大家好，关于五羊本田pcx150踏板很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于五羊本田pcx150踏板的知识，希望对各位有所帮助！

2万多买150cc的踏板摩托车值不值？试驾本田PCX

[汽车日报摩托资讯选车图库]

在PCX进入中国之前，能够抗起本田高端踏板车大旗的只有佳御，但应对摩托车不断向高端化发展的国内市场，佳御的竞争力在这十几年来逐渐降低，而PCX的出现正好弥补了本田高端水冷踏板的断层。PCX作为本田在中国市场投产的第二款水冷踏板，在技术和配置上与海外版本无异。虽然整车在已经太仓新工厂CDK组装生产，但由于发动机为原装进口，厂家尽力在保证造车工艺的同时最大限度的降低生产成本，所以我们看到国产化的PCX售价比泰国贵了近8000元，比日本也贵了2000多元，所以此次借本次本田新车试驾会，我们也抢先体验到了PCX，看看国产化后的的具体表现如何，到底值不值26990元的售价呢？

PCX发展至今已经是第三代车型，此次国产化的PCX也正是2018年才刚刚发布的第三代新款，所以从外观上看，国产PCX算是跟上了时代。整车设计风格更加现代，更加豪华。

PCX尾部辨识度极高，上翘的造型营造出PCX的专属运动感，配合新造型的尾灯，让它成为了本田众多小排量踏板车中的颜值担当。

从车身侧面看，PCX依旧是我们熟悉的那个PCX，除了车头和尾部的大幅修改，留个车身能动刀子的地方就要少了很多，但这也让PCX近10年的设计得以保留。再从车身尺寸上看，1923*745*1107mm的规格虽然算不上同级最大，但也能够秒杀掉大部分传统150cc级踏板车了。

全新的大灯造型和全车LED灯光配置，在国产PCX上得以完美保留，带有"X"设计语言的大灯，不仅提升了层次感，也让PCX在夜间的辨识度更高。

PCX设有一块基本不起作用的小风挡，对于那些四季骑车的驾驶员来说，可以改装原装或副厂加高风挡，相信PCX未来销量的持续走高，某宝上的改装配件也会越来越丰富。

全新“X”造型的尾灯同样采用LED光源，大灯的伪分离式风格与大灯设计相呼应，同样具有极高的辨识度。

PCX也是为数不多采用中置油箱的150cc级踏板车，但相比绝大部分中置油箱车型，PCX中央油箱的隆起部分更像是一款弯梁车型，但这也让PCX的油箱容量得以保证，8.2L的燃油量可以让PCX轻松跑出300km多的里程。

国产第三代PCX对座垫进行了修改，增加了座垫填充物的厚度，在提升舒适度的同时，也提升了座垫的耐用性。

裸把设计算是PCX的设计特点之一，这与绝大多数踏板车设计风格相左，但正是这种特立独行的设计，让PCX成为了一款无可替代的产品，其实裸把设计有很多好处，其中之一就是出色的拓展性。

负显全液晶仪表的出现，极大的提升了数据的可视效果，仪表提供了时速、日期、里程、油量及同级车中少见的行车电脑功能显示。

PCX还搭载了本田智能钥匙系统（Honda SMART Key System），只要把钥匙带在身上，就可以通过龙头下方的电门开关来控制车辆启动通电操作。在旋钮开关的右侧还设有油箱盖和座垫开关按键，均为免钥匙操作。

PCX用了通过性更强的前后14寸轮圈设计，这种规格我们很难在同级150cc级踏板车中见到，它既偏向东南亚弯梁的风格，又偏向欧洲大轮踏板的设计。但有一点值得肯定，PCX使用了两条米其林CITY Grip轮胎，这款轮胎可以算是踏板车中的顶级型号，不仅具有出色的耐磨性、防滑性，还具有良好的湿地抓地力，其轮胎规格为100/80 R14，后120/70 R14。

本田国产PCX实拍

空间体验：

虽然中部被油箱占据了大部分空间，但车身两侧的踏板部分还是能够给予驾驶员最为充足的脚部空间，就拿我来说，45号码的脚可以轻松的放在踏板的任何位置，并不会感觉到狭窄和拥挤，此外，PCX分段式脚踏还有利于营造出不同的驾驶感受。

28L的座桶储物空间可谓是收纳控们的福利，如图所示的方式可以勉强放入一定全盔，放入全盔后，座桶几乎还有1/3的空间来收纳其他杂物。

仪表台的左手边设置了一个容量很大且带有充电接口的储物盒，储物盒内可轻松容纳一部6英寸手机。

赛道试驾：

拥有ESP节能技术的149.3cc单缸水冷2气门发动机为原装进口，其最大功率为10.78kW（14.6Ps）/8500rpm，最大扭矩为13.66Nm/6500rpm，相比前两代车型有显著提升。

前单向双活塞卡钳的刹车系统是由日信提供，在实际的驾驶体验中这套刹车还未发挥出全部实力，手感有些模糊，相信随着磨合到位后，PCX的刹车效果还有有一定提升。目前国内在售的PCX采用前盘后鼓搭载CBS的刹车型式，前轮也并未配有ABS系统，所以由此来看的话，PCX的刹车配置和它26990元的售价比起来要略显寒酸。

