一汽七十年 成长在吉林丨中国一汽，弹指70年
七十载峥嵘岁月，
七十载奋楫笃行，
1953年-2023年，
一汽七十年，成长在吉林。
让我们一起，
翻开中国一汽厚重的成长篇章，
穿越70年，
透过每一个字符，每一组图片，
见证中国一汽蓬勃发展。
1953，一汽建厂奠基
1953年7月15日，第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼。奠基仪式上，李岚清等6名年轻的共产党员在礼乐和一片欢呼声中，将刻有毛主席题词“第一汽车制造厂奠基纪念”的汉白玉基石安置在场地的中心广场上。时任中共中央东北局第一副书记、东北行政委员会第一副主席林枫，第一机械工业部部长黄敬和厂长饶斌等挥锹铲土，培埋基石。
图片来源：中国一汽微信公众号
1953年7月18日，《人民日报》报道
1953年7月19日，《工人日报》报道
1953年7月21日，《吉林日报》报道
1956，解放牌汽车诞生
1956年7月13日，第一辆国产解放牌汽车开下了总装配线。
图片来源：中国一汽微信公众号
1956年7月15日，《人民日报》报道
1956年10月2日，《工人日报》报道
1956年9月，《人民画报》报道
1957，
解放车国产化率达到100%
1957年6月5日至11月7日，一汽最大的设备3500吨压床安装完毕，成功地冲压出第一批左、右纵梁零件。从此，解放牌汽车上的所有零件都能自己制造，国产化率达到100%。
1958，毛主席视察汽车厂
1958年2月13日，毛泽东主席视察一汽，在劳动条件最艰苦的三线落砂组，毛主席观看了落砂的全过程。在参观底盘车间和总装配车间的时候，毛主席同工人们亲切握手，勉励工人们要“好好干”。毛主席在总装配线观看了新下线的解放牌汽车。毛主席视察一汽，激发了广大职工的热情和干劲，当天装车59辆，第一次突破了设计生产能力。
1958年2月28日，《吉林日报》报道
1958年8月3日，《吉林日报》报道
1958，国产第一辆东风牌小轿车
试制成功
1958年5月12日，国产第一辆东风牌小轿车，在机修车间试制成功。该车为流线型车身，上部银灰色，下部紫红色，6座，装有冷热风，车灯是具有民族风格的宫灯，发动机罩前上方有一个小金龙装饰。“东风”的车牌原是拼音字，容易把它误认为外国车，到京后，把拼音字换成毛主席手写体的汉字。
1958年8月1日试制出第一辆“红旗”高级轿车。
图片来源：中国一汽微公众号
1959，“红旗”轿车接受毛主席检阅
1959年10月1日，两辆“红旗”检阅车载着阅兵总指挥和国防部长检阅了三军。6辆“红旗”列队进入游行队伍中接受了毛主席的检阅。
图片来源：中国一汽微信公众号
1959年10月2日，《吉林日报》报道
1966，红旗成为“礼宾车”，
一汽支援二汽建设
1966年4月21日，经过一汽人几年的努力奋斗，终于依靠自己的力量试制出了完全可以适用于中央领导和从事外事接待工作的第二代“红旗”CA-770型三排座高级轿车，首批20辆车送往北京。
图片来源：中国一汽微信公众号
1970，年产量突破5万辆大关
1970年一汽全年汽车产量突破了5万辆大关；其中越野车突破6000辆大关，超过设计能力一倍，年产量超过1966年，创历史新高。
1984，为国庆阅兵
制造“红旗”检阅车，
超额完成7万辆年生产计划
图片来源：中国一汽微信公众号
1989，第一辆奥迪轿车下线，
国家批准一汽“七五”规划项目
