上汽大众ID.3降价超4万元，代理制名存实亡、传统经销商模式已成主流

界面新闻记者 | 杨诗涵 周姝祺

界面新闻编辑 |

7月7日，上汽大众宣布旗下纯电车型ID.3车型下调售价3.7万元，起售价降至史上最低价12.59万元。这是继今年年初跟进汽车降价潮之后，上汽大众ID.系列再一次下调售价，且力度更大。

界面新闻实地探访多家北京上汽大众经销商处了解到，在终端市场，上汽大众ID.3车型降幅力度已经来到4.3万元，较官方优惠价下调6000元。另外，ID.4X、ID.6X等也有不同程度的优惠，降幅4至6万左右。

一位上汽大众销售人员向界面新闻介绍，上汽大众官宣降价前，阶段性优惠已经陆续展开，但来咨询ID.系列的顾客还没有明显增多，客流量与往常持平。

“每天专门来看新能源车型的用户只有5组左右，约占进店客户的三分之一。”该销售表示，ID.系列的订单转化率在10%至15%，并不算高。

界面新闻注意到，这家门店ID.系列车型摆放在并不显眼的靠后位置。偶有顾客进店，也是直奔途观等热销燃油车型。另一家上汽大众经销商门店内，主力优惠车型ID.3位于进门处，但其他ID.车型却放置在二楼。

据销售人员透露，在优惠活动开始前，平均每月可卖出的大众ID.系列纯电汽车合计不超过5辆，每单销售提成约为500人民币，与燃油车基本持平。

多家上汽大众经销商向界面新闻反映，上汽大众汽车的忠实用户更偏好燃油车，因此经销商在向厂家提车时，也会有选择性地减少电动汽车的数量。

中国工信新闻网的数据显示，截至今年4月，拥有2000万存量车主的上汽大众，自ID.纯电系列上市两年来，传统用户转化率仅为0.6%。有销售人员向界面新闻表示，经销商仍然背负着较大的库存压力，现在还积压着去年生产的ID.4X。

上汽大众本次大幅降价的直接目的便是清理库存，提振销量。乘联会数据显示，今年1至5月，ID.3车型共录得销量1.18万辆，月均销量仅约2370辆。

事实上，大众品牌电动车销量不佳以及终端价格降幅不一，也在一定程度上反映出此前大力推行的代理制的困境。同时，界面新闻注意到，在部分经销商门店，代理制已经名存实亡。

不同于经销商模式中4S店向汽车制造商购买车辆并承担持有库存成本，在代理模式下，代理商仅负责汽车展示、邀约、试驾、交付和售后，汽车制造商则负责定价、开票以及持有库存，并根据服务质量和数量向代理商支付佣金。

在经销模式发生革新的当下，代理制被传统汽车品牌视为最佳销售电动车的模式——既不用放弃建设多年的庞大经销商网络，又能把控价格实现较为统一的消费者体验。

2021年，大众汽车开始在中国试水代理制，销售ID.系列车型。但在实际落地过程中，看似为经销商减负的代理模式却对销量产生了负面影响。

一位在上汽大众工作了10余年的资深销售告诉界面新闻，大众汽车设计的线上购车系统中，每一条销售记录都需经过上级审批，平均等待时间在两周左右；而采用经销商模式，消费者仅需几天便可以提车。并且，繁琐的线上购买流程也将一部分年长顾客拒之门外。

另一方面，大众汽车在传统燃油车市场的品牌形象过于深入人心，使得不少转向新能源的忠实大众车主也习惯性地认为购买流程与燃油车没有差异，延续跑门店比价、议价的习惯，而非直接接受代理制销售终端提供的“一口价”。

需要注意的是，尽管大众品牌强调电动车销售渠道是只有代理制模式，但界面新闻实地探访发现，代理模式与传统经销商模式一直并行，且后者已经成为大众汽车销售电动车的主流模式。

上述销售人员表示，在他的印象里“三年前就是这样了”。在他的从业生涯中，来店咨询后选择官网下单的客户不到十分之一。

上汽大众经销商门店经理林震向界面新闻回忆，“最开始是代理模式，2021年第一季度代理模式和经销商模式开始并行”。 由于销量不佳，大众汽车最终还是重启了能够提供更多终端优惠、能够为厂家分担库存的经销商模式。