第三代PCX通过修正后减震与摇臂的连接位置，增加了后轮的跳动行程，进而提升了行车的舒适度；此外，第三代PCX的后减震由之前的2段预载调节增加为3段，进一步增加了实用性。

当你通过手把按键打开IDLING STOP按键后，怠速启停功能就将被激活，激活后可以看到仪表盘右侧有绿色“A”提示灯亮起，当你在原地3秒静止不动时，车辆会自动“熄火”，当轻轻转动油门时，车辆会再次静音启动，实际上着并不是我第一次接触本田的怠速启停技术，如果没记错的话，早期的五本睿御110也搭载过相同技术，这项技术的最大特点就是可以节能减排。

PCX的动力表现基本没有可以挑剔的地方，虽然2v发动机听上去没4v那么虎人，但PCX出色的加速能力和14.6Ps的最大功率在应对路况复杂的城市道路时绰绰有余，初段加速感不输同价位250cc大羊。

通过增加进气效率、增加传动系统中驱动盘从动盘的大小，扩大了变速比区间的重新设计后，PCX实现了中高转速区域仍能够感觉到加速感的特性，这也是它与前两代车型区别最为明显的地方。

PCX作为一款标准的城市踏板车，在舒适性和实用性上必须毫不妥协，出色的发动机抑震让驾驶PCX时几乎很难察觉到噪音和低频率震动，配合衔接出色的CVT离合器，加速的顺滑感和骑行的平静感，让驾驶成为一种享受。

PCX虽然视觉给人一种很大且有些笨重的感觉，但实际操控起来却是非常轻盈，纵使长轴距和大规格轮圈相加，PCX的运动底蕴丝毫不逊于我们熟悉的那些小钢炮踏板，配合出色的CITY Grip轮胎，让你在弯道中可以轻松做出自己想要的动作。

总结：

PCX作为本田的全球战略车型，各方面表现并没有令人失望，而且此次CKD生产的PCX与海外没有代差，同为第三代车型。但目前PCX也有一个小遗憾，那就是ABS系统的缺席，这项配置或许还要再等后续版本的出现。许多消费者会有疑问，为什么PCX等了这么久才来，本田是不是看不起中国市场？我对这些质疑大多持否定态度；首先，这是中国摩托车市场的消费结构所致，千元级的通路车占据摩托车销量的绝大分，在摩托车尚未回归城市，摩托车高端化进程尚未开启的时候，贸然引进PCX的结果只有死路一条。当然还有一个比较切实的原因，两本在那时也不具备组装这样一台本田的全球化车型的能力，直到太仓工厂的正式成立，才有了能生产PCX的最基础保证。

国产版五羊本田PCX160亮相，与海外同步标配ABS

2021年初本田全新PCX160在泰国正式发布，是PCX150的升级款车型。而老款PCX150此前也有引进国内销售，只不过由于发动机泰国进口还是CKD形式，售价较高并且配置较低，也是叫好不叫座的状态。

最近网上曝出一组国内PCX160的伪装照片，并且据透露这批PCX160作为测试车在进行测试中。这次工信部目录中出现了PCX160，证明该车正式获得了国产化。由于国内150排量免购置税，而申报中产品型号为WH150T-2，或许这款PCX160仍然能免购置税也说不定呢。

由五羊本田工厂生产的PCX160，采用与海外版2021款PCX160相同的外观，这次的国产化并没有像CB400F/X那样，在外观件上做改变。

动力系统也是与泰版相同的eSP+水冷4气门单缸发动机，157cc的排气量和11.8kw的最大功率都没有缩水。而且这次发动机也将由五羊本田生产，由此也可以看出新的PCX160将会是纯国产而不再是CKD形式。

这次PCX160将与海外一样配备ABS系统，品牌为日立，轮胎规格也是相同的。而在整备质量上有2-4kg的差距，是由于泰版PCX160分为前碟后鼓和前后碟刹两个配置，而国产版从工信部仅有的信息来看，还不能确定会是哪个版本，不过前面的国内测试车谍照看起来像是前后碟刹版本。

今年本田对国内车型的引进以及国产化进程相当之快，Honda Wing中排店产品线还在扩充中。PCX160的国产化从目前来看还是比较原汁原味的，最终能否挽回此前PCX150的尴尬局面，就看最终定价如何了。

聊聊五羊-本田PCX150这款车

我是骠骑府，欢迎关注！

应几位关注骠骑府的朋友的邀请，骠骑府也来聊聊五羊-本田PCX150这款车。先简单介绍下五羊-本田PCX150的前世今生。

2009年，本田在东京车展上推出了一款中型踏板车——PCX125，这是本田为了应对其他竞争对手在中型踏板车上咄咄逼人的态势下推出的一款竞品车型。

所谓的PCX，就是英文Personal comfort at X level的英文缩写，按照百度直译的含义就是“X级个人舒适度”。

注重舒适性，就是PCX125及后续换代车型的核心价值，它完全符合本田以人为本的产品理念。

这款踏板车由本田设立在泰国的工厂生产，配备单缸水冷两气门发动机，排量为125cc，最大功率为9.93KW，最大扭矩为10.98NM，配备本田PGM-Fi电喷系统，ACG发电启动一体式电机，可以实现无声脉冲启动，并且还配备LE IDLING 怠速自动启停功能，还配置了前盘后毂式制动系统搭配CBS前后联动制动。

