到底有没有原厂机油？选机油其实很简单！

其实原厂机油基本都是贴主机厂牌的机油，部分润滑油厂商会在原来已有的产品中调整添加剂配方，以满足主机厂对OEM的要求，部分则是直接贴牌换包装，但是润滑油产品基本都是润滑油厂商来生产。

以斯柯达车系举例：

在斯柯达的官网中，我们可以看到原厂标配润滑油有一款叫尊选高端机油（5W30 SN）其实就是胜牌机油为斯柯达定制的机油。

还有一款叫优选机油的原厂机油，比较低端，应该就是以嘉实多（银嘉护）为基础，对斯柯达车型进行优化的矿物质油。

看到这里，可能大家会想，那4S店口口声声说的原厂机油不就是骗人的贴牌货！而且那么贵！我不如去直接去买品牌润滑油的产品，不但便宜而且更有保障。

嗯……话说对了一半，的确可以去自己去买品牌机油，但所谓的"原厂机油"也不能说是骗人。其实自己选购机油时，最主要的还是"对号入座"，来看看这款车使用机油对应那些标准，接下来就来解释一下。

大部分的主机厂都除了使用常见的API和SAE的标准外，还有会使用一些其他行业组织的标准，比如：

ILSAC的历史可追溯到1992年左右，美国AAMA即美国汽车制造商协会觉得API等三方组织搞得太慢，与日本汽车制造商协会JAMA组成ILSAC（国际润滑油认证体系）。ILSAC通常在API规格基础上，再增加燃油经济性台架实验，所以其与API标准也存在一定的对应关系。

除了第三方组织五花八门的标准，大牌的主机厂通常也会有自己的润滑油标准，也就是文首提到的对OEM的要求，我们就来看一个大众的VW标准：

大众在国内的油品规格主要是VW502.00/505.00、VW502.00/505.01和VW504.00/507.00。目前在国内VW502.00/505.00标准的粘度主要有0W-40、5W-40两种。VW502.00/505.01也包括0W-40、5W-40，而VW504.00/507.00现在在国内油品的粘度主要是5W-30的。

除了基本的粘度要求以外，大众所有的油品要求高温高剪切（HTHS）粘度要求都比较高，都是要超过3.5min的。这就是有些客户只选择了一个粘度符合要求的产品，但是用在发动机上面的效果不好，甚至是噪音大、机油消耗高的原因。

可能看到这里，你又要开始不耐烦了，那么多标准真是麻烦，搞那么花样全是套路？选一款适合自己车的机油真就那么难？

讲真，我觉得要选一款适合自己的机油真的不难，用不着彻底搞懂所有的第三方组织的机油标准，也不需要知道每个OEM的标准。简单3步，就可以买到适合自己爱车的机油：

打开《车主手册》（保养手册），找到该车型润滑油的标准；根据标准，随便挑选一款原厂推荐、朋友推荐或自己喜欢的机油进行适配；随便通过什么方式，购买一瓶正品机油。

比如《车主手册》是这样的：

或是这样

然后你听说美孚一号非常不错，那么就去查看一下美孚一号的产品参数：

比如你是大众的车主。

美孚一号得到大众VW502/505认证的，那么所有符合此标准的大众车型，美孚一号都能适配，接下来你要做的就是放心大胆去买个正品，回家换起来；

如果除了没有制造商认可，但是第三方组织标准都适配，那懂机油的朋友也可以买回来试试，讲不定有小惊喜；

如果完全不适配，推荐大部分小白车主不要购买，机油玩家可以好好去润滑油官网或者论坛去研究研究，到底这款机油参数如何，其他用户使用体验如何，再斟酌是否要入手试一试。

最后，回到最开始说的那个观点，主机厂不生产机油，原厂机油可以看作是一款润滑油厂商为某车型、某车系或某主机厂品牌深度定制的润滑油。有些主机厂对自己的OEM没有特别的标准，那就会直接使用品牌润滑油，不会再贴牌了。