林震是代理制模式的支持者。在他看来，代理模式下销售人员可以将精力集中于产品及服务，代理商的利润也得到了保证，不必再陷入价格内卷的漩涡。

对于消费者而言，这种模式让厂商严格控制并统一终端价格，消费者无需再为低价四处奔波，有任何个性化需求可以直接反馈给制造商。

而在经销商模式下，经销商获得的利益分配不均，容易陷入内卷纷争之中。按照大众公司的内部规定，电动汽车业绩更好的经销商能够得到厂家更多的返点，这也意味着该经销商拥有相对充裕的现金流，可用于提车或提供折扣，进而吸引更多消费者。

而业绩较差的经销商则现金流相对困难，要么咬牙跟进降价的大流赔钱卖车，要么卖不出去面临库存积压。在林震看来，坚持推广代理制能解决上述问题，将是消费者、代理商和厂商三方共同的福音。

林震认为，大众ID.系列销量不佳，症结原因不在于代理制，而是产品本身竞争力不强。

他直言，进店咨询ID.系列的人群基本都是85后，这些消费者完全可以熟练操作线上购买流程。退一步而言，“假如产品真的够好，消费者会改变自己的习惯，也愿意为了理想的车型等待”。

许多有意向购买大众ID.的消费者认可大众汽车的安全性和质量口碑，但对智能化有要求的客群可能会对该车型老旧的车机感到失望。

去年底，上汽大众多款ID.车型陆续被曝出现车机故障、大小屏幕双黑的情况。对比搭载智能座舱和智能驾驶辅助功能的小鹏、理想等一众新势力，ID.系列很难突出重围。

放眼全球，本田、奔驰、宝马等品牌也陆续开始过渡到代理销售。但是除了新势力，目前还没有看到传统汽车公司渠道转型成功的案例，根本原因在于这些公司尚未在供应链体系、生产方式、组织架构、销售模型、业务流程等整个体系上形成配合并作出全面调整。

从实际情况看，造车新势力的直营模式已经给传统汽车制造商的经销商模式带来冲击，部分品牌将代理制模式作为应对挑战的转型方向。这种模式能否走到最后，仍然有待市场及销量的验证。

（应受访者要求，林震为化名）

销售顾问携购车款跑路 青岛元盛和汽车暂未回应

来源：青岛信网

信网8月20日讯(记者 岳祥)王女士在青岛元盛和汽车销售有限公司全款购买了一辆大众轿车，提车当天被4s店告知，销售顾问私吞购车款并跑路，已报警处理。虽然报了警，可王女士购车一事该如何解决却成了难题，“4s店说等警方抓到销售顾问再给我解决，他们商家监管不力，为什么要我们消费者承担损失?”信网(0532-80889431)曾致电青岛元盛和汽车销售有限公司相关负责人，对方表示在警方未出调查结果之前，拒绝接受任何采访。

交钱签合同均在店内进行

(来源：受访者)

青岛元盛和汽车销售有限公司位于青岛市市北区黑龙江南路，主要销售一汽大众。7月中旬，王女士在该店全款购买了一辆30周年纪念款大众速腾，共花费15万余元，通过pos机刷卡支付。付款签合同后，当时负责接待的一位赵姓销售顾问带领她去车库选定了车辆，并告知回家等待提车消息即可。

对王女士来说，这是她人生中的第一辆车，所以尤为期待，可是接下来发生的事情，让她至今不敢相信。“我们当时约定的是8月13日去提车，可是到了当天上午，销售顾问就怎么也联系不上了，电话不接、微信不回。”

就在王女士一头雾水的时候，中午接到了4s店打来的电话，其负责人称，双方所签的购车合同、公章以及pos机均是赵姓销售顾问伪造，在接连骗了三个客户之后，现在已经私吞购车款并跑路，希望王女士能来派出所一起配合调查。

听到这一消息，王女士第一时间赶到河西派出所，积极配合取证。“警察说我们可以去找4s店理赔，该赔车赔车，该赔钱赔钱。”

4s店拒绝接受采访

可真正到了跟4s店协商解决办法的时候，对方态度强硬的表示，现在的解决方案就是等警方抓到这名销售顾问，这一说法令王女士很是无奈，“签合同、付钱都是在4s店内完成的，而且有其他工作人员见证。现在他们的员工出现问题，属于4s店监管不力，难道要我们消费者来承担损失吗?”

