大众高尔夫1.4T差点开报废，烧机油、烧防冻液、缺缸大修一次解决
都说大众的EA111系列发动机是操不烂的神机，这话有一定的道理。和EA888相比，EA111算是低故障率易保养维护的机型了，使用条件也没那么苛刻，基本上你按时保养，有问题按时解决，发动机这款可以做到于车辆同寿。我开店这么多年，厂里EA111的车来的也不少，基本就是换个机油换个刹车片啥的，没见过有需要大修的。
但是今天这位主是个例外，来店时候车子抖动严重，排气管冒烟，烧机油烧防冻液动力差……反正一堆的毛病，能把这款发动机开成这样的，我也是醉了。
好经典的车，当年哥梦寐以求的神车，现如今看起来，都是经典神车。
这款高尔夫的大屁股，是我认为迄今为止所有高尔夫里面最漂亮的。
原厂身份证，娘家再长春，呵呵。
实表公里数，确实不多，大哥上下班兼买菜开的。
两个故障码。一个是链条系统或者是VVT调节轮的问题。一个是氧传感器不好了。
经典的EA111发动机，相对于EA211，他是链条的，曾经我单纯的认为，EA111的链条比EA211的皮带要强，但是厂家说了，EA211的皮带不是普通的皮带，可以开30W公里。
准备开拆
放出机油，以为能放很久，没想到一下子就没了。
开始拆机了
松开底盘
底下用平台接住
举起举升机，分离机器和车身
准备分解机器。这个1.4T的神机，看起来比EA888个头小点
东西也不多，按理来说，应该拆起来会很快
拿掉进气歧管，看到四个黑洞洞的口子了吗，这个就是进气口，里面满满的都是积碳。
电筒照一下，看看积碳有多少
继续分解机器
拿掉罩盖，看到链条系统，里面好脏啊
拆凸轮轴罩盖
拿到凸轮轴之后，发现里面真的是很脏啊，而且还要生锈的摇臂，唉，都换了吧
凸轮轴和瓦架磨损的很厉害，必须换
拆掉气缸盖
看到了吗，还有被锈蚀的断裂的缸盖螺丝，难怪会冲缸
拿下飞轮盘
分解缸体，油底壳已经变形了，直接换了吧
拿掉油底壳，哎呀，好恶心啊，好多油泥啊
分解曲柄连杆机构
看看瓦，都已经拉伤了
看看活塞，已经严重拉伤，对应的气缸也拉缸了
气环直接就对口了，还有油环，已经被积碳堵塞了，虽然是波浪环，但是也架不住油泥和积碳多啊。
镗缸的师傅把东西带走
抓紧时间，紧锣密鼓的镗缸。
敲掉松旷的气门导管
敲入新的气门导管
这边缸套已经镶好了。
检查气门红印
研磨气门
最后磨缸，达到最终完美尺寸和粗糙度
洗好的东西给我带回来了，师傅手脚好快啊
到货的配件我们自己清点一下
汽油滤芯，必须换，估计好久没换了
果然，里面黑的不行啊，呵呵
换新的滤芯
16个摇臂全部更换
新的高压泵，旧的已经烂掉了
气门弹簧已经脆化，拆一个断一个，索性全部更换
活塞用的是科尔本的原厂件
准备开始安装，大小瓦都是原厂配套件
铺设大瓦
大瓦必须上组装油
放置好曲轴
安放止推片
按规定力矩拧紧大瓦螺丝
活塞环这款车本身就是波浪环，无需改动。
使用定做的工具安装活塞，很方便
小瓦螺丝也要按固定力矩拧紧。
完美安装好活塞
看看这气门弹簧，都断了，是不是EA111的气门弹簧都着德行啊
安装曲轴后油封
专用工具导向
后油封搞定
安装机油泵
装好机油泵链条和张紧器
安装油底壳
安装好曲轴信号盘
记号对准哦
新的凸轮轴瓦架，不是原厂的，原厂买不到，给钱都买不到，真的。
凸轮轴也是品牌的，我是舍得花钱买原厂的，但是真心买不到，你说郁闷不郁闷
飞轮螺丝必须打螺纹胶
安装好飞轮
发动机倒过来
完美对接缸体和变速箱
螺丝吃紧，搞定
先按规定力矩拧紧缸盖螺丝
再按角度紧第二遍
看上去有点样子了
火花塞涂抹火嘴油
16个顶筒换新的
火花塞座孔的密封圈换新的，修过这款发动机的都知道，这四个圈圈是祸害，下次再有这款发动机大修，我直接铝焊接把四个槽填满，然后用机器磨平
安装火花塞
清洗喷油嘴
凸轮轴瓦架按维修手册，要薄薄的抹一层胶
安装好瓦架
新的石川岛涡轮，原车的涡轮机芯漏油了
安装凸轮轴瓦架
正时工具锁死凸轮轴
