限量300台的桃红二手大众甲壳虫，个性爆棚还有R-line加持！

在早些年如日中天的时候，大众对于中国市场的照顾力度还非常大，眼可见的是向中国市场引入了不少偏小众市场的性能车、双门车、旅行车等等。正因为如此，像甲壳虫这样的招牌车型，它们就更是不满足于仅仅售卖普通版本，图中这辆全国限量300台的甲壳虫红粉佳人版就是一个典型的例子。

顾名思义，这辆“红粉佳人”在当年的定位显然是为了成为一辆小姐姐快乐车，本身就足够亮眼的桃红色车漆加上甲壳虫圆润可爱的车身，哪个女生看了应该都会走不动道。不过我认为都2023年了，这粉色对猛男来说或许也未尝不可。

这辆出厂于2017年的甲壳虫目前行驶6万公里出头，公里数来看不算多。低强度的使用以及上任车主使用爱惜，让这个独特的粉色漆面在今天看来也依旧油光水滑，自然光照射下的视觉效果十分亮眼，这开到街上不得多赚200%的回头率？

如果你本身就青睐于甲壳虫系列的外观，那对于这么一辆车的外形自然也就不用过多赘述——圆润的设计语言、双门车身造型、可爱的圆形头尾灯、外凸的前后轮拱，就已经足够成为甲壳虫的独家标识。况且，这辆车还配备了R-Line风格的套件，以及18英寸的五辐复古轮圈，可以说把范儿是拿得死死的。

当然这辆红粉佳人版的甲壳虫不只是“粉”在了外观，进入内饰，我们能看到这辆特别版车型的更多细节。

首先是该车并没有像普通版甲壳虫一样采用与车身同色的中控面板设计，反而在特别版上使用了整体为黑色钢琴烤漆的面板设计，同时在中控屏周围、空调出风口以及方向盘下方加入了与外观一致的桃红色点缀。

门板和把手上的车身同色设计还在，也是从前排延伸到后排的设计，在整体以黑色为基调的内饰中带来眼前一亮的感觉。由于车内大量采用亮面黑色、粉色烤漆饰面的样式，这也对车辆成色的考验很大。不过好在这辆甲壳虫的车主确实对车爱惜有加，因此内饰面板看上去状态都非常好，光泽度一流且没有磨损痕迹。

车内的另一大亮点是“红粉佳人版”独有的格纹织物座椅，同样加入了车身主题色的红色条纹点缀——至少这辆车的车主不用羡慕GTI了，不就格子纹吗？咱也有！除了冬暖夏凉的属性，另外值得一提的就是织物材质本身也比真皮更耐磨，因此我们可以看到这辆甲壳虫的座椅成色也相当棒，容易磨损的侧面腰托/腿托都几乎看不出老旧痕迹。

在配置方面，这辆2017年的甲壳虫能够做到满足日常基本的使用需求。中央的娱乐屏集成了常用的功能，日常驾驶时用蓝牙听个歌、导个航还是没问题的。其他的实用配置还包括定速巡航、座椅加热、倒车影像等。整体看来配置算是中规中矩，毕竟考虑到这辆“红粉佳人”主打的是一个Style，其次这是一辆2017年的车。

尽管甲壳虫是一辆尺寸不大的双门小车，但它开起来依旧有一种“德味”的沉稳感，与很多大众一样，甲壳虫的底盘调校依旧是中性的舒适取向，在保留质感的同时并不显得激进，毕竟日常的城市驾驶才是甲壳虫的主场。

这辆车搭载的动力是1.2T发动机+7速双离合的组合，账面105马力的数据并不亮眼，用来驱动尺寸不大的甲壳虫也只能说刚刚好。不过好在发动机和变速箱配合下车辆的发力点靠前，因此在城市道路驾驶时还算得上轻盈，动力响应尚可满足代步需求。当然在高速或是急加速状况下，可能就需要大家把油门踩深一点了。

总的看来这辆无论是名字还是外观都骚气十足的甲壳虫“红粉佳人版”显然是为了拿捏那些追求个性和Sytle的用户而来的，或许甲壳虫本身就具备这样的功能，而那一身亮眼的桃红色车漆就更是锦上添花。和大多数两门的小车一样，甲壳虫本身就拥有小众但稳固的目标用户群体，而这辆特别版车型在6年的车龄中也保留了相当好的成色，因此也成为了当下二手车市场可选择的甲壳虫里独特而具有性价比的一辆。

大众 甲壳虫：动力入门配置到顶，实惠又有品

经历了两代的复兴，甲壳虫这款经典车型还是在SUV的浪潮里按下了暂停键，不过这并不影响其在市场上的影响力。对于甲壳虫来说可能颜值就是第一竞争力，而且还是抗衰老能力极强的那种经典样式。

在2014款全系换上了多连杆独立后悬架，2015款的甲壳虫给出了丰富选装包供各个配置的车型选择，既拉低了绝对的购车门栏又能提升捆绑销售的成功率、可谓一举两得。

武汉站这台红色甲壳虫虽是1.2T入门动力配置，不过价值3.6万的选装包一上身几乎就成为了顶配车型，而且对于代步车来说，配置比动力来得更实在些，况且大众的四缸1.2T本身也不弱。