为了解此事具体情况，信网联系到了青岛元盛和汽车销售有限公司负责此事的曲经理，对方表示，目前警方已经介入处理，公司也收到了立案通知。在没有调查结果之前，曲经理称拒绝接受任何采访。

随后，信网又联系到了一汽大众，其客服工作人员称，问题的解决，还是需要4s店与厂家进行沟通协调。已经将情况记录下来，会反馈给相关部门，由他们作出回复。截至发稿，信网未收到一汽大众厂家的任何回复。

律师认为销售顾问行为属于“表见代理”

就王女士的遭遇，山东恒信通律师事务所的葛全勇律师认为，4S店的销售顾问作为4S店员工，其签订购车协议并收取购车款的行为，虽然4S店主张公章为私刻的，收款机器为销售顾问私自办理的，但消费者无法作出分辨的情况下，销售顾问的行为属于法律意义上的“表见代理”，即消费者有理由相信销售顾问代理4S店签订购车协议并收取了购车款。

根据《中华人民共和国民法典》第一百七十二条明确规定：行为人没有代理权、超越代理权或者代理权终止后，仍然实施代理行为，相对人有理由相信行为人有代理权的，代理行为有效。

作为消费者在4S店购车，4S店应按照协议约定履行相应的义务，即4S按照协议约定交付车辆。关于4S店主张销售顾问私吞购车款的情况，4S店可以报警并由公安机构向销售顾问追讨购车款，但这个不能成为4S店拒绝交付车辆的理由,如4S拒不履行交车的义务，消费者可以通过法律途径解决。

目前，警方已立案调查此事，信网也将持续进行关注。

本文来自【青岛信网】，仅代表作者观点。全国党媒信息公共平台提供信息发布传播服务。

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一汽-大众ID.代理制模式加速落地 代理商增至737家

今年3月份，一汽-大众针对ID.家族推出了代理制销售模式，通过专属的ID.Hub线上平台为用户提供产品信息展示、预约试驾和车辆订购等服务，价格透明统一，节约了用户看车买车时间，提升了用户购车体验。2021年8月，一汽-大众扩大ID.家族的代理商授权规模，截至8月底，获得ID.家族销售授权的代理商已经增加至737家，代理制的模式快速落地。

一汽-大众探索全新营销模式——代理制

用户至上， 提升用户购车体验

在以客户为中心的营销战略下，一汽-大众在全国900多家经销商网络中精选优秀代理商重新签订代理合同，授权这些代理店经营ID.系列产品。为确保服务质量和用户体验的一致性，首批通过授权的代理商在400家左右。这种新的营销模式通过传统销售模式与新零售模式的创新结合，打通了云展厅、企业微信专属客服、ID.Hub等线上触点，以及全新的数字展厅、主流商圈的品牌体验空间、快闪店等线下渠道，实现了对用户的全域触达。

一汽-大众ID.HUB线下体验店

线上选车线下试驾，价格透明统一

代理制介于传统4S店和品牌直营店之间，代理商负责ID.的展示、邀约、试驾、交付和售后，一汽-大众则负责定价、开票、调车，根据服务质量和数量向代理商支付佣金。新模式主要解决了终端销售价格参差不齐、不透明等问题，在代理制下，ID.HUB官方平台价格透明统一，用户可以在线上选配、到线下试驾、提车，省去了用户和代理商之间的议价环节，而代理商也更加专注于为用户提供更加贴心的服务，沟通效率更高、价格也更透明稳定。

一汽-大众全新数字展厅

依托渠道优势加速落地，方便用户快捷体验

经过4个月的摸索，一汽-大众代理制销售模式已经初见成效，一汽-大众ID.系列7月销量达到2801台。在授权代理商实现对一二线核心城市饱和覆盖的基础上，为了方便更多用户了解ID.家族的产品魅力，提升用户的驾乘体验，一汽-大众加速代理销售模式落地，充分利用体系能力和渠道优势，持续开放授权，截止8月份通过一汽-大众官方授权的代理商已达737家。

一汽-大众全新数字展厅

从产品布局、定价策略到营销创新，可以看到一汽-大众已经从传统汽车营销的模式中跳出来，并依托渠道以及供应链优势全面发力新能源市场。或许代理制模式的深化和修正还有很长的路要走，但强有力的渠道资源一经合适的改造就能再次迸发能量，一汽-大众“以客户为中心”战略变革仍在继续。