试驾大众CC：号称“最美大众”，如今却沦为了小众车
号称最美大众的CC，销量却不尽人意。今天，我也是找了一款大众CC 2023款 380TSI 夺目版，来试驾感受一下。
刚看到车的时候，就能感觉到最美大众是有说法的。
前脸部分，双L型的大灯和镀铬装饰条连为一体，看起来有种贯穿式的感觉。LED的双透镜大灯，以及机盖上方的肌肉线条，让这个车看起来很有运动感。
车的侧边，有着十分硬朗的腰线。车窗窄，车门宽的设计，把整个车的重心压的更加低。加上无边框的车门和溜背的造型，让它跑车范儿十足。
来到车里，很浓郁的大众气息扑面而来。整个的内饰的风格与迈腾是有些相似的。
这种大众的一贯风格，与它的跑车外型不太匹配，有人吐槽它“20岁的外表，50岁的内饰”。但在我看来，它的内饰风格并不丑，属于耐看型。
需要吐槽的是，触控式多功能方向盘，而且键与键之间很紧密。容易留下指纹不说，实用性也没有按键式的强，感觉像是反向升级了一波。
车的后排也是祖传的高地台，溜背造型导致头顶空间有些不足。确实有些时候好看和好用之间也得做个取舍。
动力方面，它搭载了2.0T的发动机，七档湿式双离合变速箱，最大功率162kw，最大扭矩350N·m。
当我把这台车开起来的时候，大众的操纵感真是没得说。
变速箱与发动机的配合很好，升降档的速度特别快，且平顺。转向的力度很轻，转向的指向性在低速状态下有些模糊，但是速度起来以后精准度就强很多。
开车的过程中能感觉到，当D档下刹停，踏板会有些震动反应。
车的底盘偏硬，但对于震动的抑制做的还是很不错的。过一些日常的坑洼路面，减速带什么的，车内的震动并不是很明显。
总的来说，它颜值在线、操纵感十足，但二十多万的售价在B级车里的竞争力显然不太够。如果这款车的优惠力度能再大一些，那还是很让人心动的。
【试驾报告】大众CC：被称为最美大众，降价6万元后的备受期待
【试驾报告】大众CC：被称为最美大众，降价6万元后的备受期待
今天，我有幸亲身试驾了备受赞誉的大众CC车型。这款被称为最美大众的车型在售价上进行了一次重要调整，从18.99万元起，最高降价达到了6.00万元。然而，尽管它引人注目的外观和性能表现令人惊艳，但销量并未如理想般火爆。接下来我将详细介绍这款车型的外观、内饰和性能。
外观方面是大众CC最吸引眼球之处。其独特设计融合了双L型大灯、镀铬装饰条以及设计独特的LED双透镜大灯等元素，在视觉上给人留下深刻印象。同时，硬朗且流畅的侧部线条与窄窗宽门设计使得车身更具低重心感，并且无边框车门和溜背造型进一步增添了运动感。不可否认，在路上行驶时，大众CC无论是停在路边还是行驶中都会成为别人羡慕目光所聚焦的焦点。
进入车内，我们来看一下大众CC的内饰设计。与迈腾相似，大众CC采用了整体感较强的内饰风格。然而，与其运动外观相比，有人认为其内饰缺乏足够的时尚感，并存在一些不足之处。但就个人观点而言，我并不认为它的内饰丑陋无法接受。中控台布局合理、简洁明了，在细节处理上也显得精致考究。座椅舒适度和包裹性都很出色，给乘客带来愉悦的驾乘体验。
除了外观和内饰之外，大众CC在性能方面同样令人满意。它配备了多款发动机选择以满足不同消费者需求。其中最高功率可达到300马力，并拥有扭矩输出充沛、加速迅猛等特点，在路上行驶时表现出色稳定性和灵敏度。
然而值得注意的是，尽管这款被誉为最美大众的车型具备如此出色的外观、舒适性和性能表现，并且售价经过调整后更具竞争力，但其销量并未达到预期。这引发了人们对市场需求和消费者偏好的思考。或许是因为同品牌其他车型的竞争，或者是消费者对于大众CC整体形象、内饰设计等方面有所保留。
