预算10w买车，家用，丰田大众合资车，怎么买？
VI[Visual Identity] 我们称之为视觉识别系统，它是CIS[企业识别系统]，最具传播力和感染力的一部分。
要想知道好的VI能给企业带来什么好处，就得从根本上了解CIS是什么东西！
CIS是60年代美国人提出的一个概念，它的组成部分大体包括：理念识别（MI）、行为识别（BI）、视觉识别（VI）。
所以VI是CIS的一部分，CIS的主要含义是统一设计，企业文化和经营理念等等。通过整体形象的包装和表达，给企业内部产生一致的认同，给人以归属感，形成良好的企业形象。
那么最终这些设计好的东西通过什么来表现出来呢？
通过VI系统
比如：企业名称、企业标志、特殊造型、标准字、标准色、象征图案、宣传口号等等。
具体点如：产品造型、办公用品、企业环境、交通工具、服装服饰、广告媒体，招牌、包装系统、公务礼品、陈列展示、印刷出版物等。
所以VI系统的好处就是让人觉得你的公司很“高大上”。
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vi车标是什么车？
首先企业形象设计，通常称其为CIS（Corporate Identity System）设计，也称为企业识别系统设计，是指一个企业为获得社会的认可和信任，将企业的宗旨和产品所包含的文化内涵传达给公众，从而建立起来的视觉体系形象系统。
接着一套完整的企业识别系统包括理念识别、行为识别、企业视觉识别。而VI就是企业视觉识别。
一套好的VI设计，是能很好地传达公司的理念、宗旨，是树立企业形象，提升企业知名度最有效的、最直接的、最具冲击力的方法。
豪华商务MPV 体验上汽大众Viloran
【太平洋汽车网 评测频道】中端商务MPV市场目前国内可选的并不多，绝大部分消费者都会去选择GL8作为商务接待的首选车型。而造就GL8“独霸一方”的现况，主要是因为没有什么竞争对手出现。作为国内汽车销量的龙头，大众终于要对这一块蛋糕下手了。大众带来的车型就是上汽大众的Viloran，目前预售价为35-40万元。
Viloran车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商
预售价：35.0～40.0万
抢先试驾巨型中网是吸睛点
Viloran车身长度达到了5.3米，轴距也有3.1米，在车身尺寸上相比GL8要更有优势，但车身高度相比GL8要低一些。
家族内饰也有新质感
礼宾座椅究竟如何？
试驾感受
总结
上汽大众Viloran作为豪华商务MPV产品，在外观以及配置用料上都相当到位，并且第二排座椅也提供了隐私玻璃、遮阳帘、电动腿托、多向电动调节、加热、通风等功能，对于乘客而言其舒适性是相当高的，对比竞品GL8这样的座椅配置也是优异的。其实Viloran外观相比其他MPV是独特的，并没有GL8、奥德赛、GM8那么的方正，这让Viloran可以涉足到更多不同的场面，另外Viloran35-40的定价也是对着GL8去的，希望在这一市场中夺取点蛋糕来吃。不过GL8的产品线其实已经相当细分，有低端也有高端的四座产品，Viloran能否成功站稳我们并不能下结论。希望接下来我们能拿到Viloran的试驾车，深度跟竞品对比一下 ，看看Viloran的自身产品实力究竟如何。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈峰 洪晓峰 杜庆炜）
“保研”硬汉！全面测试上汽大众 帕萨特 330TSI 豪华版
[爱卡汽车 测试原创]
对于大众来说，“帕萨特”三个字在国内市场绝对是一块金字招牌。提到大众旗下在华销售的车型，也许你会被探岳、探歌、途岳、途昂之类的名字搞得晕头转向。但只要提到帕萨特，那几乎是无人不知。经过了20余年的品牌积淀（自进口大众帕萨特B4至今），帕萨特也凭借着其超高的市场认知度和优异的产品力表现，成为了合资品牌中型车中的标杆级车型。而标杆车型的表现如何呢？当然还要经过X-TEST的严苛测试才能见分晓。
