大众车辆高级吗？大家口中的高级感体现在哪里？概括为6个方面

大众在中国的销量异常火爆，我相信其中一部分原因可归结于大众情怀，因为喜欢大众、喜欢这个品牌，所以选购它，但大众在中国普通消费者心中，还有另外一种形象，那就是大众车辆略显高级，它的高级感比日系车、美系车、韩系车、法系车、国产车都要强，也让驾驶大众车辆的车主，倍儿感有面子儿，这是从农村小伙伴儿中得出的答案。

大众车辆的高级感体现在哪里？从大众车主的口中得知，它的高级感可以总结为六大方面：

第一点：外观大气沉稳

大众车辆在外观设计方面堪称一绝，紧紧抓住了中国消费者的痛点，非常符合中国人的审美，并且大众将这种造型沿用至各个车型，采用套娃式设计风格，如果你不是很懂大众汽车，你会感觉，大众汽车的外观都是一个造型。

以前的大众，其外观堪称是沉稳大气，没有太多的线条设计，没有太过激进的语言表述，它就是四四方方的盒子，棱角分明，一眼望去充满力量感，这是大家对大众汽车外观的印象；随着中国车主对运动型外观的追求，大众在其稳重的基础上，加上了许多线条的点缀，增加车辆的流体度，以提升车辆外观的时尚感，总体上来说，大众车辆的外观没有太过激进，它都是在稳重大气的基础上，结合当代的元素改善车辆的造型。

第二点：焊接工艺

汽车车身乃是由许多金钢板材质构成，而各个钢板之间是通过焊接的方式连接的，为了减少焊接热影响区，技师一个点、一个点的拼接而成，现在又称点焊，为了提高钢板之间的密封性，在车顶和车侧之间的焊接位置会增加一条贯穿车身的密封条，这是传统的车身制造工艺。

德系车则采用了比较先进的焊接工艺——激光焊接，激光焊接能量集中，热影响区小，对钢板的强度破坏作用甚微。在激光焊接的作用下，两块钢板之间可以轻松地形成一条无缝焊缝，并且焊缝尺寸非常小，喷漆之后，一点儿都看不出焊缝的痕迹。德系车首次将该加工工艺应用于汽车中，这种制造理念堪称是“高级”。

第三点：车辆行驶质感

不知道有没有驾驶过大众汽车的车主，上到100万的豪车，下到七八万的捷达，大众汽车的行驶质感都深受车主的好评。大众汽车行驶质感稳重、可靠，给车主的整体感受趋向于安全，高速不飘，急转弯时车身跟随性较好，大众方向盘手感沉稳，转向精准，居中回位性能优秀。大众汽车的这种行驶质感，也让车主认为，大众非常安全，驾驶质感“高级”。

第四点：车门有厚重感，车身刚度较硬

很多车主在检查车辆时，都会打开车门，打开后备箱，通过手感、开关声音来判断这款车的高级感。大众车辆，车门略显厚重，开关声音浑厚；大众车辆车门板、翼子板、机舱盖、后备箱盖，其厚度较厚，强度较高，车主按压之后，看不到丝毫变形，也让人误以为大众这款车用料扎实，安全性较好。

第五点：新技术应用超前

大众汽车在新科技匹配方面的应用非常超前，而车主们都对汽车的新技术异常着迷，这也让车主们误认为大众汽车很“高级”。比如，大众汽车率先使用了涡轮增压发动机，并且开发了全新的双离合变速器，虽然被广泛吐槽，但大众在新技术方面的应用异常超前。

大众全新开发了MQB平台，应用至各个车型，大大节省了车辆开发周期，降低车辆的开发成本，同时还可以保证车辆的耐久性及稳定性，这样的造车理念也异常超前。也让车主认为，大众汽车敢于将新技术应用于汽车上，而新技术本身就意味着高级感。

第六点：车辆乘坐感

大众车辆的内饰简洁，基本上都是横平竖直的直线，给车主的视觉体验感较好，看上去较为舒适、规整，所以，大家都认为大众车辆内饰较耐看。大众车辆座椅材质偏硬，支撑性较好，座椅内部填充物饱满有力，没有软踏踏的感觉，长途驾驶时，车主不会劳累，这也让车主认为，大众车辆高级感强烈。

以上六个方面，处处彰显着大众车辆的高级感，也让车主们认为，大众车辆很高级。不知道你认为大众汽车高级与否？欢迎留言评论！

大众的阶戈，高端的享受，飞机户型重现江湖，真的是一绝了

大良面积143方飞机户型。

爆炸哥。

现在大良新城区有个楼盘做了飞机户型的，143方三个洗手间，意味着是双套间，你觉得够用吗？长辈房都帮你安排好了，现在去看看。

这只就是143方的户型，在这个项目里边，来到这个位置就是一个玄关位置的，这边正常来说是入门换鞋的地方来的，做了一个开放式的厨房，L字型的布局，然后餐、客、厅一体。这边就是主阳台，主阳台大概是7米长左右，连接客房的《口误》。

然后过来这边就是休息间的位置，这个位置站在中间，两边都是休息间，这些就叫做飞机户型。这边是主人房，主人房一进门口就是一个主人房的卫生间，干湿分离的。这个位置就是一个衣帽间的，设计得比较理性，而且洗手间也都不会对着床的。

