大众12缸辉腾价格是多少钱，值不值得买 让我们一起来看下吧

现在人们的经济水平有了很大的提高，购买一辆豪车对于消费者来讲也并不是一件非常难的事情。在众多豪车中辉腾就是一款值得消费者选择的汽车，辉腾是大众旗下一款级别比较高的豪华款的汽车，搭载的12缸发动机就是该车的身份象征。那么，大众12缸辉腾价格是多少呢？下面为大家进行介绍。

大众12缸辉腾价格现售价在79.58万起，这个价位对于普通消费者来说算是一个比较高的价位了。虽然它的价位如此之高，但是它身上所具备的特征完全让它对这个价格受之无愧。辉腾不仅仅拥有着时尚、大气、沉稳的外形，它的内饰也非常有个性，做工也是极其细致。

让我们在从它强劲的动力进行了解，大家都知道该款车搭载的是12缸的发动机，这款车在输出功率上有所降低但是它的最大扭矩却增长了100Nm，让该车在每公里的加速时间非常快，可以说是一眨眼的功夫。与此同时，该款车配置的双涡管双涡轮的增压技术也可以轻松的针对不同车型制定不同款的功率，非常灵活。

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一般什么样的人开12缸的大众辉腾？为什么辉腾最终走向停产

一般什么样的人开12缸的大众辉腾？其实开这款车型人的他的财富实力一点不亚于开宾利的，12缸的辉腾价值接近200万，真正的“财不外露”说的就是这款车的车主，按照正常情况汽车的价值占家底的百分10来算，家底至少在千万级别，下面一起看看为什么辉腾最终走向停产

最近在短视频上，“不怕捷豹和路虎，就怕大众带字母”这句话突然就火了大家是不是很好奇，大众的车无非就十多二十万嘛带了字母有什么可怕的？我昨天才见了一个有字母的新宝来呢!开个玩笑，如果你平时很关注汽车，肯定知知道这是一个什么梗。但对于某短视频上的很多95后甚至00后年轻朋友来说，大众品牌就是很“大众”的定位，常见的车都不是很贵。“带字母”这个梗的源头就是大众已经停产的豪华车辉腾!

其实辉腾是一款非常有故事的车型。2000年左右时候，大众发现超豪华车市场被奔驰S级和宝马7系所占据，同时也认为这个市场在未来的潜力非常大。所以大众決定打造一款媲美甚至超越奔驰S级的超豪华轿车。

辉腾和当时大众其他的车型不同的是，车型的名称被放在了尾部ogo下方，看起来非常别致，让人过目不忘。2002年，大众正式推出了辉腾。它的外形设计低调至极，设计语言和同年代的帕萨特类似。但它是实力非常强搭载的发动机除了V6和V8之外，还有款顶级的12发动机。

除了强劲的动力外，辉腾更大的优势体现在豪华感上。为了和当时的奔驰S级竞争，辉腾在用料上亳不吝啬，各种真皮和实木被应用到内饰中。更让人惊叹的是，制造辉腾的大部分工序由人工完成，以达到更精细的工艺。辉腾凭借低调的设计和突出的豪华感，在超豪华车市场拥有了一席之地。特别是在中国，辉腾的形象非常贴合中国人“不露富”的观念，销量一度超过欧美市场。

辉腾在中国市场赚了盆满钵满，当时的指导价区间非常夸张，75.00万-253.18万元的价格达到了大众品牌的巅峰!辉腾的辉煌并没有延续太久，随着亮争对手的强大，它的各方面优势已经消失殆尽。大众在2016年的3月15日宣布辉腾正式停产。

所以坊间オ有了“就怕大众带字母”的说法。如果追尾了辉腾12车型，和现在追尾宾利是一样的贵啊!现在辉腾已经停产，大家可以松口气了，以后在街上见到“带字母”的大众，再也不用担惊受怕。因为现在带字母的大众车很多，像新帕萨特和辉昂、途昂等等。欢迎下方留言评论

8缸帕萨特已经完爆大辉腾！

说到大众的旗舰轿车，大家一定会对不久前停车的“大号帕萨特”-辉腾记忆犹新。但是早在辉腾诞生之前，大众集团的旗舰轿车就一直由我们所熟悉的帕萨特B5担当，尤其是在2001年推出的中期改款的B5.5车型当中，大众最新4.0L排量W8缸发动机的加入使得那一代帕萨特无可争议的成为史上最强的帕萨特车型。