测试车型为：2020款 上汽大众 帕萨特 330TSI 豪华版，售价23.79万元。经过《X-TEST车辆评价评测体系》的全方面专业测试，它最终取得了70.2分的成绩（总分100分），推荐指数四颗星。
首先我可以很负责任的说，帕萨特是一款很难找到明显短板的车。从下方的得分雷达图中我们也可以看出，帕萨特的整体表现十分均衡。虽然运动维度稍有欠缺，但并不代表它的操控性差，而是欠缺一些驾驶乐趣和激情。不论是实测成绩还是日常驾驶表现，帕萨特的表现都能够令人满意。只是帕萨特 330TSI车型并没有给予驾驶员更多的驾驶风格以及模式可供选择，这样也就间接说明其对运动方面并不在行。
以往我们的测试车型几乎都为顶配车型，虽然顶配车型的配置十分丰富，但对于消费者而言，顶配车型的价格过高，性价比偏低。而本次我们特意找到了关注度和销量最高的2020款 帕萨特330TSI 豪华版车型，高销量也就证明着在消费者心中，这一配置更具性价比。而对于X-TEST栏目而言，消费者最关注什么，我们就优先测什么。话不多说，本期X-TEST正式开始！
外观设计方面，诞生自MQB平台的上汽大众全新一代帕萨特，在采用了家族式整体造型的基础上，将中网面积进一步增大，使车头的气场更足。更为棱角分明的外观细节造型，不仅能够令人耳目一新，同时也能保留帕萨特作为一款宜商宜家的中型座驾所给人带来的沉稳厚重的外部视觉感受。
内饰设计上，全新一代帕萨特保持了B6车型的环抱式风格，同时在细节设计上进行了多处年轻化升级，整体的用料做工也比上代车型更加考究。但作为“销量担当”，帕萨特还是以中庸二字为内饰设计原则。毕竟帕萨特的用户范围非常宽泛，并不能像很多主打单一属性的车一样，拼命讨好某一类人群。所以，帕萨特即便会让你觉得在设计上保守一些，也绝不会进行太过颠覆性的升级。
帕萨特——“中规中矩”的代言人
对于一台标杆级中型车，乘坐以及储物空间的表现，严重影响着一台车的乘坐和使用体验。本次测试的全新一代帕萨特，轴距达到了2871毫米，相比老款车型轴距增加68毫米，想必也就带来了更加出色的空间表现。中配车型就配备了3组座椅记忆以及“老板键”，可以说是非常厚道了。同时也能证明，帕萨特真的是一款很懂消费者的车。
帕萨特的车内储物空间并不丰富，但绝对是够用了。水瓶、钱包、钥匙和手机等物品都能找到专属于它们的位置安放，可以说其空间的布局和规划是比较合理的。
帕萨特的空间表现虽然并不夸张，但绝对能够满足商用和家用。虽然对于帕萨特来说，后排的乘坐空间才是消费者最为关注的，但帕萨特也并没有缺少对前排乘客和驾驶员的关怀，在主副驾驶座椅都配备了10向电动调节功能。而行李厢空间表现上，帕萨特521升的标准行李厢空间，在将后排座椅进行放倒后，行李厢空间便可以轻松达1000升左右。即使冬季滑雪和长途旅行，也能够完美应对。
帕萨特——空间够用 座椅配置高
动力方面，帕萨特全系提供四款动力总成，分别为1.4TSI、2.0TSI（高/低功率版本）和PHEV插电式混动车型。1.4TSI发动机的最大功率为110kW（150马力），峰值扭矩250Nm。2.0TSI低功率版本的发动机最大功率137kW（186马力），峰值扭矩320Nm。2.0TSI高功率发动机，最大功率162kW（220马力），峰值扭矩为350Nm。
☆加速测试☆：
在加速测试中，全油门保持并松开刹车后，离合器会有一个持续接合的过程，而非一下就会啮合。轮胎在起步过程中会有很短暂的打滑。变速箱在S挡全油门弹射起步的情况下换挡速度并不是很快，挡位衔接时还会产生清晰的顿挫感，但日常驾驶时这种情况并不会发生。最终的0-100km/h加速时间锁定在了8.23秒，加速表现还算不错。
☆油耗测试☆：