进口大众柴油版途锐做大保养，想省油还得柴油车，给个电车都不换

#精品长文创作季#中国人其实对柴油车有个很大的误解，认为柴油车一般都是营运车、大货车……而上档次的豪车必须是汽油车。

这种认知起源于我们的用车环境和文化，因为我国的汽车工业起步晚，最好的车最早都是进口引进的，而当时引进的都是汽油车为主，所以大家都认为好车都是汽油车。

其实国外，很多高端的轿车和大型SUV都是柴油的，柴油车优点很多，最大的优点就是环保和省油。你以为现在用电车很省银子？其实电车是给你省油不是省钱，因为除去燃料费用，电车的折旧和一次性维修的费用是你不能想象的，而真正省油的，是柴油机。

今天来了一台河南牌照的进口大众途锐……途锐我们见的多了，但是今天这台特殊，他是柴油机。

这款柴油机大家很熟悉吧，其实和奥迪Q7是同款。这款机器的发动机大修我修过一台，是奥迪Q7的，就一个字，贵！如果附件没坏，单独大修换下密封件啥的，还不贵，但是只要有高压泵、涡轮之类的坏了，单个配件五位数起步。

以前在汽校学习的时候，汽车构造老师和我们说。汽油车小毛病多，但是坏了都不是太贵。柴油车没啥小毛病，但是一旦出问题就是大毛病，维修费用贵的惊人。所以奉劝各位想买二手柴油进口车的朋友们自己掂量掂量钱够不够。

幸运的是，这台柴油途锐没有烧机油，也没发动机问题，就是一个小问题，ABS的传感器坏了，这个传感器和奥迪Q7以及保时捷卡宴通用，价格也还能接受。

虽然是个大众标，但是看得出来，作为大众车里面的霸主级别的存在，途锐和做工用料一点不比Q7和卡宴差。如果价格差不多的情况下，途锐、Q7、卡宴……你会选谁？

实表公里数，二十多万公里了，幸运的是发动机没出啥问题，这车修不起，一个喷油嘴好几千，一个高压泵接近一万……所以开柴油车的，最好不要坏。

这里可以看到，仪表上侧滑灯和ABS报警，就是轮速传感器坏了，这是通病，不用怕。

柴油车最严重的是什么？当然是积碳。今天很巧合，来了一台汽油车和一台柴油车，都是大众的，我们来看看两者的积碳有什么区别。

左边的是这台柴油途锐的节气门，右边的是一台来做清洗的EA888发动机的节气门。同样是积碳，柴油车的积碳又干又硬又厚又带颗粒感；汽油车的积碳比较平整，但是油乎乎的。

这次的大保养主要是三个方面：

1、清洗类

2、全车油液（车主要求的）

3、皮带和轮子全部换新的

这是洗完之后的节气门……当然了，这个是小节气门……

小哥正在拆皮带和涨紧轮……全套更换的话，如何才能又省钱又保障品质呢？

很简单，使用原厂代工的轮子和皮带，这车原厂代工的就是伊娜的，其实大众奥迪很多车，原厂配套的都是伊娜的。

这个蓝色盒子里的就是轮速传感器，大众奥迪系列的，轮速传感器都是ATE代工的，其实全车的制动系统不见，比如大力鼓、分泵、总泵……很多都是ATE代工的。

这里是全车油液和皮带，都是原厂配套的。我们为了给车主省钱，同时又要保证品质，就坚持使用原厂配套的产品。

这三个曼牌的滤芯是车主自己带的，原厂的就是曼牌的代工的。大众奥迪的配套上最高规格的是曼牌的，然后就是博世和马勒的。一般人能买个马勒的已经是非常爱惜车主了，能去买曼牌的，那是真的爱车的行家。

然后我们开始给这台进口大众途锐柴油版做大保养。这里说下，为什么柴油车会省油，因为柴油车只利用高压直接把柴油从喷油嘴压入气缸，所以燃料颗粒打的很细碎，基本没有浪费的余地，燃烧的也很充分。就是借鉴了柴油车的优点，所以汽油车才搞出了缸内直喷的模式，某种 意义上来说，现在的缸内直喷汽油发动机，都是收到了柴油机的启发。