今天小编就要带大家去聊聊这台我们颇为陌生的“史上最强帕萨特”以及其搭载的具有创时代意义的大众W8发动机。

诞生背景：

早在1998年，在当时大众集团新晋掌门人皮耶希的领导下，代号为VW 611的高级D级车项目让大众汽车开始了一次全新的尝试。

这台完全按照皮耶希心中对完美汽车的个人追求而设计的高级轿车就是日后大名鼎鼎的辉腾。按照皮耶希的想法，这台与奔驰S级、宝马7系相抗衡的豪华轿车除了拥有奢华、动感、满载高科技装备之外，一台排量更大、动力更强的发动机更是基本要求。

为了验证W型气缸发动机的可行性，大众在其横置VR6引擎的原理基础上成功开发出了W型8缸发动机，并计划以此发动机为基础为W12、W16型发动机做测试准备。

于是乎在2001年推出的帕萨特B5.5中期改款车型顺理成章的成为了测试该最新型发动机的绝佳平台。在一切测试达到既定设计指标之后，这台4.0升能输出275马力的8缸发动机正式成为了这台长度不足4.7米B级车的动力选项。

由于大众当时没有D级车平台，这台结构独特、体积紧凑的W型8缸发动机可以完美的安置在采用前枞置平台的帕萨特机舱中。这也使得这台采用8缸发动机的B级车成为了大众品牌的旗舰。

技术特点：

W型发动机的最大优点是节省空间，能够在一定空间中紧凑地放置更多数量的气缸，用接近V6发动机的体积塞下8个气缸，用8缸的机舱容积安装下12缸引擎。

如同我们摆放酒瓶一样，如果酒瓶一字排开，那么就自然组成细长的排列；如果酒瓶错落有致的叠加起来，相互形成一定夹角错位，那么整个酒瓶阵列就会更紧凑，空间利用率提高，这就是W型发动机的结构理念。

在我们的印象当中，大众似乎一直执着在发动机上有所创新，直列6缸太长，V型6缸太宽，于是一种融合了直列与V型特色的VR6布局诞生了，两个VR6并联起来成为了W12……同理可证，W8发动机就是两个VR4并联而成。

这台W型结构的8缸引擎之所以能够塞进这台基于前驱平台打造的帕萨特车型主要还是得归功于采用W型排列的气缸形式可以非常有效缩短发动机的纵向尺寸，下图中明显比V8发动机缩短的曲轴结构很好的证明了W型发动机在体积上得天独厚的优势。

赢了技术却输在销量

起初搭载在帕萨特上的这台4.0L W8缸引擎拥有275 马力与370 Nm 纸面实力，在配合大众4Motion四轮全时驱动与5速手动变速箱后，这台大众旗舰轿车0-100km/h的加速时间仅为6.5秒。

虽说结构紧凑的W8发动机完整的塞进了帕萨特的前机舱，但是其本身前驱车的结构特点再结合笨重的W8发动机之后，这台8缸帕萨特B5.5的前后重量匹配严重失衡，即便在4-motion四驱系统的加持之下，头重脚轻但帕萨特W8的操控依旧糟糕推头很严重。

高昂的售价以及并不出色的操控表现使得配备W8发动机的帕萨特B5.5的生产仅仅维持了4年，年均1万辆的销量表现也宣告该车型市场层面的失败。但是技术层面上来讲，搭载W8发动机的帕萨特B5.5却成了将W型气缸发动机由理论到生产实践最早的践行者，并由此开始了大众W12、W16发动机家族的序幕。

在2005年，随着采用横置PQ46平台的帕萨特B6的推出，全新的VR6引擎取代了W8型发动机的地位。虽然这台3.6L排量的VR6引擎排量更小，重量更轻，功率也更高（280马力），但是纵观整个汽车领域，能够在B级车型上融入一台8缸引擎绝对算是一个比较另类的“成就”，因此我们称这代B5.5车型为史上最强帕萨特也就一点不为过了。

Tips：作为曾经大众当红车型，帕萨特B5.5也曾小批量进口到国内，其中就包括10台左右的W8车型。如果您对这个奇特车种有兴趣的话不妨关注一下各类二手车网站，没准就能碰到一辆，价格估计也肯定不会比同年份的普通B5高多少。