上汽集团所有车型

燃油经济性和稳定性这俩货相差不大，通用的9AT是第三代6AT的升级版目前没有什么问题，大众的湿式双离合用了也没有几年最早的干式也紧用了8年，这俩货耐用性还有待市场考验。目前口碑较好的AT为爱信6AT和ZF8AT。实际驾驶体验来看通用的9AT平顺性要优于双离合，双离合的传动效率要高些！

上海汽车（上汽），上海通用，上海大众。他们之间有什么联系？

我是昂科威旗舰版，四驱，油耗11均速29，平顺性可以说不是特别关注，感觉不到换挡的发生，至于可靠性，5年后告诉你

“在中国市场，大众和通用汽车输给了中国电动汽车制造商”

（观察者网讯）据《南华早报》10日报道，在中国这个全球最大的汽车市场，德国大众汽车和美国通用汽车这两家曾主导中国汽车行业的车企，如今发现在传统燃油汽车产品在中国失去优势的情况下，他们还难以跟上中国电动汽车制造商的步伐，逐渐丢失“阵地”。

和欧美竞争对手一样，在电动汽车转型中动作迟缓的日系车企三巨头丰田、本田、日产2023年的新车在华销量也全部低于此前一年。

与此同时，2023年我国汽车产销量创历史新高，首次双双突破3000万辆。瑞银集团预测，中国依靠制造业的强大实力将在2024年巩固世界最大汽车出口国地位。

新能源汽车“大爆发”，但他们转型迟缓

报道称，过去一年，与中国市场整体增幅相比，大众在中国大陆和香港的汽车交付量同比增幅相对微弱，销量仅仅勉强击败后来者比亚迪；而通用去年的交付量较2022年下降了8.7%，出现了自2009年以来其中国销量首次低于在美销量的情况。

2023年9月6日，参观者在德国慕尼黑2023国际车展观看比亚迪新能源汽车 图自视觉中国

前几日（9日），大众汽车集团公布了2023年全年销售数据，在中国大陆及香港市场的汽车交付量为324万辆，同比增长1.2%，与中国市场整体增长5.6%相比，其增幅较弱。

虽然这家德国车企仍保持了中国最大汽车品牌的宝座，但在本土车企比亚迪的猛烈追击下，双方差距进一步缩小。2023年，比亚迪的交付量达到302万辆，较2022年数据飙升61.9%。

再看最受关注的纯电方面，2023年大众在华纯电动汽车全年共交付约19.18万辆，同比增长23.2%。这个成绩在中国市场整体增量面前依旧微不足道：中国电动车市场去年猛增37%，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的交付量高达890万辆。

通用这边的数据则更为“惨淡”一些。本月初，通用汽车中国宣布去年在华交付量从2022年的230万辆下降到210万辆，跌幅达8.7%。

《南华早报》指出，这是2009年以来，这家美国汽车制造商在华销量首次低于在美销量。2023年，通用在美国的销量为259万辆，同比增长14%。

通用汽车表示，电动汽车占其在华交付总量的四分之一，但该公司没有提供同比增长数据，也没有公布其2022年在中国的电动汽车销量数据。

与此同时，美国电动汽车品牌特斯拉的上海超级工厂，2023年在华交付Model 3和Model Y车型超过60万辆，较前年增长37.3%，增幅基本持平（2022年增长率为37%，在华交付约44万辆）。

报道指出，大众和通用这两家车企都意识到了“落败”的原因——在其传统燃油汽车产品在中国失去优势的情况下，他们又跟不上中国大陆电动汽车制造商的步伐，“大众和通用都输给了中国电动汽车制造商”。

据报道，销售数据公布后，通用汽车在一份声明中宣布，该公司在2024年将继续在华推出新能源汽车；大众中国区负责人拉尔夫·布兰德施泰特也在一份声明中称，他们正在根据中国客户的需求量身定制产品组合，直面挑战未来两年可能依旧严峻的形势。报道提到，大众去年7月已经斥资7亿美元入股中国车企小鹏汽车，计划在2026年面向中国的中型车市场共同开发两款大众品牌的电动车型。

美国“福布斯中国”早前指出，2023年是国内自主品牌，尤其是新能源汽车“大爆发”的一年。据《南华早报》报道，除了是全球最大汽车市场，中国如今同时也是全球最大电动汽车市场，约占全球电动汽车销量的60% 。2023年，比亚迪、理想汽车和广汽等本土企业在前11个月就已经抢占了84%的国内市场份额。

和欧洲、美国的竞争对手一样，在电动汽车转型中动作迟缓的日系车企也在面临失去市场的威胁。据日本《产经新闻》9日报道，日系汽车三巨头丰田、本田、日产2023年在华业务数据近日也已经出炉，新车销量全部低于此前一年。

据报道，丰田销量下降1.7%至约190.8万辆，本田下降10.1%至123.4万余辆，日产下降16.1%至约79.4万辆，分别连续两年、三年和五年负增长。

比亚迪汽车/资料图 图自IC Photo

“中国今年将巩固最大汽车出口国位置”

