各位老铁们好，相信很多人对艾力绅本田商务车都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于艾力绅本田商务车以及艾力绅本田商务车的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
本田-艾力绅：后排能跷二郎腿！7座MPV油耗6个多？奶爸车升级了
越来越多的消费者在购车时都会将MPV车型纳入选择的范围。我曾经觉得MPV车型实在是过于油腻，对它提不起任何的兴趣。但随着年龄的增长，心智的成熟，越来越觉得以本田为首的MPV是真的香，尤其是在推出混动版本之后。
东风本田 全新东风本田-艾力绅｜更精致的奶爸车
眼前的这台全新艾力绅车头十分厚重，商务范儿明显要更加浓郁。与沉稳气息相反的则是黑色的中网，相比之前的大面积镀铬要年轻了不少，一改油腻大叔的形象。
LED光源的大灯组为全系标配，造型上更加锐利，与车头的筋线更为契合。灯组内部的远近光为反光式设计，转向灯也加入了流水的效果，辨识度还是相当高的。
车身侧面除了轮圈的样式更加年轻以外，整体的轮廓以及腰线几乎没有什么变化。车窗下沿部分以及门板处的镀铬装饰提升了一定的精致化效果。车身尺寸方面，新车的长宽高尺寸分别为4951/1842/1711mm，轴距2900mm，标准的中型MPV身材。
车尾的变化一目了然，最惹眼的就是熏黑的尾灯组了，点亮之后视觉效果很棒，尾门处的镀铬装饰物一直延伸至灯组内部，有着很强的高级感。
东风本田 全新艾力绅｜更高级的内饰
进入车内，你能够很直观的看到这台全新艾力绅对内饰进行了全方位的整容。之前老气横秋的车机和中控台一去不复返，换来的则是更为高级的车内氛围。
仪表盘采用了机械+液晶的组合，看上去十分清爽，7英寸的液晶屏幕能够显示比较丰富的车辆信息，分辨率要明显好于老款车型。
10英寸悬浮式的车机是此次升级的重点，相比此前8英寸的嵌入式屏幕更能够跟的上潮流。车机内置最新的HONDA CONNECT 3.0智导互联系统，从系统UI界面、分辨率到反应速度都在比较合理的范围内，操作逻辑简单，上手非常的容易。系统支持娱乐、车机互联、导航、WIFI热点、语音识别等功能，同时拥有物理按键，实用性完全没问题。
动力方面，新车依旧搭载的是本田第三代i- MMD油电混动系统，由一台2.0L自然吸气发动机+双电机组合而成，综合功率为215马力。传动部分，与之匹配E-CVT变速箱，WLTC综合油耗为6.17L/100km。
写在最后：
这台全新艾力绅的升级大家是有目共睹的，更锐利的外观以及更优秀的车内氛围让它产品力再次升级。虽然这台艾力绅不如奥德赛血统纯正，但它在配置层面一向要更为实在。怎么样这台车是您的菜吗？请在评论区给我留言吧！
新车｜比赛那、GL8更懂生活 试驾本田新款艾力绅e:HEV
文/图：汽车日报 张凯
[汽车日报 产品]虽然现款艾力绅车型已经停产，但在懂车销量榜上，它的11月销量仍位居中型MPV榜单第三名，甚至同比销量还出现上升的趋势，这也足以反应出现款车型的实力和市场热度。据了解，新款艾力绅即将在本月底上市，汽车日报近日对新车进行静态评测（连“库里南”观景椅都有 GL8还是不是本田新款艾力绅对手？）后发现，不少选车用户还在丰田赛那、别克GL8之间徘徊，同时还有很多消费者关心新款艾力绅e:HEV的动态表现，接下来带您一探究竟。