按固定力矩拧紧链条轮螺丝
链条部分搞定了
装好链条边盖
装好机油散热器
装好喷油嘴
第一缸喷油组雾化不好，直接换新的
装好涡轮增压
装好喷油嘴轨道
垫子铺设到位
安装全新高压泵
使用专用工具安装曲轴前油封
完美安装曲轴前油封
更新水泵
更新节温器
看看旧的高压泵，泄露的厉害，所以才换新的
安装好水管
安装好皮带
安装好三元催化
安装相关附件
安装好进气歧管
布置好线路，安装清洗好节气门
发动机总装基本完毕
氧传感器换新的了
正面照片来一张
侧面也来一张
背面也来一张
更换破损漏油的内球笼，剩下半轴，替车主省点钱
使用纳铁福的球笼
安装好内球笼
更换咯咯咯响的平面轴承和顶胶
安装中……
现在有压减震器的工具，安装起来方便多了
发动机准备进入机舱
徐徐降落车身，进入机舱
固定好底下螺丝
接驳好线束
元宝梁装回去
加机油……
启动！
发动机顺利启动，排气管一股淡淡的蓝烟，正常现象
加注冷媒
洗洗三元催化，顺带把排气管也刷了
一切准备就绪，出去试车喽~~~对面KTV的小姐姐们，你们好吗。
市区道路小试牛刀，感觉不错
准备上高速了
虽然是小排量，但是加速还是很猛的，这个速度，轻轻松松，来的时候，可是跟老大爷似的喘的厉害。
一路上高歌猛进，开着就是一个爽字。
下高速了，试车结束，对这个车充满了信心。
回来后，经过检查，没有任何问题，交车！
都说1.4T是不会烧机油的，但是世事无绝对，就算是不烧机油的日系车、韩系车，如果你不好好保养，你不加好的机油，你只管开不管养，这台车就是一个反面教材。
对于直喷+涡轮的发动机，使用中注意这几点，就基本万事大吉了。
1、机油按时换，我不要求你5000公里换，至少七八千就好换了，不要非熬到10000，你就差这几个钱吗？
2、机油必须用全合成的，涡轮机的温度高，同样的机油更容易氧化和碳化，同时涡轮机扭矩大，机油油膜必须有足够的强度，能承受很大的剪切力，所以建议用高规格的机油。
3、防冻液按时换，少了就要补充，不要补充水，水会腐蚀缸体和水道，不要用劣质有腐蚀性的防冻液。
4、定期使用燃油添加剂，我们无力改变油品，我们只有使用燃油添加剂的资格，直喷发动机用添加可以尽可能的减少积碳，这一点不是我唬烂你们的。
最后倡导大家合力规范科学的养车，既不要过度保养，把车子搞的跟小媳妇似的精贵，也不要野蛮粗放爱理不理的用车，虽然不是小媳妇，但是他是你的小秘书，如果哪天他坏了，上班挤公交的可是你自己。
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为什么有人说大众大多数带T车烧机油，而1.4t不烧机油？
大众-奥迪发动机所谓的烧机油问题，并不是所有发动机都会出现这个问题，和是不是涡轮增压发动机也没有必然的联系。
EA113或EA211系列的自然吸气发动机确实很少出现机油消耗量过大（烧机油）的问题，最好的例子就是老桑塔纳的发动机，30多年来从没听说有何大问题。
涡轮增压发动机的涡轮增压器中心轴磨损老化，确实可以造成机油消耗量过大，机油会从排气管中直接排向大气，但是涡轮增压器并没有那么容易坏，正常使用至少可以行驶10万公里都不出问题。而国产化的EA888系列发动机，确实存在所谓烧机油的问题，目前也没有什么治本的有效方法。
出现这一问题的真正原因目前尚无定论，主要说法集中在活塞环密封性、PCV（曲轴箱强制通风）系统设计缺陷、装配精密度不足，甚至机油自身的问题。EA211系列和EA888系列设计完全不同，不仅仅是排气量不同，而更早的EA113系列发动机的双增压版本还是出不不少问题的，以至于最终配备这款发动机的尚酷、甲壳虫等车型只能改用传统的涡轮增压版1.4TSI发动机。
目前EA211系列的1.4TSI发动机确实很少出现“烧机油”的问题，第三代EA888发动机也是如此，也许大众-奥迪发动机的烧机油问题已经得到彻底解决了吧？！
