大众迈腾VS福特蒙迪欧，谁才是B级车性能标杆？
车评报告《车评社》
如果说曾经的汽车市场是群雄割据，那现在就是百家争鸣，随着国内汽车市场的疯狂内卷，想要占领一席之地，过硬的产品力就显得尤为重要。尤其是在配置已经逐渐趋于同质化的情况下，谁能提供更好的体验和差异性，就能够在竞争中占据主动。
而在B级车这个汽车消费升级的主战场之一，如何选择一台机械素质优秀，同时各方面表现均衡的B级车呢？今天我们就来对比一下大众迈腾和福特蒙迪欧，作为市面上最主流的两款B级车，到底谁才是同级标杆？
动力输出对比，蒙迪欧更胜一筹我们都知道，买车要看三大件，这其中最重要的就是发动机和变速箱。
大众迈腾搭载了1.4T发动机和2.0T发动机两个不同的排量，除了入门的1.4T版本之外，2.0T分为高低功率两个版本，其中高功率版本最大马力达到了220匹，峰值扭矩为350N·m。
虽然说这台高功率2.0T发动机输出稍稍有些偏弱，但是大众的工程师们将这台引擎的输出调校的十分靠前，只要突破了一定的转速，动力就会像突然间惊醒了一样，开始势大力沉的爆发。
这一切还要归功于这台7速的湿式双离合变速箱，虽然百公里加速实际需要7.9秒，但是但凡在低速的情况下，只要转速能够保持，这套动力总成非常愿意给驾驶者一个足够的信心，来弥补这台引擎在功率输出上的劣势。
相比之下，福特蒙迪欧也搭载了两套动力系统。
其中2.0T的版本拥有238匹马力的最大功率，峰值扭矩高达376N·m，也就是说，这台车入门即高功率。这样的输出在同级中算得上是第一梯队了。
不仅如此，这台引擎的动态表现更是十分优秀，强大的扭矩和更高的功率，让这台2.0T在推动蒙迪欧的时候显得游刃有余。
即便是转速较低的情况下，这台发动机也能早早的进入状态，凭借着力大飞砖的底气，稍稍深踩油门，就能够感受到这台引擎的强劲和潜力，就像一只无形的大手，把你直接扔出去。
只要你敢继续给油门，引擎也会毫无保留地让你感受到什么叫做深不见底。
这台引擎匹配的8AT自动变速箱也能很好的理解你的驾驶意图，加上底气十足的发动机，这套动力总成能够时刻保持着较低的转速来巡航，而在你需要一定的动力的时候，仅仅只需要发动机的输出就能够轻松的完成。
一旦需要它降档，它也会毫不犹豫地迅速降档拉高转速，6.5秒的破百成绩也能说明这套动力系统的强悍。
底盘质感均上乘，蒙迪欧更细腻作为B级车中的佼佼者，大众迈腾和福特蒙迪欧这两台车的都表现出了应有的机械素质，底盘方面两台车都采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架，但是在调校上略有不同。
迈腾悬架的整体支撑还是比较到位的，在变道或者过弯的情况下，车身的侧倾在相对可以接受的范围，这与迈腾偏硬的悬架特性是密不可分的，在面对路面上的细小颠簸的时候，整个悬架的路感十分清晰。
但是面对较大的冲击时，这套悬架就显得有些吃力了，大部分的冲击都会被感知到，硬生生地被车身化解。转向也是比较偏轻松的设定，除了方向的中心稍稍有一些虚位之外，基本上能够很轻松的完成转向。
蒙迪欧悬架的初段会显得很有韧性，路上大大小小的坑洼，这套悬架都能尽可能的内部消化，将大冲击转化成较小的绵柔的起伏，坐在车内能够感受到的冲击就十分的有限。
即便是较快速度经过一些大的路面冲击，也完全不用担心车内的人会感觉不舒服，就像是太极拳以柔克刚的感觉一样。
当然，这并不是说蒙迪欧的悬架偏软，相反，在初段的柔和之后，整个悬架就突然变得特别有支撑性，尤其是在过弯的情况下，悬架能够很好的承托住整个车身，不会产生过大的侧倾。
换句话说，工程师仿佛给这套悬架施展了魔法，该软的时候软，该硬的时候也不含糊。转向也是十分精准，能够做到指哪打哪，但整个力的反馈却很柔和，并不会让你驾驶起来神经紧绷。
迈腾偏老成，蒙迪欧更高级除了机械层面的差异，两台车的定位和设计也是风格迥异。
迈腾依旧继承了大众家族的中庸设计，尽管新款在设计上也追求更加年轻时尚的细节，但是整个车身看上去依旧是主打稳重。
相比之下，福特蒙迪欧的风格就更加的高级运动，同时增加了一定的科技感。
首先，这个帅气的前脸运用了有呼吸感的进气格栅设计，只要靠近车辆就能够进行联动，而修长的车身和溜背的设计，显得更加运动。
如果说外观设计的区别不是非常大，到了车内，差距就一下子被拉开了。迈腾依旧采用的是比较传统的内饰设计，9.2英寸的中控屏在现如今大屏联屏的时代，的确是有些不够看。
整个车机系统也比较保守，除了一些日常的APP之外，就没有太多值得把玩的地方了，尤其是现在副驾玩转屏幕的需求正在快速的上升，迈腾也显然有些无能为力。
相比之下，蒙迪欧的内饰在同级中也是十分惊艳的存在了。蒙迪欧的中控采用了1.1米的超级大联屏，清晰度更是达到了惊人的4K，一下就把整台车的科技感拉上来了。
加上内置的各种APP和语音交互功能，在帮助驾驶者更好地操作车内的功能之外，还能够满足副驾驶的需求，日常刷个剧或看个视频，显得更加惬意。