2012年，PCX125的发动机升级为150cc排量，以前的125cc发动机版本也仍然在产。

到了2014年，PCX150的发动机升级为本田全新的ESP清新发动机，最大功率达到了11.4千瓦/8500转，最大扭矩为14.02NM/5000转，并且使用了诸如偏置气缸、针刺缸套、曲轴偏心等等技术，使得运转品质有了进一步提升。

这一代的PCX150还升级了全车LED光源，但是无匙启动系统依然没有配备。

而国内的五羊—本田生产的PCX150是这款车的第三代版本，也就是本田于2018年全新改款的最新版本。

这一代的PCX150做了多处改进，增加了无匙启动系统，全新设计的双摇篮车架提升了车架刚度，减轻了重量，使得操控提升，外观上采用了全新设计的大灯与日行灯转向灯分离式设计，仪表升级为全液晶仪表，发动机进排气系统优化设计，节气门直径加大为26mm，使得呼吸更顺畅。

由于后悬挂角度的调整，座桶空间也得到了扩容，达到了28升的容量，实用性进一步增强。

前后轮规格较老款的宽度有一定增加，前后轮规格为100/80-14和120/70-14，提升了抓地能力，并且采用了少见的米其林品牌，这种胎纹的轮胎在雨天的抓地排水能力上有了明显进步，以PCX150面对的用户群体而言，所谓的运动感远远不如日常代步接送孩子时的湿滑路面防滑能力重要。

油箱容量扩容为8.2升，按照很多用户实际反馈的油耗标准百公里2到2.2升的标准来看，实际续航里程可以接近400KM，如果是长途巡航，妥妥的过400KM以上。

这对一款中型150cc排量的踏板车而言，是属于难能可贵的成绩。

智能钥匙系统极大的提升了使用便利性，点火，锁车，坐垫锁，方向把锁，密码防盗功能全部集成在一个开关上，使用者无需掏车钥匙就能使用全部功能，避免了有些丢三落四的车主启动花两秒找钥匙花五分钟的尴尬。

本田ESP清新发动机得到了进一步的升级，最大功率保持在10.8KW，最大扭矩输出为13.7NM，与上代的PCX150基本保持了同一水准，而这是在满足更严格的欧四和国四排放标准的基础上达到的成绩。

无声脉冲启动以及IDLING STOP自动怠速启停功能是本田ESP清新发动机的保留曲目，城市路段等待绿灯放行的时候，发动机停止运转，避免无谓的燃油消耗，发动机蓄势待发，绿灯亮时一拧油门发动机迅疾运转一骑绝尘而去，完全无需人工干涉。

ESP清新发动机运转品质上乘，噪音振动均控制得当，这点很符合女性以及成熟稳重的中年骑手的需求，舒适性高是PCX150的核心价值所在。

USB充电接口，主流踏板车必备的装备。

边撑熄火开关，防止粗心大意的用户发生安全隐患。

制动系统采用知名品牌日信（日清）的卡钳，搭配CBS前后联动制动系统，需要说明的是，国产五羊-本田PCX150版本与日本本土，香港，越南等市场的版本一致，只有印尼等少数市场销售的PCX150因为法规原因要求强制性的配备ABS(单通道前轮)。

整车做工精良，用料实在，油漆质量达到了一个很高的程度，漆膜饱满光泽，覆盖件缝隙均匀，体现了五羊-本田作为老牌合资企业的功底。

说实话，骠骑府认为，五羊-本田以CKD形式组装的PCX150，在做工上并不逊色于那些东南亚生产的所谓原装进口车，这并非盲目自信，相反，一味跪舔原装进口这四个字，才是不成熟不理智的表现。

尽管不少人吐槽五羊-本田PCX150的价格高端，但是实际上销量并不差，这款车是去年下半年正式上市，至今销量已近过了3000辆，对于这个价位的摩托车来说，算是成功的。

究竟是什么吸引了用户群体？买这款车的人群又有哪些共同点？

骠骑府给他们的画像是有过多年踏板车驾驶资历，年纪35岁以上，成熟稳重，追求品质，注重骑乘舒适性，信赖本田的品牌，不会在配置规格上锱铢必较，信奉看着香不如骑着爽的实用主义。

一位车友说到了本质——如果你在意品质，请尊重他的价格，算是给五羊—本田PCX150这款车作的总结，以平常心看待就好，尽管竞争对手不少，但是与世界上其他市场一样，PCX150自有其独到之处，市场份额依然不可小觑，在中国市场，PCX150也仍然会演绎他强任他强，我自巍然不动的淡定从容。

关于五羊本田pcx150踏板到此分享完毕，希望能帮助到您。