大众强硬式洗脑，DCT变速器优势显著，中高端车型就该匹配DCT
大众汽车在中国非常有名，大众，斯柯达，奥迪，捷达等品牌在中国的年销量都高达400万辆，但熟悉大众汽车的朋友都知道，大众汽车有一明显的特征，它所有的低端车型全部都匹配了AT变速器，并且还是大家喜欢的爱信6AT变速器，比如桑塔纳，宝来，朗逸等车型，但是大众所有的中高端车型，却匹配了7DCT变速器，像大众奥迪A6L，奥迪Q5L，大众迈腾，帕萨特，途观L，途昂等车型，大众为何会有如此明显的差异布局？“汽车概况”给您一一道来！
大众为何开发DCT变速器？我们都知道，大众虽然牛，企业位居全球汽车行业Top3，但早期的大众并没有自己的自动变速器，20年前，全球正在流行AT变速器之时，大众没有专利，没办法开发该变速器，大众只能选购其他品牌的AT变速器加以改造，与大众汽车合作的变速器公司就是丰田爱信，大众与爱信变速器合作多年，到现在依旧使用爱信变速器。但爱信与丰田关系要好，匹配爱信AT变速器的大众汽车如日中天，丰田脱掉鞋都赶不上，这个时候，丰田联合爱信给大众进行了“断粮”控制，限制AT变速器的供给数量，大众看清了日本人的嘴脸，决定开发自己的变速器，这才是大众DCT变速器开发的背景。
大众DCT变速器的推广之路大众如果想让自己的DCT变速器凌驾于AT变速器之上，必然要突出DCT变速器的优势，增强DCT变速器的品牌影响力，所以，大众开始给全世界灌输一种思想，DCT变速器有两个离合器，一个离合器在工作时，另一个离合器已经准备好，所以，DCT变速器换挡速度非常快，AT变速器换挡时有动力中断现象，而DCT变速器在换挡过程中几乎察觉不到这种异样，并且DCT变速器传递效率高，车辆省油经济，总而言之，DCT变速器比AT变速器高大上。
DCT的优点已经很清晰，它就是比AT变速器好，可能全世界都不认为这是正确地说法，但大众就这么肯定，因此，大众开始在它的高端车型中匹配该DCT变速器，同时，在低端车中匹配AT变速器，这也充分说明了大众DCT变速器的品牌价值，也让车主们逐渐适应，大众的DCT变速器乃是一高端产品，为了加强这一印象，大众在奥迪车型、保时捷车型中，也匹配了该DCT变速器。
欧洲、美国、中国对DCT变速器态度截然不同其实，最先为DCT变速器买单的肯定是欧洲人，欧洲汽车发展更为成熟，他们对车辆的喜爱与中国有些不同，他们喜欢换挡干净利落，车辆驾驶感激进，推背感强烈，动力好的车型，至于换挡的顿挫感，他们并不是很在意，所以，DCT变速器在中国蓬勃发展之时，大众DCT变速器已经在欧洲畅销。
但DCT变速器的种种问题，在中国集中爆发，中国人多，车多，道路就这么宽，所以，低速行驶，堵车路况应有尽有，大众DCT变速器无法承受这样的驾驶工况，导致变速器过热，离合器过度磨损，变速器换挡异常，异响严重等问题，即便如此，大众依旧坚持它的DCT开发战略，逐步完善DCT变速器性能，提升用户体验度。
大众之所以在高端车型中使用DCT变速器，也就是为了让车主尽快接受DCT变速器比AT高端这一事实，而中国的大众，其销量一直非常好，所以，大众也就认为中国人不排斥DCT，大众自然而然在中国汽车市场广泛匹配AT变速器，而在美国，大众DCT变速器卖不动，美国人不喜欢大众，所以不买大众汽车，为了营救市场，大众不得不放弃DCT，转而使用爱信AT变速器，所以，大众在美国与中国，针对变速器的匹配，分别采取了不一样的控制策略。
大众DCT变速器比AT变速器高端，所以大众将DCT变速器匹配到中高端车型中，不知道你支持这一观点吗？欢迎留言评论！
DCT真的不能买吗？探究大众DSG负面影响下，韩系车DCT究竟如何？
很多购车的朋友在选择配置时看到DCT便一皱眉，对DCT畏之如虎，难道DCT变速箱果真质量堪忧吗？为了搞清楚这个问题，我们从三方面来一探究竟。
Part1：DCT问题的源起——汽车巨头大众大众可谓是DCT变速箱的先行者和坚决拥护者。2003年，大众首款6速DSG双离合变速箱横空出世（为了达到更好的宣传效果，大众将其双离合变速箱称为DSG(Direct Shift Gearbox)），自此开始了DCT变速箱在民用车上的使用，并成为了大众的标志性配置。大众早期的双离合变速箱主要分为两个系列：6速DQ250系列和7速DQ200系列。DQ250最大承受扭矩为350NM，主要应用于高排量车型如迈腾，帕萨特；而DQ200则配备于6代高尔夫、朗逸等车型。