本次油耗测试共计行驶108km，关闭空调A/C，仅开启鼓风机，温度设置在23℃。测试路线中包含市区畅通道路约30km，市区拥堵道路约30km，高速畅通道路约40km。行车电脑所显示的平均时速为26km/h，表显平均油耗7.8L/100km，实测油耗8.1L/100km。
大众EA888发动机虽然总是存在争议，但不可否认的是，其动力水平、物理极限以及能耗方面的表现都是很不错的。搭载在帕萨特上的这台低功率版本EA888-DPL 2.0T发动机，其初段爆发力表现值得肯定。虽然中后段动力输出相对保守，但对于日常驾驶来说，超车、提速、再加速都比较从容。同时，其综合油耗表现也完全能够令人接受，对于这样的表现，我认为已经足以满足多数人的用车需求了。
帕萨特——实测加速超越官方成绩
底盘结构方面，帕萨特采用了经典的前麦弗逊独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。基于MQB平台的优势，全新帕萨特的悬挂结构虽然与老款车型相仿，但底盘的整体性更强，悬挂的韧性也更出色。这样一来的好处便是，底盘的高级感和舒适感能够更出色，操控性也能有所提升。
☆刹车测试☆：
帕萨特的刹车姿态保持的比较稳健，虽然悬挂的整体调校还是偏重舒适性，但前悬挂提供的支撑力仍能够提供足够的支撑性，让车身姿态不至于像很多舒适型取向的车一样狼狈。最终刹车成绩和预期表现相似，整体刹车过程能够给驾驶员足够的信心，特别是初段制动力释放的比较及时，当然，这也是经典的大众“家族式调校方案”。
通过中央液晶屏可将手动将ESP系统关闭，但此时ESP系统也会在比较极端的状态下介入，来保证安全可控的车身姿态。转向系统的阻尼感即便在激烈驾驶中仍旧比较轻盈，精准度表现还是不错的。车身的响应速度表现的也还算及时，车头指向性和车尾的跟随性表现的都比较到位，整体表现可以用一个“稳”字形容。
☆噪音测试☆：
前文中我已经对帕萨特的整车NVH表现进行了肯定，而实测成绩也印证了这一点。帕萨特的从怠速静止状态到120km/h巡航状态，噪音值均低于爱卡推荐噪音值，证明其整车隔音表现已经达到了中上等水平，表现很出色。
在驾驶以及乘坐表现方面，帕萨特的得分优势在于其优秀的底盘质感所带来的出色的行驶稳定性。而37.28米的刹车距离也奠定了帕萨特优秀的刹车成绩。相比之下，虽然转向系统的综合表现稍逊色，但成绩也远超及格线，表现值得肯定。
☆得分总表☆：
编辑点评：
作为同级的标杆车型，上汽大众 帕萨特的整体得分表现十分均衡，不论是内外部工艺表现、空间乘坐表现、主被动安全配置，还是驾驶感与操控性和使用成本等方面，帕萨特均能交出比较令人满意的答卷。但与此同时，帕萨特也没有在上述任何一个方面表现得十分突出，整体表现用中庸来形容最为恰当。但我认为，这样各方面都看似平平的表现，却是很多车型所难以企及的。而之所以帕萨特的销量能够稳居合资中型车销量榜TOP10，并不是因为它哪方面表现得非常抢眼，而是你真的很难找到它的短板。
精彩内容回顾：
编辑自家那台车与帕萨特来一次长情拥抱
2020款帕萨特四款车配置调整 售价不变
玩转车机 体验帕萨特全新智慧车联系统
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帕萨特——噪音表现令人满意
基本参数：2020款帕萨特改款 330TSI 豪华版 国VI厂商指导价23.79万品牌上汽大众级别中型车发动机2.0T 137kW动力类型汽油机变速箱7挡双离合长×宽×高(mm)4933×1836×1469车身结构4门 5座 