然后过来这边也都是有三间房的，这里一间房，这间房是做了一个书房的，连通阳台。这边就公共卫生间，就是一个房，这个房大概是6个方左右，就是一个套间的，这个套间大概是8个方左右，是够用的。所以这里的实用面积自己算一算是多大。

点赞评论爆炸哥。

高端电车硝烟依旧，大众系能否依靠PPE打好攻坚战？

“老王你看！我这奥迪车上怎么还有大众标？”

“奥迪本来就是大众的，这么一惊一乍干什么？”

“照你那意思，我花这么多钱买了个大众？”

“不懂了吧，这叫模块化生产，要是不这么干，你那点钱可买不着奥迪啊。”

在大众将电动化计划全面启动之后，奥迪也没闲着，先后推出过五款车型。其中，奥迪e-tron是来自大众MLB-EVO架构的产物，但作为油改电车型，它只能作为过渡产品。

e-tron GT是奥迪第一款来自纯电架构的高性能车型。随后的奥迪Q4 e-tron家族和奥迪Q5 e-tron则来自大众现在最热门的MEB架构；而最新的A6 e-tron家族便诞生于大众旗下目前最强大的PPE架构。

PPE(Premium Platform Electic)架构是大众为了攻略“电动城池”而推出的第四个电动架构，主攻全尺寸与豪华。无论是性能指标还是科技水平，都是现有的MEB无法追赶的。就现在而言，PPE才是孕育大众高端电车的襁褓。

一言蔽之，PPE就像油车时代的MLB，能够承接从大众品牌到保时捷品牌的高端车型。

PPE用什么攻城略地？

首先，PPE架构的可扩展与兼容性极高，可以兼容Sedan和SUV等车型不同的地板高度。Z轴的数据为152mm-217mm，X向轴距为2890mm-3080mm，轮距范围则为1641mm-1714mm。

其次，在PPE架构的规划中，并没有采用比亚迪海豹那样的CTB架构，而是拥有12模组构成的100kWh电池包和10模组构成的83.3kWh电池包。为了配合奥迪推出的grandsphere concept，将来还会开发120kWh的电池包。

其中，每个模组的都可以实现快速拆卸，后期维护成本将大幅降低。

与保时捷Taycan和奥迪e-tron GT使用的J1 performance架构一样，PPE架构同样采用了800V的电压平台。通过高效的热管理系统，PPE架构支持最大270kw的直流快充，从5%充到80%只需要25分钟。

有了这样的技术“兜底”，PPE架构的强劲性能才会有发挥的空间。

毕竟PPE架构下的车型，要做到“零百”加速时间低于4s，续航里程大于700km。这样的性能，可不是大众的高层坐在一起，吃一顿猪肘配黑啤就能达成的。

另外，PPE架构在电驱与底盘的升级上也是显而易见的。驱动形式支持后驱和四驱，后电机为永磁同步电机，前电机则有可能在永磁同步或者异步电机中取舍。而单速变速器则有从8.5到11.0的4种不同速比可供选择。

空气悬架、四轮转向以及短前悬的设计，注定了在这个架构推出的新车将拥有灵活、舒适的驾驶质感，而这也正是大众的高端系列所需要的。

PPE用什么斩获人心？

大众为这个架构砸了这么多钱，并不是为了过圣诞节时讲故事用的。现在确定会诞生于PPE架构的新车，在业内都有一定的关注度。我们不妨先从流出的信息之中一览究竟吧！

首先，得益于新架构的高拓展性，奥迪A6 e-tron Avant概念车的尺寸进一步放大，三围来到了4960mm ×1960mm×1440mm。而它的的外观设计依旧偏向家族化，分体式灯组+封闭式格栅的搭配，与现阶段e-tron系列保持高度相似。

在驱动方面，奥迪 A6 e-tron 概念车将提供搭载 e-quattro 智能四驱系统的双电机高性能车型，总输出功率可达 350kW，峰值扭矩达到 800N?m，百公里加速时间低于 4 秒。

同时，100kWh 电池组的加入，能让车辆的WLTP 续航里程达到 700 公里。力图狙击以奔驰EQE、BMW i系列这些定位高端，而且性能与配置都不弱的“德国同胞”。

由于PPE架构的性能同样出色，保时捷品牌首款基于PPE架构进行量产的新车，被定为Macan EV。在驱动系统上，Macan EV前后轴将各配一个电机，实现四轮驱动。有意思的是，后桥电机被放置在特别靠后的位置，这一点像极了RR布局的911。这也使整体重心向后偏移，前后配重比为48：52。

为了提升操控性，后轮转向也首次被应用到了Macan EV这个级别的车型上。再加上四轮驱动的动态扭矩分配，后轴的永磁同步电机也确保了出弯加速时的敏捷性。

也正是因此，Macan EV的前后“鸳鸯胎”宽度差距进一步拉大，以便获得更好的抓地力和驾驶动态。

写在最后：

在未来，现有的MEB、MEB+以及今天讲到的PPE架构都会并入SSP架构中，实现完全的大一统，进而再度降本增效。

但由于迪斯“下课”以及CARIAD的风雨飘摇，大众所希望的“决战”时刻还需要进一步延迟。就目前的情况来看，用更为实际的PPE架构打赢这场高端电车的“攻坚战”才是眼下该做的事情。