全新艾力绅依旧搭载第三代i-MMD混动系统，这套系统已经很常见了，由2.0升自然吸气发动机和电动机组成，前者热效率高达40.6%，最大功率107千瓦，最大扭矩175牛·米，驱动电机扭矩为315牛·米。传动系统方面，与之匹配的是E-CVT变速箱。
艾力绅e:HEV加速线性
实际驾驶过程中，这套混动系统与这台质量接近2吨的MPV之间的配合还是很有默契的。在起步阶段，由于电机的作用，进一步增加了车辆的低扭表现，也让加速过程顺滑线性。随着速度的升高，如果不刻意去看仪表提示，很难感觉到发动机的介入点，同时车内乘员能够获得非常好的NVH体验，甚至能够缓解堵车场景下的焦躁心情。
与此同时，在电驱为主的前提下，日常驾驶的油耗也能给您惊喜，官方数据显示，根据2022年WLTC标准，油耗为6.17升/100公里。值得一提的是，新车在方向盘后还配备了“拨片”，只不过它的作用并非换挡，而是动能回收的调节开关。
动能回收调节拨片
当遇到前方红灯需要踩下刹车前，逐级增加动能回收强度，可以达到轻微踩下刹车踏板的减速效果，同时还能将动能转化为电能，为电动机的电池充电。不过，这样做也是有“代价”的，强动能回收模式会让车内乘员感到拖拽感，从而产生眩晕，因此不建议载客时开启强动能回收。
艾力绅e:HEV车舱静谧
当然，对于一个7座MPV而言，还有很多用户担心超车和急加速时的动力表现。事实上，当深踩油门时，行车电脑不仅会让发动机对车轮输出动力，也会让电动机介入，辅助发动机驱动车轮，实现更好的加速反应，只不过随着发动机转速的增加，传递到车内的噪音会随之增大，但好在车速很快就会达到预期，高转速的场景不会持续很久，而后缓踩油门后又可以获得比较静谧的座舱环境。
艾力绅e:HEV拥有良好的燃油经济性
当车辆在高速巡航时，通过内置于E-CVT中的离合器，发动机动力可以直接传到车轮，让车辆拥有更好的经济性表现。同时，新车配备的全车双层隔音玻璃，能够进一步削弱发动机噪音和路噪，只不过从底盘传递上来的噪音还有待进一步改善，在高速情况下或多或少会影响乘坐的舒适性。
此外，如果是追求驾驶质感的“奶爸”，全新艾力绅偏向运动风格的转向调校还会让他们找到驾驶乐趣，但是对于力气比较小的驾驶者来说，在掉头等需要大幅度转向的场景下，或许会让她们感觉比较吃力。
艾力绅e:HEV
悬架表现方面，全新艾力绅的标定还是以舒适为主，它配备的前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架，基本能够吸收细碎颠簸路面产生的震动，面对较大的坑洼或连续减速带，在中段后设定较硬的阻尼器作用下，也能从容不迫地稳住车身，尽力去阻止车身的摆动。
外观回顾：新增“黑化”元素”更动感
艾力绅e:HEV外观
黑化设计
看到全新艾力绅的第一眼，能够明显感觉到它更年轻了，其实这也离不开大尺寸贯穿式格栅和运动包围的功劳。与此同时，全新LED大灯取消了透镜设计，让车头的层次感更强，也延长了视觉宽度。此外，光导式日间行车灯和流动转向灯的加入，让前脸更时尚大气。据了解，新车将提供4种外观颜色，包括白色、棕色和黑色等。
侧面修长
车身侧面，向上延伸的双腰线营造出了立体感，镀铬门窗装饰条和大尺寸车门把手让新车更时尚。与此同时，新车还配备了第二、三排隐私玻璃，拥有更好的私密性。新车的长宽高分别为4951/1842/1711毫米，轴距2900毫米，相较老款仅长度增加1毫米。
新车配备了规格为225/50R18的轮胎