从此大众便开始了与DCT长达十二年的“恩怨情仇”，大众DSG变速箱故障频发，2013年被315晚会曝光后，国人对DCT的抵触到达了顶点，那大众DSG究竟有哪些故障？查阅2009-2020年国家市场监督管理局的大众官方召回文件，在收集大量市场投诉问题后，得到总结如下：
可以看出，大众早期DSG变速箱发生的故障确实严重，甚至威胁到生命安全，因此，在这10年的负面影响下，在国人的口耳相传中，产生了一种对DCT本能的排斥，不管什么品牌，不管性能怎样，DCT就是不行``````
Part2：DCT是如何工作的？它有什么优缺点？已经2021年了，到底双离合变速箱能不能买？别急，我们先来了解它的工作原理。“双离合”变速箱，顾名思义配有两组离合器分别连接在输入轴上，如图离合器K1负责奇数档位的动作，离合器K2负责偶数档位及R档的动作，两组离合器在换挡的过程中交替进行工作。我们以一档升二档为例，换挡前变速器已经预先将2挡齿轮完成啮合，在得到换档指令后，偶数档离合器K2结合的同时，奇数档离合器K1分离，完成一次换挡，后续换档以此类推。
双离合变速器结构图
双离合变速器换档离合器动作图
DCT相较其它变速箱有它先天的优势。在换挡感上，由于其特有的传动结构实现了换档动力无中断，换挡非常积极且迅速，给人一种“润物细无声”的轻快感；在燃油经济性上，由于没有液力变矩器带来的损耗，同时7DCT挡位数相较6AT增加，具有更好的节油效果；在结构上，相比AT变速箱，双离合变速箱没有液力变矩器、多组行星齿轮组、多片湿式离合器以及制动带等复杂部件，双离合变速箱的结构反而更加简洁，并且尺寸和重量可以实现更小。在传动效率上，DCT变速箱相较于AT和CVT更高效；同时相较于CVT，DCT变速箱能承受更大的扭矩。
传动效率排名
双离合也存在缺点。首先，在成本上，双离合变速器为了达到精准控制，增加了电子控制部件， 所以成本有一定的增加，大部分情况下的制造成本8AT>7DCT>6AT>CVT，虽相差不多，但使用DCT并不是为了节约成本。
在散热问题上，DCT一直备受诟病，干式双离合由于采用风冷的冷却方式，在低速拥堵路段由于离合器片不停地结合和分离，容易产生离合器片过热的问题，而湿式双离合虽然解决了散热的问题，但是由于离合器片浸泡在冷却油液中，小概率会出现打滑和传动效率下降问题。
Part3：韩系车的DCT究竟如何？在中国车质网近十年有关变速器的投诉当中，大众毫不意外地占据了半壁江山。这场由大众引起的风波却产生了一个有趣的现象：大众汽车依旧在用双离合，且销量逐年增加。而韩系车的双离合变速箱的投诉率都未上榜却成为了众矢之的。难道韩系车的双离合真有这么不堪吗？其实它的双离合远远被低估。
2011-2021十年间变速箱投诉TOP10
现代汽车的DCT变速箱与大众汽车有所不同，自现代汽车将DCT变速箱引入中国以来，中国消费者对现代DCT的抱怨声并没有大众DCT那么强烈，虽然现代汽车的DCT变速器也有过顿挫、异响等现象，但它并不会影响车主正常驾驶，更不会将车主撂在半路，在“有效避免变速器故障”这一方面，现代汽车的标定策略还是值得肯定的，这也是现代汽车变速箱很少被中国车主所投诉的原因之一。
在技术层面，韩系车根据中国消费者对DCT的不满，进行了专项改进，开发了第二代DCT变速箱。相比于大众DQ200采用的液压控制换档，现代DCT变速器工作时，强化了电机控制，优化了复杂的线束构造，避免了液压油在不同温度下因特性不同导致的换挡稳定性差的问题，使得换档过程更加稳定迅速。
针对DCT车辆在低速抖动，低档位换档顿挫的问题，现代汽车二代DCT专门针对此项做出了换挡逻辑改善和离合器压盘结构提升。在低速行驶时，通过离合器传递扭矩学习逻辑的改善，提高了控制的精准度，同时优化离合器压盘制造工艺，使得压盘磨损更加均匀，有效降低了变速器的低速换挡顿挫感，并且现代的DCT变速器与发动机之间完全由自己的工程师进行标定，离合器操控压力和发动机输出扭矩之间的搭配恰到好处，这也是现代汽车的技术亮点之一。