在空间方面，蒙迪欧的表现也是更胜一筹，得益于其4935mm的车长和2945mm的轴距，可以说蒙迪欧车身尺寸和内部乘员舱的尺寸在同级中已是遥遥领先，内部的空间尺寸甚至能够和一些C级车掰掰手腕了。
相比之下，迈腾无论是4866毫米的车长，还是2871毫米的轴距，都比蒙迪欧小上一圈，空间自然也只能是中规中矩了。
一个稳扎稳打，一个引领潮流相比之下，迈腾依旧是一个稳扎稳打的选手，但是在如今智能化和科技化的浪潮下，迈腾显然有些招架不住。
相比之下蒙迪欧无论是优秀的机械素质还是科技智能化方面，都紧跟时代的步伐，时尚的外观和越级的空间更是同级罕见。
值得一提的是，蒙迪欧在10月的销量达到了6838辆，成为本年度截止销量最高的一个月，而且在8月和9月两个月，销量也连续突破了6000台，这也侧面说明这台车的实力有多么强悍。
所以，谁才是真正的B级车标杆，你们心中有答案了吗？
价格差两万，配置却更能打？福特蒙迪欧对比大众迈腾
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中型合资轿车市场：蒙迪欧与迈腾的较量
引言
中型合资轿车市场如今竞争激烈，对于消费者来说，选择变得异常困难。本文的目的在于比较两款代表性车型，一汽-大众迈腾和长安福特蒙迪欧，来帮助消费者在这个拥有稳重经典与美系运动两大派系的市场中做出明智的选择。
外观设计
首先，让我们来看看外观设计。一汽-大众迈腾延续了经典的德系设计风格，然而，它似乎缺乏新意。
与之不同，长安福特蒙迪欧展现出时尚、活力以及浓厚的科技感。蒙迪欧的外观设计更加吸引人，尤其是对那些追求新潮感的消费者而言。
内饰设计
在内饰设计方面，蒙迪欧采用了一块1.1米的4K大连屏，为消费者提供了多种操作方式和多媒体应用。相比之下，迈腾的屏幕尺寸较小，其操作和功能相对有限。这一点使蒙迪欧在内饰设计方面明显占据优势。
后排空间
对于那些关注后排乘坐空间的消费者来说，蒙迪欧再次表现出色。
它的后排空间宽敞，地板平整，适合三人乘坐。然而，迈腾的后排中央地板凸起，不太适合中间乘客，这使得蒙迪欧在这一方面更胜一筹。
驾驶辅助系统
在驾驶辅助系统方面，蒙迪欧豪华型配备了多种驾驶辅助系统，包括车道偏离预警和主动刹车等。而迈腾领先型需要选装这些系统，这导致了消费者在安全性方面的担忧，缺乏足够的安心感。
动力性能和燃油经济性
当涉及到动力性能和燃油经济性时，蒙迪欧同样表现出色。
它在参数设定上强于迈腾，提供更高的功率和扭矩。尤其是在高速路段的加速性能上，蒙迪欧更为出色。
性价比
最后，让我们来看看性价比。蒙迪欧的落地价格比迈腾低，然而，它提供更多的外观、内饰、空间、驾驶辅助系统以及动力性能优势。总结上海地区的裸车价格，可以明显看出，蒙迪欧在性价比方面占据明显的优势。
结论
综上所述，长安福特蒙迪欧在多个方面都表现出色，包括外观、内饰、空间、驾驶辅助系统以及性价比。
华为确认：1000万内最好的SUV将上市！比理想L9便宜7万能火？
AITO问界品牌将于今年第四季度推出其史上最大尺寸SUV，即问界M9。这款SUV将提供增程和纯电两种动力版本，均搭载双电机四驱系统，为消费者提供卓越的性能和效能。增程版的综合油耗低至0.88L/100km，使其在燃油经济性方面具备竞争力，而预计的售价约为38.98万元左右，显示出价格上的竞争优势。
问界M9的外观和内饰设计也充满创新，采用了全新的设计风格。
前脸呈现出多边形大灯组和封闭式前格栅，融合了激光雷达技术，为驾驶提供更多安全性。车尾则特点鲜明，具备贯穿式尾灯，增加了辨识度。此外，CDC电磁可调空气悬架系统也为驾驶员提供了更出色的悬挂性能。
内饰方面，问界M9继承了问界M7的设计理念，包括双幅式方向盘和大尺寸中控屏幕，提供了便捷的操作和信息展示。此外，搭载了鸿蒙智能座舱和华为鸿蒙4车机系统，使用户体验更为智能便捷。
高阶辅助驾驶系统HUAWEI ADS 2.0为驾驶员提供了更多的驾驶辅助功能，增强了安全性和便捷性。
最引人注目的可能是问界M9首次搭载的多屏全场景配置。这一配置允许车内安装多达10块不同尺寸的屏幕，以满足不同驾驶场景的需求。这种创新使得车内信息展示更加灵活，为驾驶员和乘客提供了更多的娱乐和信息功能。
关于动力系统，增程版搭载1.5T增程器，总功率高达365kW，综合工况下的纯电续航里程可达175km，为消费者提供了燃油和电动动力的双重选择。
而纯电版则具备前后驱动电机，总功率高达390kW，根据WLTC工况测试，续航里程甚至超过600km，为那些更注重电动出行的消费者提供了出色的纯电动性能。
总之，AITO问界的新SUV，问界M9，将成为品牌历史上的重要里程碑。它不仅在动力性能上表现出色，还在外观、内饰和智能技术方面取得了重大突破，为消费者提供了更多选择和卓越的驾驶体验。无论是追求燃油经济性还是电动出行，问界M9都将成为消费者的明智选择。