在本周二的一场媒体吹风会上，瑞银集团中国汽车研究主管保罗·龚（Paul Gong）表示，中国电动汽车制造商目前在技术开发和生产方面占据优势。其预测称，受电池驱动汽车日益普及的推动，到2030年，中国汽车制造商将控制全球33%的市场份额，较2022年的17%增长近一倍。

此外，根据最新预测，凭借强大的制造业，中国在2024年将继续巩固其世界最大汽车出口国地位。今年中国汽车制造商预计将向海外销售500万辆汽车，其中大部分需求来自东南亚等发展中国家市场。

同时，瑞银集团认为中国汽车制造商很可能会避开障碍，例如欧盟委员会对中国电动汽车行业发起的所谓“反补贴”调查，今年电动车有望占中国汽车出口总量的30%。

早前根据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）的最新报告，中国已确定于2023年超过日本，首次成为全球最大的汽车出口国。

根据预估，随着比亚迪、奇瑞、长城以及其他中国汽车制造商在海外取得重大突破性进展，中国汽车出口量去年一整年正常情况下达到526万应该是有把握的，这比日本的全年出口量多出约100万辆（430万辆）。美媒《华尔街日报》援引这份报告的数据指出，这标志着全球汽车行业格局发生了重大变化。

报道还特别提到，虽然中国在电动汽车领域已被公认为处于全球领先地位，但传统的汽油动力汽车仍是增长的主要驱动力，特别是来自俄罗斯的需求爆增。自俄乌冲突爆发以来，西方车企纷纷撤出俄罗斯市场，而中国汽车2023年在俄罗斯的出口增量约为80万辆，销量至少是2022年的五倍之多。

另据中国汽车工业协会今天（11日）发布的最新数据，2023年我国汽车产销量首次双双突破3000万辆，分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，创历史新高。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

常说上汽大众好，和通用别克相比，强在哪里？

随着自主汽车品牌的崛起，国内汽车市场呈现出三足鼎立的局面，合资车底气十足，旗下新车型、新品牌相继问世，一些无法实现合资化的车型和品牌，只能通过进口的方式购买。

随着新能源时代的来临，自主汽车品牌逐渐实现反超，合资汽车品牌的车型也在向电动化转变，若是没有新能源时代的到来，仅凭国产车如今的发展，不足以撼动合资车的地位。

大众汽车懂人心

在合资汽车品牌中，大众汽车进入国内时间比较早，大众汽车立志深耕国内市场，相比其他合资品牌，大众汽车仿佛更懂得掌握消费者的心理，大众汽车在国内有两个合资汽车厂家，分别是上汽大众和一汽大众。

一汽大众往往注重德系车的原汁原味，上汽大众则更加了解消费者的需求，甚至推出了国内特有的车型，旗下有不少热销爆款。

而说到上汽大众，很多人就会想到上汽通用别克，总会潜移默化地对比这两个汽车品牌。

通用别克并不差

在国内汽车市场中，别克汽车受车系本身的影响，销量上比不过大众汽车，但是并不能说明别克汽车差，要知道，别克汽车曾经也是豪华品牌的代表，时至今日，一些车主也不认为大众汽车能够超越别克汽车。

作为美系车的代表品牌，通用汽车旗下品牌众多，产业布局不比大众汽车差，在造车实力上自然也不会落后，而人们常说上汽大众好，那么和通用别克相比，强多少，强在哪里？

既然要进行对比，就应该找出相对应的车型，上汽大众选择热销车型帕萨特，通用别克选择君威，两款汽车同样定位B级车，也是竞争对手，对比两款13年上路、行驶里程达到20万公里后的表现，自然能够得出结论。

上汽大众和通用别克对比

发动机

在发动机排量上，帕萨特是1.8T，君威是2.0L，在动力上的表现非常明显，帕萨特的动力要明显强过君威，君威虽然是2.0L排量，但是碍于自重较高的原因，有种下马拉大车的感觉，高速行驶状态下加油门，会有明显的动力不足。

行驶20万公里之后，帕萨特的发动机自然会出现问题，渗油的短板影响到了发动机状态；君威发动机也开始渗油，并且噪音明显，冷车打火启动时，车辆隔音也盖不住发动机的噪音。

变速箱

帕萨特的变速箱，大家应该非常清楚，在前期使用没有任何问题，但是随着年限和行驶里程的增加，自然会出现短板，开始出现换挡顿挫、异响等情况；别克君威的变速箱同样不乐观，尤其是15年之前的君威，变速箱很容易出现故障，耐磨程度上比如大众帕萨特。

底盘

帕萨特的底盘调校还算出色，毕竟是最常见的B级车，底盘悬挂总得过关，别克君威的底盘调校要强于帕萨特，可以提供更好的驾乘感，这也是美系车特有的底盘调校技术，福特、雪佛兰、凯迪拉克都有不错的表现。

油耗

说完汽车三大件上的变化，车主们应该更加关注油耗了，帕萨特的排量比较大，随着行驶里程的增长，发动机出现积碳，油耗自然会上涨，百公里油耗在10L左右；虽说君威采用了自然吸气发动机，但是碍于车系和自重的原因，油耗并不低，百公里油耗在12L左右。