总结起来，大众CC作为一款备受赞誉的车型，在外观、内饰和性能方面都表现出色。然而，尽管售价下调6万元后更具吸引力，但销量仍未如理想般火爆。或许在今后的市场运作中，大众CC还需要进一步挖掘潜力，并与消费者需求相匹配才能取得更好的成绩。
【完】
不只有好看的皮囊，还有有趣的灵魂，试驾2023款一汽大众CC
好看的皮囊易找，有趣的灵魂却不容易找到，这应该是很多人对现在汽车的感受。随着大牌设计师的加入，外观设计对于车企来说已经不再是难以攻克的难关，难的是如何让这副好看的皮囊和有趣的灵魂结合起来。
一汽大众CC可以算是有皮囊又有灵魂的车型之一，大部分人看到它的第一眼都会忍不住感叹“真漂亮”。而且它还有大众的“内核”，味道浓厚的德系底盘，驾驶质感也让人对这辆车好感满满。
一汽大众CC在国内共推出了3代车型，在售的2023款车型是去年上市的。新车共推出了6款车型，其中三款是5门5座轿车，三款是跨界旅行车。
不过大家也不能只是片面的看价格上的差距，本田雅阁的入门级价格便宜，是因为它搭载了1.5T的发动机，而一汽大众CC全系都是2.0T发动机，只是功率的调校有所不同。入门级车型功率相对低一些，最大为186马力，中高配车型的最大马力为220马力，峰值扭矩350牛·米。
这台发动机是大众中型车以及更高等级车型上的“黄金动力”，传动系统匹配的是大众家族传统的7挡湿式双离合变速箱。一汽大众CC这套组合不仅舒适，还具有一定的运动性，和它的颜值基本做到了匹配。
不过大家也不能只是片面的看价格上的差距，本田雅阁的入门级价格便宜，是因为它搭载了1.5T的发动机，而一汽大众CC全系都是2.0T发动机，只是功率的调校有所不同。入门级车型功率相对低一些，最大为186马力，中高配车型的最大马力为220马力，峰值扭矩350牛·米。
这台发动机是大众中型车以及更高等级车型上的“黄金动力”，传动系统匹配的是大众家族传统的7挡湿式双离合变速箱。一汽大众CC这套组合不仅舒适，还具有一定的运动性，和它的颜值基本做到了匹配。
7挡双离合变速箱的效率还是挺快的，路况顺畅的情况下，基本感觉不到它的存在。只不过早晚高峰期大堵车时，顿挫感还是会跳脱出来。熟悉了之后能轻松应对，但是刚接触这辆车的话，可能会因为变速箱的顿挫变得“暴躁”。
底盘调校是一汽大众的一个优势，因为它非常注重保持德国大众的原汁原味，因此调校风格也很有德国大众的稳重感。在高速上开车，一汽大众CC也给人一种很可靠的感觉。并且底盘的滤振性做得也不错，路面上的细小颠簸基本都可以过滤掉。但遇到比较大的冲击时，还是会有很明显跳动的感觉。
好在DCC自适应悬架的反应速度很快，基本颠簸过后很快就能恢复到平静的状态，不会让人一直处在晃动中。另外，底盘的韧性也够，急速过弯时可以感受到它对车身的支撑。总体来说，它在舒适端做得还不错。
除此之外，一汽大众CC还具有家族最高的颜值，这也是它能够被消费者快速记住的部分。全新一代大众CC的前脸采用了大尺寸前格栅，内部是精致的横幅式中网。和其他车型六边形的中网相比，CC的前脸显得更流畅。再加上向下倾斜的机盖，营造出了俯冲的效果。
双L型日行灯带和前格栅内的饰条完美衔接，形成了一体化视觉效果。每个灯带还包裹着一颗LED灯源，点亮后具有不错的辨识度。侧通风口的造型有点像“祥云”，被贯穿下包围的黑色饰条连接着，提升了前脸的整体性。
无框车门、掀背尾门、溜背式车顶，这些运动型轿车上的元素大众CC都具备，相比一些国产后“阉割”无框车门或掀背尾门的合资品牌，大众CC显得还是挺厚道的。车上配备了19英寸大尺寸轮旋，动感的造型进一步强化了车辆的运动氛围。
一汽大众CC能获得“最美大众”的称号，我觉得主要就得益于它在设计上的这些突破，而且到现在为止，市面上鲜少有兼顾这些配置的燃油车。
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