换滤芯的时候，我们的小哥还是非常细心的，空气壳吹干净，然后用餐巾纸隔着滤芯放进去，避免把过滤纸搞脏了。

既然说要清洗，那发动机机油油道必须清洗呀，先来一瓶油泥积碳清洗剂……这里要说一下，如果你按时换机油，用的又是顶流全合成机油，那就没必要清洗了，因为不可能有油泥。

但是这台途锐车主说了，他就是想洗洗，洗洗更健康嘛，那我就必须满足他了，这么好的要求，我干嘛不满足人家呢[呲牙]

怠速清洗十五分钟，然后准备放机油。这款车的机油滤芯在顶部，还是比较好拆的，设计的非常合情合理。

在怠速清洗的时候，我们小哥已经把出问题的轮速传感器拆出来了，就是这个东西，记住了，别用杂牌的，必须是原厂配套的。

大家可以去了解下，ATE是一家多牛杯的企业，不光是大众和奥迪，貌似奔驰宝马的底盘刹车件都是他提供的。

然后选配机油，最优配置居然是5W30，大家不要觉得惊讶和奇怪。其实很多进口车，尤其是大众车的优选都是30的机油，40反而是次选。那为什么国内生产的大众很多使用40的机油呢，那是因为大众本身就有机油消耗，大众又是合资产品，中方嫌麻烦，所以一律改用40的。

放掉脏机油……这里不用纠结机油有多黑，柴油车的机油本身就这么黑，碳化比较严重，这个是没办法的。

为了把机油换彻底，我们还是坚持深度换油，从机油尺的位置，把残留在油道内的脏机油逼出来%

陆陆续续又逼出很多脏机油……

既然原厂优选5W30，那我们就满足他。但是这里要说明的是，5W30是分高中低粘度的，德系车使用的5W30是A3B4的高粘度30，不是日韩车系的GF-6的低粘度30，用错机油后果很严重。

我们这里没有用过168和198的低价引流机油。虽然眼下，低价引流机油不至于一时半会搞死车子，但是时间久了，车子肯定出问题，不是我危言耸听，而是已经有车子出问题了，我这里就处理过好几台了。金莲妹妹对你说：“大朗，吃药了……”，现在人家学聪明了，不给你上烈性的，给你上慢性的，等你出了问题也不会怀疑到机油上面去。

曼牌的滤芯做工看上去真的不错，其实国产的滤芯现在做的也很不错了，我认知中，比如豹王、T牌、仲媒这些国产品牌都很OK，没有必要迷信进口的。

放掉变速箱油，看上去还挺干净的，但是车主大哥说必须换掉……

换变速箱油其实没几个钱，你都开豪车了，就别扣扣索索的，及时换油换滤芯，延长变速箱使用寿命，这笔买卖划得来。

这个就是变速箱滤芯，机油有机油滤芯，变速箱也有变速箱滤芯。这款变速箱是爱心的8AT变速箱，按理说可以用爱信的变速箱油。

换上新的变速箱滤网。这里提一嘴变速箱油的问题，这车机器是爱信的机器，但是毕竟是德国车嘛，肥水不流外人田，配套的油液供应商居然是采艾孚的，就是ZF的。

合上变速箱油底壳……其实变速箱油原厂初装是爱信的还是采艾孚的不重要，关键是现在厂家给4S店配的原厂油是谁代工的。听做油液的人说，好像是ZF代工的。其实只要油液的成分和粘度能对上，你别管谁代工的，其实都一样用。

加注变速箱油进去，再打入到变速箱里面。这里就不得不说，ZF的8速变速箱油，有绿色和红色两个版本，针对的就是ZF自己的8速变速箱和爱信的8速变速箱两款8AT变速箱。