品牌影响力

就年轻人来说，通常会认为大众汽车要强于通用别克，在品牌营销上来说，别克汽车应该向大众汽车学习，提高品牌影响力之后，才会有更大的发展空间。

就用车的角度上，分析了两个汽车品牌在三大件、油耗和品牌影响力上的不同，经过比较之后发现，大众汽车确实强于别克汽车，但是在造车实力上来说，两者不相上下！

写在最后

通过上述的介绍，我想大家心里也有了一份答案，具体该怎么选择还是要看个人的需求，当然了这只是在几个角度和大家一起分享，主要是为了能够让大家更加直观地了解到美系、日系、德系之间的差距，大家以后想要购买汽车的时候也能够当作一个参考。

辣评合资车7月销量，凯美瑞仍是香饽饽，大众通用新能源车有起色

自从自主品牌的新能源车火热后，合资车企的声音越来越低，毫无疑问，自主车企在造车技术上已经有很大的进步，也愈发受到国内消费者认可。但是这不意味着自主车企跟跨国车企不再有技术差距，毕竟别人是积累了上百年时间，远远强于我国车企，所以跨国车企打造的车型在品控上也往往有更好的表现，也因此，即使智能电气化浪潮愈演愈烈，合资车依然有不少拥趸，所以主流合资车企每个月的销量成绩都还挺高的。如今进入8月份，本田、丰田、通用、大众都已经公布了7月销量数据，看看它们的具体表现。

本田中国

7月销量：89691辆

如果你关注本田中国的市场表现，不难发现它在今年上半年的销量成绩是逐月递增，不过进入7月份，这个品牌的销量数据同比下滑了32.84%，总销量数为89691辆，而关于广汽本田和东风本田两个合资品牌的具体表现，目前官方没有公布。

至于销量出现下滑的原因，本田中国还没有进行表示，而喵哥认为更多是电气化业务板块不景气。从以往本田中国的市场成绩来看，燃油车依然是销量主力，雅阁、CR-V、思域等车型的成绩整体来说都不错。

不过在新能源车板块上，尽管本田中国带来了e:NS1和e:NP1极湃1，但是都没能在市场上掀起太大的风浪。在这种情况下，本田中国也表示品牌正在积极往电动化方向转型。其中，东风本田就计划在今年下半年推出全新自主纯电品牌，甚至打算在2027年就不再投放燃油新车，以及在2030年之前累计推出10款以上纯电动车。那么等到本田中国成功转型电动化之后，市场成绩估计会有更多惊喜。

广汽丰田

7月销量：71343辆

丰田方面主要是广汽丰田公布了7月销量数据，共有71343辆，并且前7个月旗舰车型的销量占比超40%，这说明了消费者更多是认可广汽丰田旗下产品的高价值，所以很多人选择顶配版本。

然后从广汽丰田各款车型来看，凯美瑞的功劳最大，7月份销量成绩达到17613辆，截至目前，今年凯美瑞的累计销量已经超12万辆，市场受欢迎度是非常高的。接着是汉兰达，7月份销量成绩达到7378辆，环比增长8%，而赛那的成绩也环比增长21%至7049辆。据统计，这三款车在广汽丰田的销量成绩中占比已经有49%。

不过广汽丰田也跟本田中国一样，没有公布新能源车型的销量数据，而丰田汽车也曾经表示，其在华也将进一步强化智能化和电气化技术的研发，将带来更多新能源车型。而为了更好地完成电气化转型，有消息称丰田汽车在华的一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司还进行了携手合作，工程师们加入到IEM by TOYOTA 主导的研发项目中，或许不用多久，我们就能见到丰田汽车的硬核新能源产品。

上汽通用新能源/上汽大众新能源

7月销量：1万辆/1.3万辆

之所以将上汽通用和上汽大众放在一起，主要是它们都来自于上汽集团，并都只是公布了新能源车业务的销量成绩。其中，上汽大众售出的新能源车有1.3万辆，上汽通用也有1万辆，同比增长93%。

在上汽大众方面，主要走量车型是ID.3，这款车在7月份的订单量超过了1万辆，究竟原因，一方面是ID.3本身有着不错的产品力，另一方面是上汽大众针对这款车推出了较大的优惠福利，大大提升了这车的吸引力。

然后在上汽通用方面，主要是别克E4和别克E5有着不错的受欢迎度，其中，先进入市场的别克E5的销量是3722辆，而别克E4是1762辆。虽然销量基数并不算高，但是对于合资品牌来说已经很难得了，这份成绩也充分说明了别克汽车向高端化、智能化和电动化转型已经取得了一定的成果。

结语：

总体来看，上述主流车企得益燃油车的畅销，整体成绩依然高企，不过它们的新能源车业务是短板，而上汽大众和上汽通用获得过万辆的新能源车销量，主要是以价换量，论智能技术和影响力，与自主车企仍有明显差距。当然，合资车企在资金和资源上有优势，它们也开始在新能源车领域发力，纷纷往电动化方向转型，或许在不久的将来，就能看到它们的新能源车业务崛起。