。
但实际并非如此，这三辆车连燃油版上的运动模式都不提供，只有标准、ECO、ECO+这三个模式，朗逸、宝来也就无所谓了，高尔夫居然也没有，这会让高尔夫的消费者失望的。归根结底，还是因为要照顾人机工学，导致它们的电池容量较小，只有37.2kWh，官方续航里程为270km，不敢让消费者挥霍电量。所以，大众现在的纯电车型，体验没什么问题，最大的短板就是续航太短。
留给自主品牌的时间不多了从场地的简单体验来看，得益于MQB平台的超高可变能力，基于MQB平台的纯电车，体验方面依然很出色，尤其是很多厂商做不好的人机工学、动能回收和刹车的干涉问题，都解决得不错。所以大众进入纯电领域，对大多数车企来说，就是实实在在的狼来了。好在因为平台的限制，目前基于MQB平台的纯电动车电池容量都不会太大，续航和很多自主品牌比占不了优势。
不过，根据大众集团的规划，很快它们就要引入MEB平台，并且逐渐将纯电动车转到MEB平台去，到那个时候续航可能就不再是问题了。所以，想在新能源领域实现弯道超车的自主品牌们，真的要加油拿出产品力更强的产品来了，因为留给你们的时间真的不多了。
不加油的大众宝来！价格和燃油差不多，配置很高，实拍宝来·纯电
不加油的大众宝来！价格和燃油差不多，配置很高，实拍宝来·纯电大众宝来可以说是一款不管了解汽车还是不了解汽车的人都会非常熟悉的一款车。销量一直居高不下，大街上随处可见。不过我们今天要说的宝来可不是大街上随处可见的宝来，那都是配备内燃机的车型。我们今天要说的是宝来·纯电 2020款 尚Pro。听名字就知道这是一个纯电动力的新能源车型。厂商指导价14.68万元，与燃油版本宝来1.5L最顶配的2021款 1.5L 自动豪华智联版价格大体相当。那价格差不多的情况，宝来·纯电 2020款 尚Pro到底有什么独一无二的优势呢？
外观方面，宝来·纯电 2020款 尚Pro给人的感觉就和燃油版本的宝来不太一样，虽然仍然保留了开放式中网的设计，但是条辐都改用了与车身颜色相同的白色，并且加入了运动保险杠设计，给人的感觉就是宝来·纯电要更加精神一些。
宝来·纯电 2020款 尚Pro属于是基于燃油版宝来的产品，所以车身平台使用的是和现款宝来一样的MQB-A1平台，长宽高4671/1815/1473mm。它和使用针对纯电车型开发的MEB平台下的大众ID系列车型还是有着很大差别的。当然这也带来了一个好处，就是它的后轮采用的是盘刹配置而不是MEB平台常见鼓刹配置。
车尾部分，能看得出来它的配置不低，倒车雷达、倒车影像摄像头这些配置一个不少。减配这个问题看到这里倒是可以稍微放心一些。
内饰部分，其实除了仪表之外，宝来·纯电 2020款 尚Pro给人的感觉很熟悉，另外它比较大的变化就是车内的蓝色氛围灯。除此之外这款车还是保留了老款大众常规的设计。和新一代大众内饰的那种科技感相比还是有一些差距的。
好在丰富的配置倒是弥补了设计的不足，作为一个价格接近1.5L顶配的车型，它配置了主动刹车、天窗、多功能方向盘、8英寸的触控液晶显示屏、支持CarPlay/CarLife/大众原厂手机映射功能、大灯光源为LED、防紫外线玻璃、分区自动空调等。配置上确实是达到了这个价位应有的表现。
不仅配置丰富，座椅还采用了皮质配置，并且主驾驶采用了电动调节，在宝来车系里使用电动座椅调节的车型可不多。另外前排还支持座椅加热功能。
后排其实给人比较惊喜的是带有空调出风口的分区自动空调系统，出现在宝来上面也说明这是一个配置不低的车型了。
不过虽然配置丰富，但是它的动力系统表现并不出众，前置永磁同步电机最大功率为136马力，扭矩290N·m。对比ID.3这个数据都不太够看。另外它的电池并不大，导致其续航为270公里。好在它拥有快充时间0.63小时的快充系统，在市区也能扛得住使用。
270公里的续航，如果和长续航版本的Model 3、比亚迪汉这些车比可能连一半都不到，不过这不代表宝来·纯电 2020款 尚Pro一无是处。宝来为什么销量高，主要还是因为这个经典车型已经获得了大家的信赖，各方面都很成熟靠谱，这是很多新势力品牌，新款电动车不能比的。而现在很多城市因为各种原因想要快速上牌可能只能选择电车，而且就算是用车成本上电车有优势，又想要个靠谱的车有需要一个新能源车，那宝来·纯电 2020款 尚Pro就要比那些新势力更适合选择。