此外，新车全系使用18英寸铝合金轮辋，虽然尺寸没变，但造型进行了升级，放射状的多条穿透式辐条，体现出向外的延伸感。
艾力绅e:HEV配备熏黑尾灯
尾部采用了全新设计LED熏黑尾灯，突显运动感，点亮后辨识度更高，新车还采用了专属的身份标识：“e:HEV”，彰显它的混动身份。
内饰回顾：科技感更强
艾力绅e:HEV内饰
组合仪表中显示屏升级至7英寸
艾力绅e:HEV悬浮屏
来到车内，全新艾力绅的整体设计焕然一新，更加突出科技感和实用性。在内饰颜色上，由老款的黑色+棕色，升级为“黑色、枣红色+棕色、象牙白色”三种可选。
在功能布局上，组合仪表中显示屏的大小由3.5英寸升级至7英寸，中控屏幕由8英寸的嵌入式设计升级为10英寸悬浮设计，并支持触摸操作。实际体验时，屏幕触摸灵敏度较好，但是屏幕分辨率较低，尤其是激活倒车影像功能后，屏幕显示的颗粒感比较明显。
副驾前方新增带盖的大尺寸收纳盒
按键式换挡
艾力绅e:HEV内饰材料更高级
在前排，主驾设有收纳式杯托，可以通过调节空调温度为饮品加热或制冷。在副驾前方，新增带盖的大尺寸收纳盒，该空间最大深度80毫米、宽度118毫米、长度237毫米，可以轻松放下一盒抽纸，并且侧面还有充电口方便为电子设备充电，值得一提的是，内部植绒材料还可以进一步抑制噪音和震动。此外，换挡方式则由排挡式升级为最新的按键式，车内还新增菱形格缝线，为整车增添了高级感。
配置回顾：注重舒适性和安全性
Honda connect 3.0功能丰富
在配置方面，全新艾力绅则更加注重实用性、舒适性和安全性的提升。其中，Honda connect 3.0智导互联系统拥有更多的在线娱乐功能，如QQ音乐、喜马拉雅App、违章查询、在线导航等，而且还可以使用语音进行控制，提升了用车的便利性。
新增可手动开闭的无线充电功能
第三排12伏电源接口
艾力绅的充电接口在中央显示屏下方新增可手动开闭的无线充电功能，第二排新增TYPE-C充电接口，能够更好的适配当下的电子产品。在第三排，左侧设有一个12伏电源接口，虽然无法直接提供USB充电，但可以更方便地连接12伏电源供电设备，如车载吸尘器或充气泵等。
滑动感应式电动门
脚踢感应开启尾门
打开右转向灯自动激活右侧影像
在舒适性配置上，新车配备了遥控启动、三区空调、两侧滑动感应式电动门、脚踢感应开启尾门和前后排座椅加热等。在安全性配置方面，新车搭载最新Honda SENSING安全超感系统，包含自适应续航、车道保持辅助系统、碰撞缓解制动系统、车道偏移抑制系统等，可以更好的避免交通事故。此外，新车还有360度全景影像和打开右转向灯自动激活右侧影像的功能，后者在拐弯并线时有较高的实用性。
空间：第三排座椅出现新玩法
前排乘坐空间
头部还有一拳四指
前排乘坐空间方面，身高175厘米的体验者头部还有一拳四指的距离。同时方向盘支持四向调节，能够找到不错的驾驶姿态。此外，座椅填充物软硬适中，对于腿部和腰部的支撑比较到位，长时间乘坐也不会过于劳累。
第二排座椅移至最后
第二排座椅移至最前侧
侧向移动后 再后移
此时腿部空间两拳以上
头部空间一拳四指
第二排乘坐空间方面，由于两个独立座椅都拥有超长滑轨，所以前后可移动距离也很长。但是受到后轮拱隆起的影响，当两个座椅分别横向移动至靠近车门侧时，前后可移动距离有所减少，但即使移到最靠后的地方，体验者的腿部空间仍有两拳以上，头部空间约一拳四指。当把两个座椅调至向中间靠拢，则不受轮拱的隆起影响，此时若放倒第三排座椅，则可以得到非常宽阔的腿部空间。
