保时捷和大众之间到底是什么关系？

保时捷一开始要收购大众，典型的蛇吞象……然后因资金断裂被大众反收购了～现在是大众的儿子之一～保时捷、奥迪、兰博基尼、西雅特、斯柯达、布加迪、宾利、杜卡迪、斯堪尼亚都是大众的儿子，另外保时捷收购大众不成之后，德国出台了一部法律，禁止对大众进行收购。保时捷的第一台车是仿制大众甲壳虫，至今保时捷跑车前大灯还有甲壳虫的影子。

保时捷和大众到底谁是谁的子品牌？一图搞懂他们的家族关系

保时捷和大众，简单了说就是保时捷汽车是大众的子品牌，但保时捷控股持有大众53.1%的股票并有相应的表决权，是不是有点蒙了？他们到底有什么渊源？今天带你讲述你不知道的大众和保时捷家族的前世今生！

大众最早的车型，甲壳虫是保时捷家族设计的。而大众的董事长，很长一段时间里，是保时捷家族的。

首先看下家族族谱，这张图要记好了，不然等会说起名字可能会一脸懵。

那么想要捋清楚他们的关系，就要从费迪南德·保时捷说起。

费迪南德 保时捷

以铁匠之子的出身的费迪南德·保时捷大家都知道，是保时捷的创始人，这也让他奠定了大众和保时捷的基业。在1951年费迪南德·保时捷去世后，他的儿女就不负众望的继承了家业。

费利保时捷

其中儿子费利·保时捷很早就跟着老爹一起搞设计，甲壳虫的设计就有参与，老爹没了后就顺利接班，掌管德国保时捷的设计开发，日常运行，干的有声有色，而女儿这边嫁给了皮耶希家族，主管着奥地利的保时捷和大众的销售，奥地利的保时捷后来发展成奥地利第一大私企。

费迪南德保时捷去世后，费利和姐姐分工明确，一起经营产业。但第三代就出现了问题。费迪南德·亚历山大·保时捷，这位继承了爷爷和老爹的优良传统，热爱设计，有才华，不关心政治，1961年，28岁的亚历山大操刀设计保时捷901，这里还有一个插曲，就是x0x这种命名方式标致申请了专利，保时捷被标致告到法院，名字改成了保时捷911。

奈何，另一支的费迪南德·皮耶希也不遑多让，1963年从大学毕业，就进了保时捷的引擎部门，改装911的引擎给904赛车用，之后设计的917赛车引擎，名声大噪，26岁就在保时捷内部拉起队伍，年轻人为主，效率很高。就这么着，继承人之争，就渐渐开始了。

费迪南德 皮耶西

1970年费利把所有人叫到一起开会，彻底撕破脸，最后，费迪南德 皮耶希以身作则，第一个从保时捷退了出来。

但是皮耶希离开后并没有失去斗志，接下来又去了奔驰，后来觉得奔驰研发投入太少，就去了大众，在大众位于意大利的设计公司工作了一段时间，后来去了奥迪，3年后开始负责研发。1983年推出了奥迪100，严格来说是奥迪100C3，集上两代之大成，推出后异常火爆。一汽后来和大众搞合资，引进的首款车型就是这款，奥迪100就是之后的A6，奥迪靠着奥迪80(A4)和这款车，才慢慢跻身BBA阵营。

奥迪100C3

凭此战之威，1992年，皮耶希正式入主大众。而且他野心极大，开始了极速的扩张，先后收了布加迪，兰博基尼，宾利，2000年完成对斯柯达的全资控股2009年是保时捷，直到2017年，80岁的皮耶希才从大众退休，完成了他精彩的一生。

总的来说，保时捷和大众在最早就是一家人，只不过由于种种原因导致了分开最后又合并的命运。

本期就聊到这，感觉还不错的小伙伴麻烦点赞关注，感谢大家的关注，我们下期再见！

保时捷独立上市背后的江湖往事 与大众到底谁收购了谁？

在今年2月22日，多媒体新闻通讯社路透社报道，大众汽车集团正在与保时捷汽车控股公司(Porsche SE)就保时捷汽车(Porsche AG)进行首次公开发行(IPO)事宜进行深入讨论。

大家都知道保时捷属于大众旗下，并且在车内经常会出现大众或奥迪标志的零件，但这又是保时捷控股又是保时捷汽车就被搞糊涂了，要想梳理清晰保时捷与大众的关系，还要从品牌的成立说起。