接着放差速器油，有人说，变速箱油都是终身免维护的，那我给人家换差速器油岂不是更加有争议了……但是我这里要说清楚，车主要求换的，哪怕是干净的，也要换！

事实证明，放出来不干净。

利用大众的电子目录系统查询，这个地方该用哪种油，查出来是什么零件号就用什么零件号，这个就就是这款车用的油。

其实就是某种粘度级别的齿轮油，但是我们也不去瞎捉摸到底谁代工的，直接用原厂的，肯定不会错。

使用机器把油打进去……差不多一升的样子，其实一升是不到的，0.8或者0.9的样，留点余量嘛。

直至满出来为止……

接着是后差速器油……这车可不止一个差速器……放出来更加黑……

也是一样的油……

从侧边加油孔打进去……

直至和加油口流平就表示量够了……

还有分动箱油……

也是用机器打上去……

从加油口螺丝打进去……

满出来为止……

柴油车的喷油嘴非常娇贵，很容易被杂质卡坏，所以柴油滤芯必须按时更换……

旧的柴油滤芯拿出来之后，可以看到滤纸上都是过滤下来的黑色颗粒，如果少了这一道过滤，后果是什么你懂得。

这个是新的曼牌滤芯，质量你放心吧……

安装好柴油滤芯……

换过之后边上有流淌出来的吃啊有，化油器清洗剂给你洗干净……

不是说要换全车油液吗？检查刹车油的含水量，这里全是绿灯，不需要更换，没毛病，我们是良心商家，好的东西自然不会给你乱换。

更换空调滤芯……

空调滤芯其实和奥迪Q7一样，拆装方式都一样，修奥迪的肯定也会修途锐……

清除故障码……

接着是防冻液，我记得有个叫什么叔玩车的说过，防冻液这辈子都不需要换，维修期间我也车主聊了一下，车主对此人的说法嗤之以鼻。他认为，凡是到了一定时间，该换的油液必须换。这里我们给车主选了一款很牛杯的防冻液，巴斯夫的固顺力，这是防冻液里面的霸主，相信大家不会反对吧。

使用循环法替换防冻液，刚出来的防冻液带点黄色，车主说之前去4S店保养的时候，他们补充添加都用自来水……

车主怕有水垢导致散热问题，所以打算把防冻液都换掉……

很多低价引流的地方打折防冻液更换100元的幌子，你们用的是什么防冻液？敢签下不生成水垢的生死文书吗？奉劝各位，中高端车辆，最好加大品牌的防冻液或者原厂防冻液。

动力转向油也换新的，我们这里用的这个方向机油，懂行的都懂，奔驰宝马奥迪路虎的原厂原液，不是用变速箱油替代的那种，更不是什么叔玩车说的用齿轮油代替的那种。

车主说，玻璃上有油膜，晚上看不清楚。于是我特地买回来给玻璃除油膜的东西，再用洗车泥洗一遍玻璃，然后清水冲掉。

做戏做全套，后档玻璃也给你洗洗……这种是专业除油膜的，小小一瓶，只够一个车用，这就叫奢华……[捂脸]

接着换雨刮片，这个是后档雨刮片，进口大众原厂带标带码的原厂件！

前档玻璃的也要换新的……

也是进口大众的原厂雨刮片，都是好东西……

玻璃洗了，雨刮片也换了，整个世界肯定都清晰了，如果还不清晰，那肯定是你的眼睛问题，建议做个激光手术……我就做了，2018年做的，现在隔着大街都能分辨街对面的是不是美女。

出去试车，先刮一下玻璃，哎呀我去，实在是在干净了，一分钱一分货，原厂雨刮确实不是地摊货可以比拟的。

一路试车，感觉就是一个字，爽！！搞的我心痒难耐，我也想去买一台柴油车了，就买个二手Q7吧。

车主大老远过来，虽然不是特地过来，但是也是来浙江办事，我们要做好服务，没请人家吃饭，难道不应该给人家洗个车吗？友情赞助车辆精洗一次。

现在修车，任何小细节都不能错过，中途发现钥匙电池没电了，怎么办。换新的呗！这里要提醒各位，钥匙电池尽可能买大牌的，有些杂牌的基本上挺不过一个月。我们这里用的是飞利浦的。

所有细节搞定，完美交车！！

对于柴油车，各位看官你们怎么看，如果是你考虑买一台二手车，会考虑柴油车吗？？