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大众id三多少钱

大众ID.2all曝光,大众认真造电动车的话,自主品牌会害怕吗?

过去的2022年,国内的新能源车仍然保持高速增长,根据乘联会的预估,全年批发量将达649万辆,较2021年的331万辆,同比增96%。

自主品牌的表现非常出色,在不同的细分市场全面开花,除了遥遥领先的比亚迪,还有广汽、吉利、长安等传统车企,以及蔚来、理想和赛力斯等新势力。

除了特斯拉,传统的主流合资品牌目前表现都不太好,但断言自主品牌已经赢了还为时尚早,因为合资品牌也开始发力新能源,内卷才刚刚开始。

其实,合资新能源车卖不动,主要原因还是太贵,如果放下身段,充分利用中国的供应链,把价格降下来,对自主品牌的冲击还是不容小视的。

日系也开始妥协,合资品牌全面反攻

尽管新能源车是公认的风口,但是主流合资品牌多数都比较犹豫,所以没有抢得先机。毕竟,全力发展新能源,就等于削弱自己在燃油车上的积累,所以很难下决心。就算是下手最早的大众,其实内部也是阻力重重,甚至CEO下课。

但是,大势不可逆,美国有特斯拉的强势崛起,欧洲在碳排放上一直激进,倒逼企业转型,而中国更是视为“弯道超车”的机会,全力扶植。所以,作为世界第一大汽车市场的中国,新能源车市场依然最大,甚至达到了全球的60%左右。在这种情况下,世界主要汽车巨头都开始发力新能源,尤其是在中国市场全面布局。

大众下手最早,第一时间推出了电动车专属的MEB平台,并推出了全新的ID系列,迅速投放到中国市场。同时,奥迪高端的PPE平台也在长春落地,工厂正在建设之中,首款新车2024年投产。

也正因为如此,大众的新能源车是合资品牌中表现最好的,乘联会数据显示,2022年12月的新能源车销量,上汽大众8781辆,一汽大众8282辆。

面对中国市场的新能源红利,目前主流合资品牌都耐不住性子了。美系车中,通用推出了纯电的奥特能平台,首款车型凯迪拉克LYRIQ锐歌,而福特也推出了“电马”,即Mustang Mach-E。

最保守的日系车也开始提速。尽管丰田一直对电气化持保留态度,但依然迅速“触电”,基于e-TNGA架构推出了bZ4x和bZ3等新车。尤其是bZ3,是丰田和比亚迪合作打造的,采用的比亚迪的核心技术。据称,丰田还将研发新的纯电平台,到2030年将推出30款纯电动车。可见,丰田在电动车方面也玩儿真的了。

另外,本田更是提出了“全面转型”,学习特斯拉,在电动化和智能化上发力,目前在中国,e:NP1和e:NS1两款纯电新车已经上市,采用的纯电架构e:N Architecture。而日产在电动车方面本来就起步很早,纯电Leaf一直是全球明星车型,现在又在中国市场推出了纯电ARIYA艾睿雅。

综合来看,主流合资品牌在新能源领域,才真正开始发力,自主品牌能否顶住冲击,守住先发优势呢?

中国品牌销量遥遥领先,但根基并不稳

从现在的销量看,中国的新能源车处于领先地位,外资品牌只有特斯拉很强势,主流合资品牌声音非常微弱。

就以2022年12月的销量为例:比亚迪以234,598辆位居第一,上汽通用五菱85,632辆、吉利45,388辆、长安40,320辆、上汽乘用车30,685辆、广汽埃安30,007辆,还有高举高打的造车新势力位表现也可圈可点,理想21,233辆、蔚来15,815辆、小鹏11,292辆、赛力斯10,180辆。

而外国品牌表现出色的,除了特斯拉达到了55,796辆进入第一阵营,然后是南北大众合计1.7万辆左右,以及华晨宝马8000辆。从账面数据看,自主品牌利用新能源车确实实现了“换道超车”,但是仔细分析,其实根基并不稳。

首先,很多企业的销量靠低价位小车拉动,含金量并不高。不仅利润低,技术含量低,随着消费升级,市场空间会逐渐变小,终究不是长久之计,类似的事情在燃油车时代发生过。

其次,10-20万级的主流家用市场,对燃油车的替代仍很艰难。用新能源车抢主流合资燃油车的市场,真正成功的还是比亚迪的DM-i混动车型,其他品牌规模还不算大,并且有很大一部分还是靠营运车辆拉动。

再次,高端车型依然离不开性价比,品牌溢价能力有限。20万以上以及更贵的高端车型,自主品牌的销量更好,在高端获得突破,比如:比亚迪、吉利极氪、蔚来、理想、华为赛力斯等,但是依然依赖性价比,所以利润远不及特斯拉,像“蔚小理”等仍大幅亏损。

总体来说,在新能源车这个全新赛道上,自主品牌抢占了先机,也吃到了中国的政策红利和市场红利,并且积累了一定的优势。下一步应该考虑的是如何构建自己的品牌“护城河”,延续自己的优势,否则随着合资品牌发力,将第一轮受到冲击。

品牌弱势必须面对,自主品牌唯有死磕技术

尽管在新能源时代,合资品牌的品牌优势被稀释了,但不得不承认,如果没有价格落差,自主品牌仍然处于弱势,并且这个问题不是企业自己能解决的。

所以,合资品牌的反攻,最主要的优势还是品牌,而最大的劣势是价格。目前,大众、丰田、本田等推出了的混动或纯电车型,价格仍比自主品牌贵很多。虽然技术上并没有什么优势,但是依然能获得不错的销量,比如:大众ID系列,就能看出品牌对于消费者的购买决策依然影响很大。

并且,如果充分利用中国完整的产业链,降低成本的空间很大,特斯拉在中国建厂后不仅走出了破产阴霾,而且迅速爆发,就是一个例证。

其实,自主品牌新能源车企能迅速占领市场,尤其是一些新势力企业,也是基于中国的产业链优势,并且没有包袱,可以轻装上阵。相反,合资车企要平衡燃油车的利益,同时对于完全依赖中国供应链也有顾虑,所以下手就慢。

所以,自主品牌在获得了先发优势后,要重点建设自己的核心竞争力,也就是品牌“护城河”。因为,中国的新能源车品牌确实太多了,接下来必然进入淘汰赛。因为,开放的供应链,意味着造车门槛低,不只合资品牌全面反击效率很高,自主品牌仍不断有新力量加入,而且都是雄厚,比如小米、百度等。

接下来的较量,考验的是核心技术。1月5日,比亚迪的高端仰望品牌让人眼前一亮,百万级新能源硬派越野U8和百万级纯电动性能超跑U9也同步亮相,其中一系列新技术让人眼花缭乱。

比如:“易四方”技术,这是中国国内首个量产的四电机驱动技术,被誉为给用户提供极致安全的“金钥匙”,能够凭借四电机独立矢量控制技术对车辆四轮动态实现精准控制,创造全新的汽车安全技术体系。

自主品牌冲高端的故事不断上演,但最终出成绩的无一不是技术派,比亚迪敢做百万豪车,并且目前看反响还不错,也正是因为掌握核心技术。用比亚迪内部的话说,就是打造“技术鱼池”,需要的时候捞一条“大鱼”。

所以,自主品牌和合资品牌在新能源领域必然会有更激烈的竞争,合资品牌会努力像特斯拉那样,全面拥抱中国供应链,把价格打下来,此时品牌优势将显现出来,而自主品牌也应该努力积累核心技术,靠硬实力实现品牌升级,与合资品牌正面较量。

谁将是最后的赢家?拭目以待吧。

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