1989年8月1日，以SKDⅡ方式组装的第一辆奥迪轿车在轿车厂下线。它是在原奔驰轿车装配线上进行部分技术改造以后，从7月份开始装配的。这个车间的装配工人在德国专家指导下，经过第一轮试装配基本掌握了工艺流程和装配质量要求，并且形成了班产15辆的生产能力。进入12月份新装配线也开始边调试边生产，全月装车900辆。年内装配奥迪轿车1992辆，轮胎、喇叭、收音机等外协配套产品已实现了国产化。
图片来源：中国一汽微信公众号
1991，一汽-大众有限公司正式成立
1991年2月8日，一汽-大众汽车有限公司成立。该公司为当年我国最大的汽车合资企业，标志着一汽15万辆普及型轿车工程由前期准备进入全面施工阶段。
公司厂址设在一汽二厂区，总面积116公顷，包括轿车厂、发动机厂、传动器厂等，主要生产德国大众公司具有国际先进水平的普及型溜背式高尔夫和阶背式捷达轿车。
图片来源：中国一汽微信公众号
1991年2月9日，《吉林日报》报道
2004，中国一汽实现销售百万辆，
夏利第100万辆下线
2004年8月9日，第100万辆夏利轿车N3驶下夏利天津工厂的生产线。
2004年12月28日，一汽年度销售突破百万辆，实现了几代一汽人的梦想。
图片来源：中国一汽微信公众号
2006，第100万辆捷达下线，
奔腾轿车上市
2006年7月14日，第100万辆捷达在一汽-大众焊装车间下线。
2006年8月18日，奔腾轿车在一汽轿车新基地量产上市。熔铸了每个研发人心血结晶的奔腾轿车，不仅填补了国内中高级轿车市场自主品牌的空白，而且也实现了国内汽车工业“技术与品质”的大幅度跨越。
图片来源：中国一汽微信公众号
2020，习近平总书记
到中国一汽视察调研
2020年7月23日下午，在吉林考察的习近平总书记来到一汽研发总院。
摄影：郭亮
2022，奥迪PPE项目开工
该项目是奥迪在中国首个专门生产纯电动车型的生产基地，基地建成后，首批投产的高端纯电动平台（PPE）车型是奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron系列的三款车型。
从长春第一汽车制造厂奠基，
到奥迪PPE项目开工；
从第一辆国产“解放”下线投产，
到如今“红旗”品牌声名远播；
……
中国一汽，弹指70年，
与中国汽车工业同频共振，
书写着“风景这边独好”的壮美篇章。
中国吉林网 吉刻APP记者 殷维 彭绅
部分素材来源：中国一汽微信公众号
来源：中国吉林网
编辑：张楠
上汽大众动力电池有限公司经营地址变更为上海市嘉定区安亭镇于田路123号8幢
金融界5月10日消息，据公开信息显示，上汽大众动力电池有限公司近日发生工商变更，公司经营地址由上海市嘉定区安亭镇于田路123号8幢变更为上海市嘉定区安亭镇于田路123号8幢（一照多址企业）。
本文源自金融界
奥迪一汽新能源汽车工厂奠基，将投产电动A6及Q6
（文/潘昱辰 编辑/娄兵）6月28日，奥迪一汽新能源汽车有限公司在吉林长春汽车经济技术开发区正式奠基，这是奥迪在中国第一个专门生产豪华电动汽车的工厂。新工厂占地约150公顷，总投资209.3亿元，初始投资158亿元，计划年产能超过15万辆。其所生产车型将由一汽经销商渠道销售。
奥迪与一汽集团对新能源汽车工厂的敲定，始于2020年10月双方签署的谅解备忘录。2021年3月，奥迪一汽新能源汽车有限公司注册成立，注册资本为人民币52.67亿元。其中奥迪股份公司持股55%，大众汽车（中国）投资有限公司持股5%，一汽持股40%。与拥有30年历史的一汽-大众不同的是，以奥迪为首的德方，在合资公司中首次成为了多数股东。