外观上第一眼最能看出配置高低差的就是轮毂和天窗了，加了4000块升级的17寸轮毂很提神，选了比较现代的双五幅轮毂更显时尚。

天窗、带LED日行灯的氙气大灯让整车档次感提升了不少，和非常实用的前后倒车雷达、座椅加热一起打包要价1.9万。

这也是买新车时最贵的一个选装包，只不过这些配置确实很难让人拒绝，谁不希望自家甲壳虫圆圆的眼睛更有神呢，还带睫毛状的日行灯带。

1.2T车型没有了小尾翼使得整车的线条就和前辈们保持一致，巨大而立体的后轮拱这一古典元素估计现在也只有甲壳虫能驾驭得住了，就是开车时要稍加留意下，这可比车门要凸出来不少。

全车车漆饱满鲜亮，未见明显色差，对于一台9万来公里的女士用车来说是相当棒的表现，好的漆面对一台注重颜值的车型来说是个大加分项。

内饰饰板也是保留了和外部油漆同色的设计，同样颜色鲜亮，磨损非常小。细看不难发现这台甲壳虫的配置那是相当丰富，除了三连运动小表，能有的全有了。

2015款甲壳虫的选装包内容和搭配价格在网上找到了一份比较靠谱的报表，1.2T车型从赤膊版到满配差价接近4万，1.4T车型更是拉大到7万多，新车的价差自然也影响到二手车价格，在选购二手甲壳虫时可要稍微留意下。

诸多配置里我最喜欢这套总功率达400瓦的Fender音响，这配置放在甲壳虫小巧的车内效果非常震撼。

位于后备箱体积不小的低音炮采用侧置设计，路试时听两首摇滚歌曲便很明显感受到背后低音的力道，原厂肯在小车音响上下功夫的可不多了。

和这套音响同步升级的还有车机，设置内容也是对这套音响的功放进行了适配。

就是车机不是新款所以功能不算丰富且还没汉化，好在大众系统原厂改装升级比较简单，升级一个新款主机也挺方便。

好的音响有了，控制音响的多功能方向盘也要配上，多功能方向盘在甲壳虫上也是不多见的配置。

还有与多功能方向盘一起打包选配的双区自动空调，同样不多见。

其他舒适性配置一应俱全，定速巡航、自动大灯、自动雨刷都有，甚至还带胎压监测。就是这个胎压监测复位键位置藏得太深，看空调面板下端没有这个按键我一度还以为没这个功能。

同MINI一样中控台上又有个小储物格，适合放小姐姐的一些小物件，刚说的那个胎压按钮就藏在手套箱里，不查一查还真找不到。

冬天不冰夏天不烫的织物座椅成色保养得还不错，里面的填充物也挺紧实有弹性，前排还带加热功能。没错，手动布座椅带加热功能。要想选择原厂真皮得加1.8万，还依旧是手动调节的，所以我也选择织物。

织物最大的短板就是不太好打理，尤其是有可能直接和皮肤接触的区域。先看看门板上的织物饰板，还挺干净的，没有明显的污迹。

中央扶手上的织物也是干净如新，看来前车主使用频率相当低。

真皮方向盘上没有什么磨损仅有一点点轻微的油光，结合里程在大众真皮方向盘里算是很不错的成色了，小十万公里不带方向盘套的话包浆概率还是挺大的。

后排这个相对低频使用的区域来自人直接造成的磨损通常不多，往往是宠物或者随手行李留下的痕迹，整体看起来成色还不错，两个座都带ISOFIX儿童座椅接口。

天窗和高7等车型上一样，非常巨大的一块外掀开式天窗。增强了车内的采光和换气的能力，在甲壳虫这样的双门车型上也降低了后排头部的压迫感。

Fender用料还是到位，后排“门板”上也给了俩喇叭，这样一数就是9喇叭音响系统了。

甲壳虫的经典配置，B柱上的拉绳。可能看起来比较直接粗犷不过用起来是真的方便，像180cm的我都可以做到很从容的下车，上次这么从容还是在武汉站那台敞了篷的2系上。

看里程走势前车主用车频率相当均匀，年均不到1.5万公里也算正常偏低的使用水平。由于是在武汉本地通勤用车，日均40公里真不算高，要知道武汉城区内单程20公里以上的长线公交有近百条，30公里以上的超长线公交也有近10条，毕竟是大江大湖大武汉。

城区通勤使用还有一大好处就是道路状态良好，整车的底盘质感完全没有小十万公里的松散感。底盘件看上去也仅有些许老化痕迹，还没到更换的程度，到手可以接着用。

最令我惊叹的是变速箱的表现。

EA111的发动机稳定性是有口皆碑，不过与之搭配的干式双离合变速箱，说实话我自己看到这个里程又是市区通勤内心就犯嘀咕。

直到上手路试后才意识到前车主每天是在城区通勤但不一定是要在早晚高峰啊，离合器结合清晰、换挡顺畅有种只跑了3、4万公里的感觉。当然实在不放心诺诺还有对于双离合的专项质保，让您用车安心有保障。

轮上耗材方面有好消息也有坏消息，坏消息是轮胎有三条都还是原厂胎，似乎没有前后轮胎对调过的迹象，从胎纹深度和胎龄上来看两条前胎都建议尽快更换了，行车安全还是第一位。

好消息是原厂胎跑了小10万公里还依旧服役中，给之前推测的好路况、好工况做了有力的背书。机械状态的磨损程度是要小于正常10万公里水平的。

总的来看武汉站这台甲壳虫是极容易被表面数据埋没的一台优质代步车。看似配置最低实际有3.6万的选装加持几乎到顶，看似里程偏大实则磨损程度要低于正常水平，而且内外品相都养护得非常不错，再看一看售价会不会觉得很实惠呢。