当情怀遇上MQB 老宝来车主试驾全新宝来280TSI

【懂车之道 车评】在正文之前，小编这次想不按正规套路来个感（tu）叹（cao）开篇！

那就是：这次的全新宝来，一汽-大众终于感天地泣鬼神！实实在在！如假包换！实现了“全新”了！

（同事连忙扶着小编，生怕激动过头导致晕厥）

作为国人最熟悉的大众车型，宝来车系从进入国内第一代（MK4）开始已有17年的历史，初期更是被消费者们誉为“驾驶者之车”，可谓是A级轿车中的长青树。回首过去，在2019款全新宝来到来之前，宝来已拥有五代车型，并多次被冠以“新”之名。但你不得不承认，基于PQ34这一平台打造的前五代车型，在平台角度来看只能算是在原有基础上配置、动力以及设计上进行改进升级，“换代”的力量实在有限。

所以，在过去的宝来上，消费者最大的槽点莫过于来自平台方面。从今天的角度来，PQ34的宝来确在某些造车理念上还停留在世纪之初，例如永远改不掉的反人类座椅旋钮或是万年无后排出风口等等配置，这些都是老平台的局限性。

但从性价比角度来看，老平台长年服役也为造车成本的降低立下了不小的功劳，在终端市场对消费者让利也是看得见摸得着的。而小编，很巧就是PQ34最后一代宝来的车主，综上所述只能说有得有失吧。

伴随着国内合资轿车市场竞争激烈，尽管大众有品牌影响作盾牌，但也难敌多方品牌的进攻。为此，大众PQ34平台的国内在售车型升级迫在眉睫，上汽大众朗逸便率先完成换代并上市，作为师出同门的宝来又岂能落后于兄弟?所以，就有了今天的MQB平台打造的全新宝来。

在这次全新宝来上，外观的焕然一新对于消费者来说是最直接的冲击，变化用翻天覆地来形容毫不为过。作为从小坐着经典宝来（第二代）长大，手上开着上一代宝来的车主小编来说，这种反差感尤为强烈。所以今天拿到了2019款宝来 280TSI DSG豪华型来进行试驾，以老车主角度为消费者们一探究竟。

前脸同样继承了不少上一代宝来的设计元素，如贯穿式单镀铬条、引擎盖肌肉线条，不过整体更加扁平、低矮，运动元素更浓，高级感瞬间高了一个档次。而在过去，类似的这种运动风格的低矮设计如果放在一汽-大众车型里，只有CC这样价格昂贵的轿跑车型上才有所体现。

全新宝来的LED灯组采用了反光碗的结构，并未配置透镜，但小编绝对不会认为不厚道。因为，全新宝来的LED灯组采取了全系标配的形式，就算最低配的车型同样能够享受到远近LED大灯+LED日间行车灯。而在老款宝来身上，卤素大灯才是全系的主角，就算选装也只能选装到氙气大灯。

上一代的宝来，虽然尺寸方面相较2001年的MK4有了不小的突破，不过受平台限制，轴距与整体尺寸始终偏弱。而基于MQB-A1平台打造的全新宝来则没有规律，有种放开来干的感觉。国人不是爱大吗?那我就轴距直接提升74毫米，1815毫米的车身宽度比皇冠还宽，高度还降低几毫米，直接把凌渡的轿跑风格给做了出来。

拿两代车型的侧面进行对比，全新宝来的流线设计感瞬间凸显出现。B柱以后的车身比例更加协调，加长后的车身长度让C柱与车尾的结合更加完美，还带有那么一点溜背感。

另外，小编还对全新宝来的三角窗位置的设计偏爱有加，隐隐约约看到蓝天白云牌的经典霍夫迈斯特拐角设计，高级感再次增强。

尾部的LED尾灯相较旧款，其风格更偏向奥迪的风格。如果将VW车标换成四环，眼神不好分分钟会认成一台新款A3。

既然是一场平台革命，那么内饰同样不能放过。全新宝来的中控布局由原来的对称布局演化成了驾驶员朝向的布局，让驾驶氛围更加浓烈。得益于1815毫米的车宽，全新宝来车内横向空间非常宽裕，无形中增加了车辆的档次感，让人仿佛坐入一台B级轿车之中。

不过内饰材质方面，全新宝来还是一如既往的使用硬质材料覆盖，摸上去硬邦邦的，在这一点上就不如速腾。但得益于一汽-大众的较高细节工艺水平，肉眼上看并不会显得廉价。毕竟在定位上低于速腾，你也能理解成一汽-大众特地为速腾腾出优势。

