车辆的“摇篮” 大众车各平台介绍！

大众平台划分是较为易懂的，其中PQ平台含义如下：

P：代表前轮驱动

Q：代表横置发动机

第一位数字：2代表A0级车型；3代表A级车型；4代表B级车型

第二位数字：代表第几代车型

例如：

PQ25其含义就是：前驱横置第5代A0级车型平台

PQ34其含义就是：前驱横置第4代A级车型平台

PQ46其含义就是：前驱横直第6代B级车型平台

代表车型：

PQ24代表车型：老款polo

PQ25代表车型：新桑塔纳、POLO、斯柯达晶锐等

PQ34代表车型：高尔夫4、朗逸、朗行、老宝来、新宝来等

PQ35代表车型：途观、途安、明锐、高尔夫6、速腾、开迪等

PQ46代表车型：帕萨特、迈腾、昊锐等

其实到后期跨平台生产已经较为普遍，所以其平台划分也不是那么严格，现在大众又开发了最新的平台简称MQB平台，其含义就是“横置发动机模块化平台”

MQB是大众汽车设计和生产的重要转折，MQB是“横置发动机模块战略”的缩写。即可以将不同品牌、不同级别的车型部件进行参数标准化，达到很好的通用效果

MQB代表车型：高尔夫7、奥迪新A3、凌度等

为什么说大众MLB，确实要比MQB等一众横置平台高一个等级？

每当说到平台化，我们都不得不提大众家的MQB平台。从2013年的第三代奥迪A3开始，越来越多的大众车型都开始基于这款叫做MQB的平台打造。在当时，还没有哪个品牌试过将如此多的车型都基于一套平台之下，所以大众的尝试自然也备受争议。好在，时间证明了大众的路线是正确的，除去排放门的影响，大众这几年的利润扶摇直上，MQB也成了汽车领域举足轻重的一大名词。之前沉迷于TPS精益化生产的丰田，如今也捣鼓出了TNGA平台与之抗衡。

MQB固然是好平台，但是集多款车型于一身，自然也会带来局限。MQB全称横置发动机模块化平台(Modular Querbaukasten)，尽管其长宽高、轴距、轮距等数据都能灵活改变，但是发动机横置是这一切的前提。有了这样一条“红线”在，就限制了MQB的使用范围和实际性能。这时候，纵置的MLB平台就该登场了。这个像极了粗鄙之语缩写的MLB，到底好在哪里呢？疆哥就带大家看一看。

发动机匹配广

横置与纵置最明显的区别，就在于匹配发动机的限制上。由于横置平台受制于车宽影响，再加上变速箱布置问题，很难在其上安装六缸以上发动机。即使是六缸，也得是特殊的六缸。比如近期大热的MQB平台作品：途昂，就搭载了一款VR6 2.5T发动机；这种15°小夹角V型发动机尺寸更像四缸机，才能被塞在MQB横置平台下。同样，沃尔沃也曾研发直列六缸发动机，以达到横置平台的尺寸要求。至于吉利等品牌手上的普通V6，就得像3.5L博瑞那样，把发动机调转90°再纵向装上去了。

回到我们的主角MLB平台，纵置的天性使他不用再考虑发动机大小。从奥迪A4上最小的1.4T到宾利添越上6.0 V12发动机，MLB平台都能来者不拒。发动机不仅是提供动力的单元，更是决定车型定位的重要指标；没有了大排量发动机的加入，MQB向上的空间自然就受限了。所以，以奥迪A4为起点，大众集团更高级的车型几乎都采用MLB纵置平台。

重量分配均衡

动力配置的高低，说到底还是发动机的性能区别，那回到平台自身上，MLB的优势又在哪呢？首先要提的，就是MLB的重量分配要更加均衡。不同于MQB将发动机与变速箱共同塞进车辆前部，MLB的变速箱能布置得更靠后。再加上纵置平台多为后驱，前后配重比要更加接近50:50. 这点上许多横置前驱车都难以达到。这也是纵置的“大后超”丰田锐志193匹的输出已不如多数2.0T，却仍有拥趸无数的原因。

MLB的底子好，大众自然还会进一步发掘，于是在2015年大众推出了MLB EVO平台。多亏了三菱的信仰英语教学法，大部分车迷都学会了evolution（进化）这个单词，这次大众拿来用，意思明白透彻。MLB EVO在MLB的基础上，优化了布局，同时还进行了轻量化。这样一来，纵置的优势能更好地发挥出来。

上四驱，有何难

不同于横置平台多为前轮驱动，MLB先天自带后驱属性，同时也与四驱关系密切。比平台化问世更早、荣誉更多、信众更广的Quattro四驱系统，就依赖于纵置平台。正统的Quattro精髓在于托森差速器，这种机构能机械化地实时调整动力分配，是越野圈的一大神器。而MQB平台的奥迪TT、四驱A3这些车型，顶了Quattro的名，东西却更像大众家的4 motion四驱系统，托森差速锁在他们那也是不存在的。况且，横置发动机配上四驱，动力损耗还会高于纵置平台，不利于提高轮上功率。MLB平台上，纵置发动机配上Quattro系统，就是纯正的奥迪味了。

