汽车界小金人获奖者是哪些车？它们又是如何博得评委们的欢心？

对于一个成功的演员来说，最高的殊荣不是观众的掌声、也不是日进斗金的票房，而是奥斯卡金像奖最佳男/女主角。莱昂纳多·迪卡普里奥也就是大家口中的小李子，1990年眉清目秀的小李子就开始涉足演艺圈，不就便在《泰坦尼克号》中捕获了大把观众的芳心。不过也仅止于此，小李子与奥斯卡小金人形同陌路，开启了长达26年的陪跑，直到从当年的那个小正太变成了微胖大叔，最终才在2016年凭借《荒野猎人》获得观众和评委的一致认可，将奥斯卡小金人收入囊中，

对于汽车圈来说，它同样也是有着自己的的奥斯卡颁奖典礼，那就是世界汽车大奖WORLD CAR AWARDS简称WCA，由来自世界各地汽车界的新闻工作者组织发起。

由于WCA没有隶属关系，不受车展、车企或其他商业企业的影响，评委成员由来自亚洲、欧洲和北美的专业汽车新闻工作者组成，为非营利性的组织，评选工作也融合全球其他各种奖项的经验和专业知识。所以从客观方面来说，WCA能提供最具客观性、可信性和完整性的世界级汽车评选。

那么，汽车界中小金人历年来的获奖者们又是哪些呢？是不是也同样像小李子那般从“鲜嫩”变为“油腻”才能博得评委们的欢心？

2018年度世界之车得奖者是沃尔沃XC60，跟它一起提名的有：阿尔法罗密欧Giulia、宝马X3、起亚斯丁格、路虎第五代发现、马自达CX-5、日产LEAF、路虎揽胜星脉、丰田凯美瑞以及沃尔沃XC60。

图为2018年度世界之车得奖者沃尔沃XC60

XC60的外表看起来并不油腻，但是和第二名的路虎星脉、第三名的马自达CX-5相比起来，风格也有一些不同：

相对比起星脉的豪奢贵气与CX-5的激情魄动，XC60的样貌看起来就显得稳重不少，但稳重却不代表着老派，它看起来更像是一个不苟言笑的工科大学生那般，虽然严肃却又时时刻刻又用着简洁有力的美学打动你。在评选的七个项目（乘员环境、性能、性价比、安全、外观、市场反应、氛围打造）中，XC60以乘员环境、安全、外观和市场反应上的强大优势摘得桂冠。

由此看来每年的年度汽车评选并不是简单得通过表面和主观意识去得出的，还是相当重视内在以及市场的反馈，那么历史上都有哪些车型入评呢？

2017年度世界之车得奖者是捷豹F-PACE，第二名是大众途观，第三名是奥迪Q5，可以看出得分前三的都是SUV车型。也可以看出2017年的SUV市场大热并不是只是中国市场的特色，在全球市场中也是一种趋势。

图为2017年度世界之车得奖者捷豹F-PACE

2016年度世界之车得奖者是马自达MX-5，第二名是奔驰GLC，第三名是奥迪A4，出身平民的马自达MX-5凭借出色的设计以及极致的操控，战胜了豪华品牌车型，本年的获奖者则是在性能和氛围打造上吸引了不少人，的确作为一辆可以玩的小车，MX-5以极高的性价比占有很大的优势。

图为2016年度世界之车得奖者马自达MX-5

2015年度世界之车得奖者是奔驰C级，第二名是大众Passat（对应国内迈腾帕萨特），第三名是福特Mustang，能在众多重量级选手中脱颖而出，奔驰C级还是有一定实力的，其中在安全和氛围打造上，奔驰还是在这一代的C级上拿出了诚意，也就不难解释这一代的C在市场中的成功了。

图为2015年度世界之车得奖者奔驰C级

2014年度世界之车得奖者是奥迪A3，第二名是马自达3（对应国内昂克赛拉），第三名是宝马4系。当年奥迪A3和马自达3同为换代之作，宝马4系也是一位强大的对手。

图为2014年度世界之车得奖者奥迪A3

2013年度世界之车得奖者是大众高尔夫（第7代），第二名是奔驰A级，第三名是保时捷718系列和丰田GT86/BRZ共同并列。大众高尔夫这款历经多代进化的全球车型拿个小金人奖不算过分，第三名为四款双门跑车同时得奖，可以看出评委是多有执念啊！

图为2013年度世界之车得奖者大众高尔夫

2012年度世界之车得奖者是大众up！，第二名是宝马3系，第三名是保时捷911，大众up！这么一款廉价的微型车居然战胜了性能操控的宝马和保时捷，典型的屌丝逆袭高富帅！这款车在中国市场也短暂的引进过，不过由于惨淡的市场反馈不得不黯淡离场，与它在欧洲市场的表现天差地别，也可见微型车在中国并不吃香，国内消费者的大空间需求是长时间保持的。

图为2012年度世界之车得奖者大众up!