第二排过道较狭窄
第三排乘坐空间
头部四指
腿部两拳
第三排右侧储物
第二排座椅靠背后侧 设有角度调节开关
第三排储物能力方面，左侧方形储物空间面积不大，右侧两个储物空间储物能力也一般。第三排乘坐空间方面，将第二排腿部空间保持三拳，第三排腿部空间为两拳，头部空间约为四指。细节方面，第二排座椅靠背下方设有调节按键，方便第三排成员进出时，调节前方靠背角度。
第三排座椅支持“观景椅”模式
第三排座椅支持“观景椅”模式
第三排座椅还支持库里南“观景椅”模式，当它正常打开时，搬动中央靠背下方的调节按键，第三排座椅即可向后翻转90度，此时靠背和坐垫的功能相互交换，可轻松坐上两位成年人，可以观景、可以小憩、还可以钓鱼，虽然开启方式和库里南有所不同，但在使用场景方面大有相似之处。
一个有意思的点是，此时拉伸出第三排头枕，还可以获得更好的“坐垫”长度，同时安全带也可以正常使用。需要提醒大家的是，这种模式只能在熄火的场景下使用，万万不可在行驶状态下使用。
后备箱储物能力
后备箱储物能力
放倒第三排座椅后
后备箱储物能力方面，当第三排座椅正常打开后，其储藏空间可拓展出更大的后备箱深度，宽度约可平放两个24升行李箱。即使把行李箱竖立起来，也不会影响后备箱门的开闭。如果放倒第三排座椅，它可以完全收纳进地台下方，此时地台可形成纯平状态，这是别克GL8等车型无法实现的空间变化。
总结：好用还省油 艾力绅e:HEV更懂生活
总的来看，东风本田新款艾力绅的此次升级主要集中于向年轻化转型，同时第三排座椅的“观景椅”模式也会让不少人有新鲜感，更利于拓展用户的使用场景，可谓比赛那和GL8更懂生活。此外，新车的动力系统依旧保持了本田混动车型的高水准，尤其是能够满足消费者对于低油耗的需求。这也不难推测，厂家已经把目标消费者拓展到了更年轻的圈层，对于用户而言，新车既可以满足他们对于家用MPV的多场景用车需求，还能摆脱传统MPV带来的“油腻”形象，何乐而不为呢？
新车｜售价27.98万元起，2024款艾力绅上市，搭2.0升混动系统
文：汽车日报 张凯
[汽车日报 产品] 7月15日，汽车日报获悉，2024款东风本田艾力绅上市，指导价区间27.98万-33.18万元。艾力绅定位为中型MPV，新款车型在设计细节和配置部分有所调整，增加了远程控制等功能，并提供黑爵士选装包。
新车特点2024款艾力绅
以下配图为2022款 2.0L 混动经典版
艾力绅采用大嘴式前格栅设计，内部带有矩阵式镀铬细节装饰，增加了运动氛围。另外，部分车型第二排和第三排还配有隐私玻璃。参考2022款车型，提供晶耀白、彩晶黑、铂雅棕、炫金银车漆颜色。
2024款内饰
黑白内饰配色
黑红内饰配色
第二排独立座椅
7座设计
内饰方面，参考2022款车型，艾力绅内饰设计更加突出扁平化和简约氛围，提供全黑、黑红和黑白三种配色。硬件方面，艾力绅配备悬浮式多媒体显示屏、液晶屏+机械表盘的组合式仪表、按键式换挡机构、三辐式多功能方向盘、第二排独立座椅等。
动力信息现款艾力绅搭载第三代i-MMD混动系统
动力方面，参考现款艾力绅，搭载第三代i-MMD混动系统，由2.0升自然吸气发动机和电动机组成，其中发动机最大功率107千瓦，最大扭矩175牛·米；驱动电机的峰值扭矩为315牛·米。传动系统方面，与之匹配的是E-CVT变速箱。
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