好处多多，劣势何在？

说了MLB那么多好的，也该谈谈他的缺点。纵置平台越来越少的第一大原因就在于：占用空间大。从图片上，我们就能明显地看出，MLB纵置平台的变速箱等部件先后延伸了不少，不利于增大车内空间。本田的MM理论提出: 汽车内机械的空间应最小化，乘员空间应最大化；MQB显然更加符合这样的趋势。所以，在普通家用车领域，横置平台还是最广泛的。

抛开价格谈性能，都是耍流氓。且看看MLB平台最入门的奥迪A4，30万上下的起步价已经超过了大部分MQB平台车型。而在同一个价位，再加不到一万元，就能换来MQB平台的大个子：途昂。当然这是在不考虑加价的前提下。总体来看，MLB的造价与定位一样，都要高于普通横置平台。如果你和大多数人一样，想要买的车型没有大排量发动机、也不带Quattro四驱，那就选老老实实地在MQB这类横置平台里选吧。在省下一大笔预算的前提下，还能享受更大的车内空间，何乐而不为。

总结

总结起来，MLB在许多方面确实要比MQB等一众横置平台更强。只是，要想享受这些好处，付出的成本是偏高的。况且大排量发动机也早已经是少数人的玩物，而小排量的MLB意义又不大。所以，作为一个理智的消费者，权衡之下选择MQB这类横置平台的可能性大得多。兴许以后又厂家能推出一款横纵置两用的平台，一解买家的烦恼。

面对如今大众平台化的成功，第一大对手丰田也在酝酿自己的模块化平台了。当前丰田在全球已经有100多个细分平台、800多套动力总成，整合的大趋势是不可避免的。怀想当年，我们用底盘代号EA86来称呼拓海的座驾时，可曾想过后来运动型车会和MPV、SUV用同样的平台呢？现如今还在汽车圈火热的GK5、FD2其实也属于底盘代号(chassis code)的范畴，他们也面临着统一化的危险。以后我们说出“你的五菱宏光跑不过我的TGNA”这类胡话的时候，也许还会怀念这个平台众多，百花齐放的时代。

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大众三大电气化平台集结，谁能先坐豪华品牌新格局“一哥”？

自1838年世界上第一台内燃机点火装置成功研制后，人们在长达百年的汽车发展历史中从未停止过对汽车驱动动力的研发脚步，这其中便包括近年来达到发展高速期的汽车电气化。如今，以豪华品牌为首的各车企厂商，也均将多数精力投入到了这一新的竞争中。

近日，据德媒报道称，大众集团在目前已有的MEB和PPE两大纯电汽车平台外，未来还将计划推出第三个电动汽车平台。全新的MPE平台的最大特点便是将支持燃料电池汽车研发，该平台的拓展性极为丰富，可用于大众集团旗下所有的品牌。

而按照既定的时间表，在全球需求量最大的电动车市场中国，奔驰、宝马与奥迪均已开启了针对豪华电动车的时间赛跑。按照此前消息，奔驰EQC将率先在今年底在华投产并上市销售；奥迪e-tron则将在今年以进口方式引入并于明年国产落地；相对之下，宝马iX3的脚步则是最慢的，其计划于明年在华投产，量产车型目前也尚未与市场见面。在这三驾马车中，除了以往在各自领域的比拼外，纯电市场中谁将率先抢占和占据更大的该市场份额，更成为了外界关注度愈演愈烈的重磅话题。

究竟什么是模块化平台？

想要了解大众集团第三个纯电MPE平台到来的意义，首先不妨简单认知究竟什么才是主机厂口中引以为傲的模块化平台。事实上，这些所谓的平台、架构本质上就是汽车的生产方式。汽车自诞生之初到现在，在生产方式上发生过三个重大转变，分别是生产流水线方式，汽车平台式生产，以及现在正在发生的“模块化”生产方式。

汽车平台是指汽车从开发阶段到生产制造过程中的设计方法、设备基础、生产工艺、制造流程乃至汽车核心零部件及质量控制的一整套体系。其本质实际上是大量采用共同的零部件，采取相似的底盘、车身结构、行驶结构、相似的生产工艺、轴距等。

简单举例我们熟悉大众集团的PQ35、PQ46和PL45平台。其中PQ35中的P代表平台，Q代表发动机横置，3代表A级车，5代表第五代。因此，PQ35平台是指以发动机横置的高尔夫五代为基础，能够拓展研发出各种车型的平台。

需要说明的一点是，平台不是生产线，平台是汽车的一部分，而生产线不是汽车的一部分。生产线是设备和生产的集合体，比如机械手可以把这个零件装到PQ35的平台上，也可以装到PQ46的平台上。同一条生产线可以生产不同的产品。

平台化带来的好处也是显而易见的，同平台共用零部件的大批量采购形成规模效益，使得整车制造成本下降；汽车厂商可在在更短的时间内将更多的新产品投放市场；共用零部件的优化与升级直接使得整个平台产品线技术与质量的同步升级。