其实，世界之车的评比并不是代表这只有获奖车型才是好的车型，每年的评比也并非有一种固定的风格，其实更应该说这是对当年车型的横向对比，不仅能让消费者快速了解到当年的优秀车型和各自的优缺点，更是对各车企的一种激励与反馈，能让车企认识到自己的不足，以便接下来车企能够生产、消费者有机会见到更完美的车型。

收购大众反被大众收购，是因为保时捷战略失误？没那么简单

保时捷是创始人费迪南德·保时捷的姓氏，因为其英文名PORSCHE所以被熊孩子称为“破PO二R手S车CHE”。

吉利收购沃尔沃汽车板块一直被业界看成“蛇吞象”的佳话，其实，早在2005年保时捷就决定以42亿美元收购大众20%的股份，要知道，2005年尽管大众汽车销售业绩低迷，但也创造了1000多亿美元的年销售额，而保时捷的年销售额只有100多亿美元。

体量差距大不被外界看好是第一，另一方面，为了保护大众集团属于国家全体纳税人，德国专门制定了《大众法》规定：持有大众公司股份在20%以下时，按实际持股比例计算投票。当持股比例超过20%时，无论超过多少，其投票权最高也只限于20%。因此只要政府部门不减持大众的股份，任何想收购大众的企业或国家都控制不了大众。

保时捷也是够男人的，为了得到大众，竟然跑到欧盟最高法院告了《大众法》违法，结果……居然打官司给打赢了，完全不走正常的流程啊！原因在于保时捷根据《欧盟竞争法》的规定，德国战时为保护大众而设立的《大众法》，在当今形势下显然是不公平不合理的，这违反了自由竞争的原则。

《大众法》失效之后大众公司与其他德国公司一样，只要收购方获得75%股份就可以拥有该公司的控制权，此时保时捷已经手持大众71.4%的股份，这也意味着保时捷收购大众的成功只差4.6%这一步之遥！

更让人佩服的是，2008年10月26日星期天，保时捷对外宣布，保时捷对于大众的持股还差4.6%的缺口，这一新闻导致27日周一开盘时，大众的股价疯涨了4倍。为了平抑股价，避免大众股票崩盘，法兰克福交易所要求保时捷释放5%的股票。没错，保时捷就这么玩转了一下资本市场，空手套白狼，入账64亿欧元！

最有趣的地方来了，看似一帆风顺的收购，却因为2008年的一场金融危机扭转了剧情。

因为业绩下滑的原因，保时捷没钱了，收购工作难以进行。但是保时捷不抛弃不放弃啊，为了得到你，我愿意用一万种方式！2009年5月，保时捷希望两家企业合并，而不是收购。

手里有大量现金的大众反而掌握了主导权，要求保时捷降低自身的负债率，企业效益向好的时候再谈收购事宜。有钱就是这么牛……

后续，经过一系列复杂的谈判，大众斥资大约40亿欧元购买保时捷汽车公司49.9%的股权。三年之后的2012年7月，大众汽车再次出资44.6亿欧元认购剩下的50.1%的保时捷股权，完成100%控股保时捷，完成了对保时捷的逆向收购。保时捷单方面表示欲哭无泪……

外行看热闹，内行看门道。金融圈的朋友仔细分析这场逆向收购后发现，根本没那么简单。保时捷和大众唱双簧，奥斯卡都得颁小金人！

首先，保时捷蛇吞象炒作大众股票，但是保时捷才是大众的最大股东，这一波赚取64亿欧元；其次，帮助大众摆脱《大众法》的枷锁，向金融市场又近一步，双方股价都飞涨；随后，保时捷和大众抱团取暖共同抵御金融危机，大众一跃成为全球汽车行业市值一哥，保时捷更是背靠大树降低债务逃出生天。

大众收购保时捷这将近十年以来，双方都依靠对方的技术或资本获得了长足的发展。其实，保时捷和大众谁是老大哥有什么好争的，给外人演出戏，一起挣了钱到家里面慢慢分，毕竟我们是一个爸爸造的亲兄弟，嘿嘿嘿嘿……（保时捷和大众都由费迪南德·保时捷创建）

图|网络

文|海浪车手