在同一时期，奥迪一汽新能源汽车工厂获得吉林省发改委备案公示，原定于今年4月开工，但因疫情而被推迟。新工厂计划2024年12月竣工投产，工期约30个月。
据此前曝光的公示文件，奥迪一汽新能源汽车工厂除冲压、涂装、焊接与总装等主体工程外，还将新建一条电池组装生产线车间，具备年组装15万台高压电池能力。新工厂将新增核心设备8066台/套，其中国产设备采购率为33.88%。
奥迪一汽新工厂将基于奥迪与保时捷合作的PPE豪华电动平台生产车型，目前确定生产的三款车型分别为中大型SUV Q6L e-tron、Q6L e-tron sportback和C级轿车A6 e-tron。而根据奥迪的远期规划，到2025年，奥迪将在中国市场推出5款国产纯电动车型。
奥迪一汽新能源汽车项目的最终敲定，无疑是奥迪品牌加速在华电气化转型的关键一步。
“柴油门”事件后，包括奥迪品牌在内的大众汽车集团对电气化转型有着迫切需求。根据奥迪2021年发布的“Vorsprung 2030”战略，至2025年，奥迪计划在电气化（含混动）领域投资180亿欧元，并推出超过20款纯电动车型；2026年起，奥迪面向全球市场的新车将全部为纯电动车型；至2033年，奥迪逐步停产内燃机，实现完全电动化。
而要达成这一目标，作为全球最大新能源汽车市场，中国对于奥迪电气化的意义不言而喻。奥迪中国总裁温泽岳表示，奥迪一汽新能源汽车项目是奥迪中国全新企业战略‘奥迪中国进取2030战略’的重要基石；奥迪全球董事会主席杜兹曼也指出，奥迪一汽新能源项目是奥迪电气化战略的关键组成部分。
不过相比欧美发达国家，奥迪电动车目前在中国的市场接受度并不高。截至目前，奥迪在华仅推出5款车型。除一汽-大众奥迪e-tron、Q2L e-tron、Q4 e-tron三款纯电SUV和混动轿车A6L TFSI e外，成立不久的上汽奥迪也于近期上市了Q5 e-tron，然而今年1-5月，这些电动车的累计仅销售2700余辆，且由于疫情、供应链等因素影响，销量较之去年同期腰斩。
即使是在完整的2021年，奥迪在华电动车型累计销量也不足1万辆，增长率尚不足5%，远低于中国新能源车市场的平均水平增长。
相较赚得盆满钵满的燃油车，包括奥迪在内的一线豪华品牌在中国的电气化转型均有些“水土不服”。过去一年，国内头部新能源车企如比亚迪、特斯拉、五菱等企业年销均超过45万辆，是“BBA”新能源车在华销量总和的7倍以上。即便是售价在30万元以上的豪华车市场，蔚来和理想等新势力的年均销量也达到9万辆以上，同样超过“BBA”新能源车总和。
究其原因，除布局时间相对缓慢、投放产品数量较少以外，一线豪华品牌的电动车售价普遍高昂，但其续航能力、配置及智能化水平等核心产品力，相较同级自主品牌并无诚意。同时，豪华品牌电动车也不具备传统燃油车的溢价能力，因而很难成为消费者的首选。
不过在一些业内人士看来，中国豪华电动车市场仍有巨大的增长潜力。2021年，中国豪华品牌新能源汽车销量达到40万辆，同比增长121%；市场渗透率为14.6%，较上年提升7.6个百分点，与行业平均水平相近，远高于主流合资品牌。随着国际汽车巨头加强对中国新能源车市场的重视和投入力度，逐渐克服疫情和供应链不稳定影响，豪华品牌电动车也有望迎来新一波增长。
此番奥迪一汽新能源汽车工厂奠基，得到了双方股东和政府部门的高度重视。至少目前与其他合资品牌相比，奥迪一汽在电动车平台化生产方面走在了同行的前列。当然，奥迪一汽在华的主要竞争对手显然不是其他合资品牌，要想复刻过去30年在燃油车市场取得的成功，奥迪电气化产品所要做的还有很多。
