欧盟放松排放法规限制，大众Polo未来五年将继续征战市场

IT之家 5 月 9 日消息，受到即将实施的欧盟排放法规放松限制的影响，大众 Polo 或将延期停产，再继续销售五年。

最初拟定于今年实施的“欧 7”排放法规一度让这款小型车的前景岌岌可危。根据当时的规定，为达到排放标准而进行的改造将大大增加该车的成本，使其失去盈利空间。

大众汽车 CEO Thomas Sch?fer 在 2022 年接受采访时表示，按照他的估计，“欧 7”法规会使 Polo 尺寸车型的成本增加“3000、4000 甚至 5000 英镑或更多”，因此在该法规下继续生产小型车 “毫无意义”。

然而，由于汽车行业普遍对增加的研发和认证成本表示不满，欧洲立法者在去年大幅降低了“欧 7”法规的严厉程度。Thomas Sch?fer 表示，经过调整后的“欧盟 6e” 规则 “不像最初设想的那样严苛”，因此 Polo 得以继续生产。

据IT之家了解，新法规将于 2024 年 9 月 1 日生效，其对轿车和厢式货车的排放限制与“欧盟 6” 规则相同，因此对 Polo 的认证成本影响甚微。

因此，Thomas Sch?fer 表示，Polo 车型 “肯定能撑到这个十年末”。他暗示公司将对 Polo 进行“更新换代”，使 Polo 在技术上与其他新款大众车型保持一致，“我们将保持它的新鲜感。这是一款优秀的入门级车型，能让消费者接触到大众品牌。”

不过，Thomas Sch?fer 补充说，威胁 Polo 商业可行性的不仅仅是排放法规。通用安全法规第二阶段 (General Safety Regulation 2) 才是影响 Polo 商业可行性的更大因素。该法规要求汽车配备内部摄像头等新装置，这将增加额外的成本，“不过，我们已经跨品牌完成了这项升级，因此 Polo 应该可以继续生产。”

何小鹏回应与大众汽车竞合关系，新势力开启“技术收费”模式

“虽然在小鹏汽车与大众汽车的业务范围内可能存在一定的局部竞争，但从整体战略层面来看，我们坚信双方可以实现深度的融合与合作。”近日，小鹏汽车董事长何小鹏接受包括第一财经记者采访时回应和大众汽车的合作。

今年4月17日，小鹏汽车与大众签订电子电气架构技术战略合作框架协议，双方将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构，联合开发新的电子电气架构，并将其集成到大众汽车在中国的CMP平台上，双方联合开发的电子电气架构预计将从2026年起应用于在中国生产的大众汽车品牌电动车型。

太平洋证券研报称，持续高研发投入的新势力有望打开“技术收费”新商业模式，对于小鹏汽车而言，此次合作能够带来新商业模式下的持续性收入，提振供应商保供信心，加速提升车型产能。同时有利于提高小鹏汽车“出海”的品牌影响力，为其智能驾驶技术带来更佳的宣传效果。此外，小鹏汽车能够在新商业模式下通过更多的数据，提高模型精度，学习大众平台开发控本经验，学习大众经销商管理经验。小鹏智能驾驶硬件供应商有望直接供货大众，打开出口空间，同时加速高级别智能驾驶硬件搭载至10～20万级主流车型。

对于大众汽车而言，通过扩大与小鹏汽车的合作，大众汽车能够以更优的成本结构，更快地满足国内消费者的产品需求，提速电动化智能化车型研发速度。根据双方合作节奏，大众汽车将在2026年两款B级SUV上采用小鹏NGP智能驾驶技术。大众汽车集团（中国）董事长贝瑞德此前就双方合作表示，在当前快速变化的中国汽车市场，显著的成本效益和快速的开发节奏对保持竞争力至关重要。

对消费市场而言，双方的合作促使高级别智能驾驶产品更丰富、选择更多，同时车型定义有望更符合传统燃油车车主习惯。

值得一提的是，端到端技术已成为业内聚焦智能驾驶的热点。目前，特斯拉FSD已更新V12版本，订阅价格从每月199美元降至99美元，旨在提高FSD的采用率。何小鹏称，小鹏汽车端到端技术已经开始公测，并计划于5月正式对外发布端到端解决方案。

(本文来自第一财经)

大众车碰撞测试断A柱，实战怼日系车没输过？究竟谁被打脸？

大众安不安全，上汽大众的刘坚副总不是以身作则帮大家测试了吗，至于是不是像公关部门所说的开到了220时速，仁者见仁智者见智。

还是那句话，你永远叫不醒一群装睡的人，买大众的群体，不会因为碰撞测试结果就不买了，毕竟这车高级。大众这几年大搞平台化，听着高大上，其实就是让零件的互换性提高了，同一平台的车大部分零部件共用，所以车型开发周期短。还有每年的降本，减配，看看迈腾就知道了。

过度地神话大众，盲目地跟风，才让大众肆无忌惮为所欲为。

中保研的测试结果不用质疑，毕竟它不是五星批发市场。

在大众点评下单去店里怎么用？

中保研是中国八大保险公司联合成立的汽车安全测试组织。他的最大目的就是揭开汽车制造中各种黑幕，用事实揭露谣传。不是针对那一个汽车制造商。然后倒逼汽车制造企业加强汽车安全设计，在保护行人，驾乘人员，汽车维修各个纬度最有效减低损失，降低保险赔付率。所以，中保研的目的和汽车制造企业的目的是天生对立的，不可能谁去充值，有的人说日系充值了，那么请你用大脑想想，日系能充值，以德国的公关能力，肯定比日系充值要多得多。也就是说，中保研是各大保险公司成立的为自己服务的机构，是非盈利机构，他就是保险公司为了揭开各个汽车制造商在汽车安全方面简配，造假。不知道我说明白了吗？