三厢轿车上市年份2020最高车速(km/h)2100-100加速时间(s)8.4工信部油耗(L/100km)6.3保修政策3年或10万公里车身参数：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI车长(mm)4933车宽(mm)1836车高(mm)1469轴距(mm)2871车重(kg)1575最小离地间隙(mm)-前轮距(mm)-后轮距(mm)-接近角(°)-离去角(°)-车身结构三厢轿车车门数4座位数5油箱容积(L)66行李厢容积(L)521行李厢最大容积(L)-发动机：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI发动机型号EA888排量(L)2.0排量(mL)1984进气形式涡轮增压气缸排列形式直列（L型）汽缸数4每缸气门数(个)4压缩比-配气机构DOHC缸径(mm)-行程(mm)-缸盖材质铝合金缸体材质铸铁最大马力(Ps)186最大功率(kW/rpm)137/4100-6000最大扭矩(Nm/rpm)320/1500-4000燃料汽油燃油标号95号供油方式混合喷射环保标准国VI发动机自动启/停●变速箱：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI挡位个数7变速箱类型双离合变速箱名称7挡双离合变速箱底盘转向：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI驱动方式前置前驱四驱形式-中央差速器结构-车体结构承载式助力类型电动助力前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型四连杆式独立悬挂前桥限滑差速器/差速锁-中央差速器锁止功能-后桥限滑差速器/差速锁-车轮制动：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI前制动器类型通风盘式后制动器类型盘式驻车制动类型电子驻车前轮胎规格235/45 R18后轮胎规格235/45 R18备胎非全尺寸安全配置：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI驾驶座安全气囊●副驾驶安全气囊●前排头部气囊(气帘)●后排头部气囊(气帘)●前排侧气囊●后排侧气囊-膝部气囊-安全带气囊-行人安全气囊-前排安全气囊关闭装置-儿童座椅接口●胎压监测装置●零胎压继续行驶-安全带未系提示●防盗报警器-发动机防盗锁止●车内中控锁●遥控钥匙●疲劳驾驶提示-夜视系统-操控配置：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VIABS防抱死●制动力分配(EBD/CBC等)●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●牵引力控制(ASR/TCS等)●车身稳定控制(ESP/DSC等)●上坡辅助●陡坡缓降-自动驻车●并线辅助●车道偏离预警系统-自动驾驶技术-可变悬挂-空气悬挂-电磁感应悬挂-可变转向比-整体主动转向系统-主动刹车/主动安全系统●外部配置：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI电动天窗●全景天窗●运动版包围-铝合金轮圈●电动侧滑门-电动吸合门-行李架-主动格栅-远程启动发动机-感应后备厢-电动后备厢-内部配置：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI皮质方向盘●方向盘上下调节●方向盘前后调节●多功能方向盘●方向盘电动调节-方向盘记忆-方向盘加热-换挡拨片-前泊车雷达●后泊车雷达●倒车视频影像●全景摄像头-自动泊车入位-定速巡航●自适应巡航●无钥匙进入系统●无钥匙启动系统●全液晶仪表盘●行车电脑显示屏●HUD抬头数字显示-220V/230V电源-行车记录仪-无线充电●座椅配置：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI座椅材质皮质运动风格座椅-座椅高低调节●驾驶座电动调节●副驾驶座电动调节●后排座椅电动调节-副驾驶座椅后排调节●腰部支撑调节●肩部支撑调节-腿部支撑调节-驾驶座椅记忆●副驾驶座椅记忆-后排座椅记忆-前排座椅加热●后排座椅加热-前排座椅通风●后排座椅通风-前排座椅按摩-后排座椅按摩-第二排独立座椅-第二排背部角度调节-第二排座椅移动-后排座椅放倒方式比例放倒第三排座椅-前座中央扶手●后座中央扶手●后排杯架●加热/制冷杯架-多媒体配置：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI车载Wi-Fi●GPS导航系统●蓝牙/车载电话●中控台彩色大屏●中控台彩色大屏尺寸9.2英寸中控液晶屏分屏显示-后排液晶屏-语音控制系统●定位互动服务-手机互联/映射●车载电视-主动降噪-音响品牌-外接音源接口(AUX/USB等)●CD/DVD播放器-扬声器数量8喇叭灯光配置：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI远光灯LED近光灯LED前雾灯-日间行车灯●大灯高度可调●自动头灯●弯道辅助照明灯●随动转向大灯●远近光感应系统-智能远光灯-大灯清洗装置-车内氛围灯●可变色氛围灯●玻璃/后视镜：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI前电动车窗●后电动车窗●车窗防夹手功能●防紫外线/隔热玻璃●后排隐私玻璃-电动后视镜●后视镜加热●后视镜电动折叠●内后视镜自动防眩目-外后视镜自动防眩目-后视镜记忆●流媒体车内后视镜-后排侧遮阳帘●后风挡遮阳帘-遮阳板化妆镜●雨量感应雨刷●后雨刷-空调/冰箱：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI手动空调-自动空调●后排独立空调●后排出风口●温度分区控制三区车内空气调节/花粉过滤●车载空气净化器●车载冰箱-
文中车型配置表
堪称全能选手 测试上汽大众帕萨特新能源
【太平洋汽车网 评测频道】帕萨特车型初入国内市场的几年，可谓是风生水起，无论在销量和口碑上都有不错保证。不过正所谓万事逃不开起起伏伏，新车近况可谓不佳。本次我将会测试到的车型是上汽大众帕萨特PHEV，即其插电混动版本，我认为这台车，有很多值得聊的地方。
开篇需要声明的是，本文内核是为了体验和测试一台车型的动态实力，故一些安全层面（例如碰撞），不在本文的讨论范围内，所以我也不会对此做任何评论以及影射。我们纯粹点，认真聊聊这台车开起来怎么样。
格外均衡的驾驶体验
本次我进行试驾和测试的车型是帕萨特新能源（询底价|查参配） 2020款 430 PHEV 混动豪华版 国VI，也就是国六版本的顶配车型。对于纯电车型没有太多好感的我，对于一台有发动机的插电混动版本车型还是挺有好奇的。何况是这样一台在国内销量非常不错的车型。
按惯例介绍下本次的试驾环境，场地地面温度在35摄氏度左右，基本为单人驾驶且多为城市路况，少许80km/h时速的高速巡航路段。
这台车一共有五种驾驶模式，也就是其不同的发动机电机组合运行工况：E-MODE纯电模式，车辆仅由电机驱动；在混合动力模式下，车辆在起步和低速行驶时由电机驱动。其余情况中，燃油发动机和电机相互协作，共同驱动车辆；蓄电池维持模式，可以节省电量，但主观感觉和混合动力模式差不多；蓄电池充电模式，即可在行驶过程中充电，松开油门是可以明显感觉到动能回收的制动力；GTE运动模式，可以看做是动力最强模式，所谓“GTE”其实就是“GTI”的混动版的意思，E代表着电力助推。
在试驾过程中，我基本是使用到GTE模式，也就是其最强大的运作工况。在这一工况下，整个油门踏板比起燃油版本，轻快不少，不过提速感并没有很强大的表现。在我看来和一台2.0T的涡轮增压发动机基本差不多，要说唯一的不同就是它的出力点会更早。相应的它在中后段的加速也会显得更加从容。