目前，模块化架构已经成为全球车企的主要发力方向，消费者较为熟知的就有丰田TNGA、大众MQB/MLB、宝马UKL/CLAR、沃尔沃CMA、吉利BMA等架构。模块化架构是国际化车企术研发能力、生产管理水平、企业资金实力与供应链整合等综合能力的重要体现。而在目前纯电竞争愈发激烈的今天，大众集团旗下的MEB与PPE均已完成了各自车型的亮相，而PPE平台大众集团更是对外宣布共享其技术资源，那么第三个MPE平台又意味着什么？对于另外两个竞争“冤家”而言，三大纯电模块平台是否会对他们产生全球战略上的影响？

三大电气化平台集结，大众集团亮剑新战场

在今年的日内瓦车展和法兰克福车展期间，大众集团对外不仅亮相了诞生自MEB平台下的纯电车型ID.3与Q4 e-tron概念车，第二个电气化PPE平台也随即宣布开放共享其技术资源。虽然大众集团在近年来一直大力推广纯电汽车，但对燃料电池技术路径的相关研发则在第三个电气化MPE平台中再次正式启动。

值得一提的是，自2016年开始研发并斥资70亿美元打造的MEB纯电平台是大众集团历史上最重要的项目之一。这一平台不仅适用于帕萨特、斯柯达、西雅特等车型，奥迪Q4 e-tron也将诞生于此。按照规划，大众集团到2025年将计划生产1000万辆基于MEB平台的电动汽车，包括轿车、货车、SUV以及跨界车等多种车型，几乎覆盖旗下各大品牌。

对于PPE平台而言，该平台是由保时捷和奥迪共同合作研发，并主要向奥迪、保时捷、宾利等豪华品牌使用，而对外开放其在电动化领域的知识产权，则对控制电动化转型成本问题有着不小帮助。根据此前规划，大众集团将在电动化领域投资700亿欧元，其中用于采购动力电池便占近500亿欧元。另外，首批基于PPE平台打造的车型将是Cayman和Boxster纯电版本，并将于2022年正式上市。此外，保时捷还将基于该平台推出纯电动Macan跨界车型。

至此，大众集团针对燃料电池汽车与相关技术展开了第三次电气化平台的筑建。而针对燃料电池汽车的研发，除德系豪华品牌外，日系品牌也均展开了相关建设。但针对三大豪华品牌在未来纯电新格局的竞争来说，手握三大电气化平台资源的大众集团，目前与奔驰宝马相比似乎将更具话语权。

电气化狭路相逢，奔驰宝马如何对阵

暂抛开三大品牌旗下的产品力而言，在战略层面奔驰与宝马虽有各自的规划但也难掩脚步略慢的现状。

据此前戴姆勒股份公司董事会成员康林松（Ola K?llenius）介绍，EQC是作为奔驰EQ纯电战略下的首款车型，未来2到3年内还将持续推出多款全新EQ纯电车型。奔驰方面虽拥有一套全面且完善的电动车战略，并涵盖有若干款SUV和轿车车型，但未来是否会在EQ战略中推出纯电动汽车的专属平台目前尚未有更多细节公布。

但可以确定的是，除了目前已亮相的奔驰EQS与EQV外，在插电式混合动力领域奔驰也已推出了包括S级的新一代插电式混合动力车型系列，并针对E级与C级未来也将在两年内陆续落地在华市场。另外奔驰还计划在今年年底，推出纯电续航达100km的GLE插电式混合动力版本。而对于品牌在汽车电气化发展的战略上，奔驰还计划将从EQ Boost（内燃机优化）、EQ Power（插电混合动力）和EQ（纯电动车型）三条路线一步步实现碳中和目标。

而另一位德系豪华品牌宝马，虽然是最早将插混车型引入中国市场的品牌，同时也在2018年凭借530Le和X1 PHEV在插混市场占据了一席之地，但在建设纯电汽车方面步伐明显偏慢。在去年7月，随着华晨集团与宝马集团在德国正式签署的长期框架协议显示，宝马纯电iX3将在中国进行制造，并销往全球其它市场。也就是说，这是一款被印上“MADE IN CHINA”的全球车型。

针对宝马而言，iX3的意义并不亚于i系列的代表车型i3与i8。作为一款有着传统燃油车影子的纯电动车型，它更像是宝马正式推广新能源车型的一个新起点。在面对即将到来的电动时代，宝马同样也做足了准备。目前已经发布的插电式混动车型有225xe、330e、530e、530Le、740Le、X1 eDrive 25Le、i8和MINI Cooper SE等车型。而在未来，除了iX3将在中国生产、销往世界外，纯电动MINI、iNEXT等车型都已经在来的路上。但宝马纯电iX3仍尚未进入量产阶段，这与奥迪e-tron与奔驰EQC相比而言，进入上市销售的阶段也同样在来的路上。

头条说：虽然目前仅有的产品不能完全来肯定谁走在了这条电气化新市场的前列，但总体来看，奥迪e-tron的产品力高于奔驰EQC基本是不争的事实，而宝马iX3依然需要市场的等待。随着大众集团三条电气化平台的推出，以及奔驰宝马在各自战略上的提速，这块纷家必争的新“蛋糕”，未来的格局注定将是竞争越发激烈。

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