大众车身激光钎焊工艺介绍
一汽-大众生产的全系车型在顶盖与车身拼接时均采用了激光钎焊连接工艺，相比于普通点焊，激光钎焊后的车身不仅外表美观而且强度更高。激光钎焊到底是一种怎样的神奇连接工艺，本文带你一探究竟。
一、激光的特性
激光（LASER：Light Amplification by Stimulated Emission of Radiation）在自然界中并不存在，由自然光通过诱导放出实现光能增幅而产生。与自然光相比，激光具有四项特性：单色性、相干性、平行性、能量高度集中。
1. 单色性
可见光的波长介于0.4-0.7um之间，光谱较宽，激光的波长为特定值。
2. 相干性
每个光子的运动状态(频率、相位、偏振态、传播方向)都相同.因而是最好的相干光源
3. 平行性
激光平行性好，发散小。自然光从地球发射到月球，会形成一个直径2000KM的光斑，而同样的激光形成的光斑直径仅有2KM。
4. 能量高度集中
普通光经过凸透镜聚焦后会形成多个焦点，而激光由于其单波长以及相干性，经过聚焦后形成单一焦点，所以激光聚焦后的能量更加集中，能量密度更高。日光能量密度大约1.4mW/mm2，激光能量密度大约100KW/mm2。
二、激光钎焊原理
以激光作热源，利用熔点比母材低的材料作填充金属（称为钎料），经加热熔化后，利用液态钎料润湿母材，填充接头间隙并与母材相互扩散，实现连接。焊接过程中母材不发生熔化。
三、激光钎焊关键参数
功率密度：功率密度是激光焊接中最关键的参数之一，它表示光斑内单位面积内光能的分布。
离焦量：激光焦点处光斑中心与焊缝间的距离
光斑直径：与焊丝直径相匹配与工件表面的相对距离
送丝速度：根据板厚和焊接速度确定
钎焊速度：受激光功率的制约以及机器人及激光镜头性能的影响
四、激光钎焊优点
优点
1
热量集中，热影响区小，变形小，表面美观
2
焊接强度高，约为点焊的1.5倍
3
焊接速度快，约为电焊的1.5-2倍
4
非接触，可见即可焊
激光焊接、空腔注蜡…细数这些年大众被过度“神化”的汽车技术
要说营销，还得看大众，大众汽车自从进入中国以后，在国内心目中营造出了德系品质、安全结实的印象，还包装出了无数的专业名词，比如说激光焊接、空腔注蜡，虽然被中保研的碰撞测试扯下了遮羞布？但是至今还有很多大众粉丝深信不疑，津津乐道，常常挂在嘴边。今天我们就来说说说这些年被大众汽车神话了的汽车技术。
空腔注蜡空腔注蜡，最开始被国人所知晓的时候，恰好处在国产车经常出现腐蚀生锈的年代，很多国产车经常是3-4年就锈穿底盘，而门把手、车门等位置，也经常锈蚀，在这个时候，大众汽车的空腔注蜡概念横空出世，空腔注蜡当时的宣传话术是，12年不腐，提高隔音静谧性等等，被很多国人传的神乎其神，似乎只有用上空腔注蜡的才算是好车。加上那时候的大众汽车对比国产车，在防腐性上确实强了一大截，因此空腔注蜡概念就已经深入人心了。
但是很多人没有想过一个问题，汽车的防腐是有很多种手段组成的，空腔注蜡只是其中一种而已，镀锌钢板、电泳工艺、涂装工艺包括空腔注蜡，都是防腐手段之一，只要钢板材料本身的防锈等级合格，支撑12年不锈穿是很平常的事情，材料才是基础，而后期的防腐工艺都是辅助，有空腔注蜡当然更好，它对于防腐确实有作用，但是电泳和喷涂也是必不可少的啊，那么车企为什么不宣传电泳工艺呢？因为电泳哪有空腔注蜡这四个字听起来高大上啊，一听就是德系品质，是德国高端制造才会有的工艺。
激光焊接激光焊接有没有优点？当然有，在我看来，激光焊接最大的好处其实是这三点：
1、提高焊接的效率，与传统的电阻点焊相比，激光远程焊的时间可以缩短80%。大众每年在国内的销量有数百万辆，使用机器人激光焊接，生产效率大大提升。
2、提高焊接的稳定性，激光焊接的接头是一条细长的连续的直线，而电阻点焊的接头则是一排离散的圆点，因此在稳定性方面，激光焊接有优势。
3、激光焊接更好看，不需要在焊缝处覆盖胶条来遮住焊点，这种胶条不太美观，而大众车车顶比较光滑，一般都没有胶条。
但是，在很多大众粉的眼里，激光焊接代表着绝对的安全性，似乎点焊的车一撞就散架，激光焊接的车，要结实很多，用经典的话来说就是屁股决定脑袋。
激光焊接本身的抗拉伸强度，受到熔宽、焊缝长度等因素影响，而点焊的抗拉强度也与焊点数量和间距等因素有关。因此，两者本身焊接的强度，不一定谁比谁强，要看工艺。另外，你只算焊接的强度，不算钢材本身的强度？沃尔沃就算用点焊，也比你的强的高得多？折成三角形的A柱，钢材强度都不过关，还谈什么焊接强度？
DSG变速箱看看最开始，大众推出DSG变速箱的时候，是怎么宣传的？跑车技术，起步平顺，在给各大媒体的通稿上，写的都是“DSG变速箱是目前世界上最先进、最具革命性的变速箱系统，使用车辆的加速更加强劲、圆滑。”现在去搜索还能看到这样的报道。那时候的大众还出了一个广告片，用搭载DSG变速箱的迈腾和同级别的AT车型，对比起步时候的平顺性。
随后的事情大家都知道了，变速箱死亡闪烁登上315晚会，最初几代的DSG变速箱，问题不断，顿挫、异响、过热、故障率高，被车主广泛吐槽。即使到了2019年，大众的双离合还被大面积召回了。
双离合变速箱确实有它的优点所在，传动效率高，换挡速度快，优化好了潜力很高，但是当时，大众把还没有优化好的双离合大规模在中国市场普及，是否有把中国当作试验田的意思呢？中国双离合，美国AT的区别对待，是否对得起销量占了大众全球市场一半之多的中国消费者呢？别提欧洲也是双离合，欧洲90%都是手动挡，而且欧洲远远没有国内拥堵，而大众汽车关于双离合变速箱的宣传明显忽悠了一大批消费者。
除了以上三点之外，车门站人、大锤敲保险杠、车皮论、保险杠论，都是大众汽车的杰作。大众汽车作为最早进入中国的国外汽车品牌，是有一定的先发优势的，那时候的桑塔纳、捷达，因为对国产车质量的碾压，也给国人形成了质量稳定的印象，但是关键问题就是，那时候的国产车可以说是垃圾中的战斗机，大众自然能够站上神坛。
但是如今国产车已经慢慢崛起，各大车系也对大众汽车形成了很大的压力，大众营销靠洗脑，靠概念包装的那一套已经行不通了，消费者对于汽车的认知也越来越理性了，年轻的消费者，会去看各大机构的碰撞测试，看钢材强度，看老车主的反馈，大众汽车是时候做出改变了。否则，大众汽车跌落神坛只会是早晚的事情。