天才设计师——费迪南德·波尔舍

有着稀世天才、伟大的设计师之称的费迪南德·波尔舍创造了保时捷汽车，也是大众汽车最初阶段的管理者，是大众汽车集团前董事长费迪南德·皮耶希的姥爷。

1951年费迪南德·波尔舍去世，将保时捷交给了自己的儿子费里和路易斯，又给了二人每人一份锦囊，在遇到无法解决的问题时再打开来看，自此分为保时捷与皮耶希两个家族。

1963年费迪南德·皮耶希毕业后进入保时捷工作，并在几年后，皮耶希在拥有200名工程师的部门担任了部门主管。在进入保时捷公司后，很快引发了一个问题，到底是由波尔舍老爷子的孙子掌管公司还是外孙掌管公司，并由此引发了愈加激烈的内部矛盾。

皮耶希家族离开保时捷

1971年，矛盾愈演愈烈，为了避免带来更严重的后果，保时捷-皮耶希家族决定全体家族成员退出管理层，皮耶希也离开了保时捷，进入奔驰，担任顾问。

在1972年，费迪南德·皮耶希与表弟的妻子坠入爱河，两人双双离婚结为夫妻，让家族的表兄弟们恨得牙根直痒痒，强烈的敌意让双方的斗争持续数十年之久。

费迪南德·皮耶希的生活作风与工作能力呈现两个极端，仅与奔驰合作了半年后，皮耶希转身进入大众旗下的奥迪品牌，进入时仅担任科室主任，仅用了三年就靠成绩攀升到奥迪研发董事。

1977年皮耶希瞒着大众秘密研发四驱技术——奥迪quattro，皮耶希突出的个人能力不得不服，一项瞒着总部开发的四驱技术让奥迪斩获各类大奖赛冠军，并且此技术至今都被视为奥迪的精髓所在。不仅如此，TDI高压共轨柴油发动机技术也是出自皮耶希带领的团队，同样也是低调研发，并且不是很情愿的被大众借用，但皮耶希还是留了一手五缸TDI技术，令大众望尘莫及。

1986年，由于奥迪内部的斗争，皮耶希被董事长排挤致辞职，离开了皮耶希的奥迪技术部门乱作一团，1988年元旦，在大众公司董事长的支持下，皮耶希升任奥迪汽车公司董事长，当年秋季奥迪V8车型诞生，自此逐渐成为与奔驰、宝马齐名的豪华汽车品牌。

皮耶希的传奇故事不止如此，在1992年担任大众集团董事长之后，皮耶希坐镇大众研发部门，用接连不断的优秀的产品刺激着大众在群众心中的地位，这个时期恰逢我国经济发展腾飞的时代，也是汽车开始走进千家万户的时代，帕萨特、高尔夫、桑塔纳等无法在记忆中抹去的车型。

同时日渐壮大的大众集团开启了传奇的收购之旅，曲折的劳斯莱斯、宾利收购事件，像购物一样爽的布加迪收购事件，最终将兰博基尼、杜卡迪等12家著名车企收入囊中。

这一切发展的同时，保时捷对皮耶希虎视眈眈，伺机而动

2004年通用汽车在全球实施价格战，无论哪个国家哪款车型，都离不开一波又一波的降价潮，也让风生水起的大众苦不堪言，并且迎来财务危机，保时捷的特别行动开始了。

此时恰逢摇钱树一样的卡宴挽救了保时捷并让保时捷赚得盆满钵满，在大众抛售股份时，保时捷悄悄地收集到大众74.1%的股份。

事情持续到2008年，在大众集团最大股东位子上还没坐满一年时，全球金融危机爆发，保时捷资金状况出现危机。

此时的保时捷董事长沃尔夫冈，想着保时捷祖业要毁在自己手中就非常上火，只能把自己关在父亲费里生前所住的城堡中，强制让自己冷静下来，不经意间发现了祖父费迪南德·波尔舍留给父亲的锦囊，祖父留给子孙的话是：“我亲爱的孩子们，我将毕生心血留给你们，猜想有一天你们会遇到困惑，还需要得到我的提示，所以留下了这封信给你们：保时捷汽车就像我的另一个孩子，我看着它一天天长大成熟，终于展翅高飞。如果说，保时捷家族是这跑车的一只翅膀，那皮耶希家族就是它的另一只翅膀…...”

随后发生的事情与其说是大众的反扑行动开始，不如说是世纪之仇的烟消云散，保时捷拥有了一对完美的翅膀。

大众汽车集团前后两次花了40+44.6亿共计84.6亿欧元收购了保时捷汽车100%的股权，但保时捷汽车与保时捷控股是两个公司，保时捷控股手中的大众汽车集团股份并未被大众赎回，保时捷控股仍是大众最大的股东。

总结

大众集团已经表示，已经和保时捷控股集团就具体细节达成了框架协议，预计在今年的第四季度独立上市。具体的表现如何无法得知，但斯图加特骏马超强的变现能力有目共睹，这也不难理解能够成为欧洲史上最大的首次公开募股(IPO)，达到600亿-850亿欧元之间，但无论接下来的保时捷的上市之路表现如何，最希望的还是能够投入更多的成本去研发，继续造出更完美的保时捷汽车。