此外，针对干式离合器易过热的问题，二代DCT采用了散热性能更好的摩擦材料，通过结构优化增大了热容量，官方提供的测量数据下，在25%坡度全油门爬坡和12%坡度起步工况条件下抗过热性能提升了25~37%，过热改善提升显著。
至此，我们可以得出结论：现代的DCT变速箱是值得肯定的。它产自现代集团旗下的岱摩斯子公司（后更名为坦迪斯，专门研发、生产变速箱）。与众多汽车巨头不同的是，德系大众押宝于DCT，日系丰田掌控AT和CVT，本田和日产忠于CVT，美系福特也是以AT为主，但韩系车是唯一一个同时掌握了AT、CVT、DCT三款变速器核心技术的车企，并有与其它变速箱巨头一较高下的实力，比如爱信的6AT、加特可的CVT，甚至是采埃孚的8AT。
其实，无论是韩系车的DCT还是大众的DSG，经历了10年工程师的不断优化，DCT的主要问题已经解决，大家不必对DCT产生人云亦云的误解和排斥，DCT、AT、CVT每种变速箱都有它独特的优点和缺点，没有最好的变速箱，只有最适合你爱车的变速箱。
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大众用实际行动证明，DCT变速器比AT更高端，可惜DCT质量不给力！
说起大众汽车，让人不得不提DCT变速器，如果你去大众4S店买车，销售人员会对DCT变速器给予额外的介绍，DCT变速器乃是双离合变速器，它是一款高端的变速器，配有两个离合器，一个离合器在工作之时，另一个离合器已经换好了档，随时准备挡位切换。DCT变速器起初主要应用于高端跑车上，具有换挡速度快，动力中断时间短等特点，现在大众将如此昂贵的变速器引入到家用车当中，让普通的群众以较低的成本享受高端的生活，这种说法是不是很赞？
大众的DCT真的高端吗？大众为了完善这一说法，开始通过自己的影响力实施这一计划。大家仔细观察一下大众汽车所匹配的变速器，大众汽车只有在低端车中才匹配AT变速器，比如桑塔纳，捷达，宝来，朗逸等车型，对于价格比较贵的中高端汽车，大众全部都匹配了DCT变速器，比如大众帕萨特，迈腾，还有大众的高端品牌奥迪，看到这样的产品，你会不会想到，大众的DCT变速器比AT变速器更高端？
或许中国消费者太过单纯，轻易相信了大众DCT的这一言论，见到大众DCT变速器，就会疯狂购买，但美国人不这么想，他们对DCT变速器的厌恶程度肉眼可见，凡是匹配DCT变速器的大众车辆，美国人都不购买，万般无奈之下，大众只能为自己的爱车匹配6AT或8AT变速器。从美国的大众汽车来看，AT变速器才是市场的主流，DCT的市场份额少得可怜。
大众为什么开发DCT变速器？大众汽车虽然拥有很好的知名度，但大众对变速器的开发是相当落后的，不是大众汽车的技术不行，其根本原因乃是来自于德国人的自信，德国人非常喜欢驾驶手动挡车辆，对于自动挡车辆，可以说是嗤之以鼻，这也就导致，大众工程师不愿意开发区自动挡变速器。在日本，美国，韩国等车企开发AT变速器的时候，大众则致力于开发MT变速器，等到AT变速器慢慢得到消费者的认可，汽车市场进入自动挡变速器时代的时候，大众想要进入AT变速器领域的开发，为时已晚，大众已经被其他车企通过专利技术进行封锁，无奈之下，大众只能选择开发DCT变速器。
除了DCT变速器之外，其实大众也可以选择开发CVT，但20年前，CVT变速器的扭矩承载能力很低，钢带容易打滑，它不适合匹配大众的涡轮增压发动机，所以，大众选择开发DCT变速器。DCT变速器，结构原理简单，但控制过程复杂，需要考虑过热问题，且换挡过程异响及顿挫问题难以解决，这一问题一直延续至今。
综上所述，就DCT变速器而言，它只是看着高端大气上档次，但实际上，它乃是大众在特殊情况之下的无奈之举，汽车已经进入了自动挡变速器时代，大众作为全球知名车企，肯定要拥有自己的自动变速器，由于专利的限制，AT变速器已经与大众无缘，CVT变速器的扭矩承载能力又太小，DCT才是大众汽车唯一的选择。