由于有电池组的加入，整车的重量比起燃油版本肯定有所增加。反映到悬架层面，让这台中型轿车的质感有了明显提升。我甚至在中高速段感受到了更加稳重的表现，整个悬架的韧性更为充足。对于水泥路面接驳处的过滤会更为敏感，这一点表现为它悬架的压缩和回弹更加从容，更让我惊喜的地方是对于大震动的过滤，它似乎比起燃油车更加高级，这是让我意想不到的。要知道这两个版本的悬架基本是相同的。
再聊聊它的转向手感建立，在不同驾驶模式下，它的转向手感基本没有区别，我也尝试进行了60km/h时速下的模拟变道，车身左右偏摆的重量转移和我意料中一样，贴服感更好，而侧倾的表现也相当给力。甚至于我将车速进一步推高，它也没有一点响胎和推头的现象出现。这对于一台自重颇重的中型轿车来说，表现很出色。
如果说电机除了给这台车“推了一把”的功效以外，另一个明显的作用就是NVH层面了。除了GTE全速爆发情况下，这台车都几乎以一个非常安静工况在运作。不过当全力油门下去，这台1.4T涡轮增压发动机的高转速还是会露出一些端倪。最明显的就是发动机舱传递过来的曲轴连杆噪音，好在这个情况需要非常极限的情况下才能够感受到。
总体来说，这台车的高级感是非常足够的，它甚至优于它的燃油版本，要知道它普通版本的帕萨特已经有同级别的出色表现。所以这台帕萨特新能源，我可以说是燃油版本帕萨特的PLUS版本了。
测试“喜忧参半”
对于一台插电混动版本车型，零百加速绝对是重头戏。动力系统，使用了1.4TSI汽油发动机与电机的组合。发动机最大功率110kW，最大扭矩250Nm，电机最大功率85kW，最大扭矩330Nm。汽油机与电机的组合，综合最大功率为155kW，最大扭矩400Nm，数据和2.0T高攻发动机不相上下。
0~100km/h加速测试：
对于插电混动车型，我依旧采用了和燃油车型一样的憋转速弹射起步方式，同时调节到了该车最强的GTE模式。让我觉得比较不满的地方是，在起步阶段电机确实可以及时介入，不过整个车型的提速没有我想象中那么反馈灵敏，反应到加速曲线上，可以看到初段的加速平滑率甚至不及中后段的提速。这点让我感到比较意外。
100km/h~0制动测试：
每次拿到试驾车，我都会对轮胎情况进行一番勘察，不出意外这套轮胎也是豁地比较厉害，所以在制动数据上这台帕萨特PHEV表现得中规中矩，我觉得是远没有达到我的预期。制动力的呈现是非常线性，但明显轮胎的状况拖了它的后腿。
在油耗表现方面，我全程是开了空调且有激烈驾驶，在经过1小时的高速巡航后，进行了加油和计算，表显的数据也算是插电混动版本的中规中矩水平。考虑到它的自重以及当日工况，作为一台日常平凡使用的中型轿车，这个数据对比燃油版本还是有不小优势。转换到用车成本上，拉长用车时长，整个车辆的使用成本绝对也有优势。
快速回顾内外饰
总结
正如我文章题目的“堪称全能选手”，我认为一台插电混动的帕萨特，绝对不辱其名。它拥有同级出色的NVH表现；动力表现。而它让我感到惊喜的地方是其悬架的层次更显高级和更有质感，唯一在动态层面我对于其微词就是，这台电机的初段出力，是否可以更加暴力一点。不过再考虑到这台车型的定位，我觉得或许就是TCU和ECU互相作用调节的缘故，毕竟没有一个人希望自己的一台帕萨特过于“冲动”。
回到开篇处对于这台车“热议”的点，我认为没有比较就没有伤害，在目前的汽车市场，不好好钻研那就容易被淘汰。这其实不单单对于帕萨特，对于大众车型，之于每一个汽车厂商，老牌劲旅还是造车新势力，它都是逃不开的定律。我们消费者需要做的是持续鞭策，且给足耐心，不见风使舵。每台车都有各自的优缺点，要相信大家都在变得越来越好，这个世界就是这样的。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）
