新年第一天买车买出了闹心事，刚买的一汽大众速腾一天后就成了“拖拉机”

楚天都市报1月8日讯（记者潘勤）2019年最后一天高高兴兴地买了辆一汽大众速腾新车，万没想到2020年的第一天就出现了故障，新车成了“拖拉机”。家住武汉的魏小姐就遇到了这样的闹心事。

魏小姐和男朋友一直想买辆车代步。经过几年积攒，终于于2019年12月31日下午，在汉阳龙阳大道上的武汉恒信一通4S店选了辆一汽大众速腾轿车，总价为15.92万元，并在晚上将车辆开回了家。

魏小姐跟记者说：“之所以赶在2019年的最后一天把车给买了，就是想在2020年会有一个全新的开始，一切都是新气象。”但是，没想到的是，2020年的第一天，这辆全新的爱车就出现故障，给魏小姐带来了无尽的烦恼。

新车故障

魏小姐说，买车的第二天晚上，也就是2020年的元旦晚上，她兴冲冲地开车去走亲戚，没想到开车没多久，就吃惊地发现仪表盘的报警灯不停闪烁，接着出现文字报警：“故障：12伏蓄电池不充电，请立即安全停车！”，紧接着，又出现一条文字报警：“故障：发动机自动启停系统”。

魏小姐吓得不敢开车，赶紧给恒信一通4S店的销售人员打电话，对方要她次日把车开到店里检查。

新车

1月2日一大早，魏小姐就胆战心惊地开车去恒信一通4S店，她担心的事还是发生了：车子刚开到恒信一通4S店门口时，就完全趴窝了，一动不能动，最后还是大家又推又拉地把车挪进了维修车间。

经过一番检测，恒信一通4S店称是发电机故障，换个新发电机就可以了。但魏小姐却表示不能接受，她怀疑：自己刚买才一天的爱车就出现故障，是不是4S店卖了辆事故车给我呀？

随即，魏小姐要求4S店给她出示车辆验收单，但店方却一直不愿意拿出来，这就更加深了她的怀疑。然后，魏小姐又给一汽大众的厂家打电话进行投诉，可厂家却称这事该由4S店解决。几天下来，对方都不闻不问。无奈之下，魏小姐向本报进行了投诉。

1月7日下午，记者来到恒信一通4S店就此事进行采访。该店销售经理杨晨光称：厂家的车辆发到4S店后，店方只会对车辆的外观进行检查，看有没有磕碰的地方，并不会进行全车检测，所以并没有车辆验收单。对于魏小姐新年第一天就出现的闹心事，他们也表示抱歉，更换发电机后，还可以进行适当的补偿，但不会是金钱补偿，只是一些物品上的赠送，而且这还要跟厂家来沟通。

对于恒信一通4S店的表态，魏小姐表示不能接受。她称：如果店方不能提供车辆验收单，她要求退车或者换车。如果协商不成，将寻求法律途径来解决。

大众速腾轿车出现无法启动故障检修

一辆装备CFBA 1.4T缸内直喷发动机的2013年大众速腾轿车。用户反映：该车出现无法起动的故障。

检查分析：维修人员接车后首先进行试车，确认故障现象与用户描述的一致。打开点火开关，此时挡位处于P挡位置，但是仪表板却显示“将选挡杆放在P/N位置”的提示字样（图1）。重新将选挡杆换入P挡，并关闭钥匙后再打开，故障依旧。连接VAS6150故障诊断仪读取车辆信息，并无故障码存在。根据多年维修经验和故障现象，分析故障出现的可能原因包括：选挡杆故障导致的信号不正常；线路或插接器故障；变速器控制单元故障；中央电子控制单元故障。

读取电气系统控制单元测量值，端子50硬件输出显示“端子50接通”；驻车挡空挡许可显示“未挂入”。此检查结果说明J519并没有收到P/N挡信号，因此50号继电器没有工作。读取变速器控制单元数据流中的E313换挡杆位置，操作换挡杆，查看测量值显示与操作同步，仪表板显示也与操作同步，因此排除换挡杆本身故障，分析判断有可能是J519没有收到变速器挡位信号。

查阅电路图后分析发现，自动变速器控制单元（J743）与J519之间的通讯主要是由CAN线进行信号传输的，但是检查车辆所有系统均无故障存在，由此判断CAN总线无故障。仔细分析电路图并查阅相关维修资料了解到，J743与J519之间有1根挡位信号识别的连接线，线路通过J743中的T25/16号端子与J519中的T52c/30号端子相连接（图2）。正常车辆当挡位处于P/N位置时，此线路信号电压为0V，处于其他挡位时为12V。了解清楚上述连接信号线的工作原理后，测量故障车辆此线的电压，处于P挡位置时为12V，而正常值应为0V。检查此线路及插接器均正常，因此判断是变速器控制单元内部故障，导致J519无法识别P/N挡位置信号。

故障排除：更换变速器控制单元后试车，故障排除。