8英寸中控大屏与全新朗逸上的完全一样，触控反应非常灵敏，不过只有在1.5L和1.4T的顶配车型才有所体现，舒适型车型及精英型可以通过选装的方式得到。这一点相比上一代宝来进步还是不小，毕竟上代宝来全系都是没有配备，即使选配也只有6.5英寸。所以，在中控大屏上全新宝来也算是一个小的增配了。

倒车影像的清晰度还是非常不错的，不过方向轨迹并不会转动，只能说美中不足吧。

接下来，小编就要特地提及内部相比上一代宝来几大改良重点，首当其冲就是方向能提供前后调节。这一功能虽不起眼，但是在长时间驾驶中却显得非常重要。很多时候，小编开着自己宝来始终不能调节到一个舒适的位置，倘若座位太远了手只能非常伸得直直的，倘若太近腿部空间又不足。所以换上了MQB平台，全新宝来立马将其改良。

第二则是液晶行车电脑显示的运用，在这上面你能读取到导航、歌曲信息、行车数据，逼格相较过去的黑白屏也提升了不止一个档次。不过未来如果能把高尔夫7.5代上的全液晶仪表盘增配上来，那就更完美了。

MQB平台的又一大功劳，那就是后排出风口！这个非常实用的配置，在PQ34年代宝来始终无能为力，让后排乘客忍受了17年的热，今天终于装上了。并且在出风口下放还很贴心的安置上了两个USB插口，长途驾驶爸妈终于不用担心孩子后排手机没电玩游戏了。

得益于2688毫米的轴距，全新宝来的腿部空间得到了很大的提升，而头部一直都是宝来车型的强项，唯一不足的还是中央地板隆起，这也算是大众/奥迪车型的一大特色，不过得到好处便是底盘更高通过性从而更好。中央扶手增配了两个杯架，加上出风口下放的两个USB插口，全新宝来已很大程度照顾了后排乘客。

动力方面，全新宝来的新1.4T涡轮增压发动机是非常吸引小编的。回首以往，第一代宝来曾经被誉为“驾驶者之车”，便是依靠其强劲的1.8T动力，百公里加速9秒的成绩在当时傲视同级。再后来，宝来开始往家用方向演化之后，动力便开始削弱，就算上一代宝来也只是配备EA211 1.4T低功率发动机。

全新宝来280TSI上搭载的这款EA211 1.4T发动机属于高功率版本，与奥迪A3、高尔夫R-Line为同款发动机。这款发动机最大马力150匹；最大功率110kW；最大扭矩达到了250Nm，比起思域上那款1.5T发动机扭矩更为强劲。

与之相匹配的是一款大众自家的DSG 7速双离合变速箱，有点主要集中的节油性与运动性之上，其他这里就不多加叙述了，毕竟大众众多车型上早有体现。

实际驾驶中，全新宝来280TSI同样没有让人失望，表现与账面数据同样优秀。挂上S档踩下油门急加速，起步由于变速箱保护所以发动机转数控制在了2000转左右，不过速度起来之后，转速瞬间提升至5000转以上，推背感随之而来。在30-80km/h这一中段加速着实惊艳到了小编，心中不禁感叹，“驾驶者之车”又回来了！

不过在80km/h之后，加速的提升就明显见缓，不过还是能够持续发力直到120km/h以上。虽然媒体实测全新宝来的百公里加速成绩为8.5秒，这一成绩已超越第一代宝来，同级别来说属于中上水准。

而在正常驾驶中，德系底盘反馈的整体性与良好的隔音为整体驾驶质感加分不少，身边一名开卡罗拉的朋友尝试了之后赞不绝口，并表示刹车较为灵敏，驾驶信心也得到了提升。

在顺畅道路行驶，全新宝来280TSI的油耗表现更是表现惊人，百公里油耗一度达到4.7L每百公里，比工信部数据更低。而在城市道路行驶，自动启停的加持之下则在7升左右，甚至比起同级别的日系车型还要省油。

总结：作为一汽-大众A级轿车的拳头产品，换上了MQB的全新宝来在这次试驾中表现非常亮眼，从内到外焕然一新，“全新”之名名副其实。单从产品力来谈，这次的换代是非常具有诚意的，尽管指导售价进行了上调，但消费者得到的价值却能更多，绝对拥有与全新朗逸一争高低的实力。（图/文/摄：懂车之道 刘车 编辑 ）

操控之王，宝刀未老，实拍第一代大众宝来

和朋友一块出差，偶遇一台2001款第一代大众宝来，喜爱之情与车主交谈起来。这台车是第一批大众宝来最高配车型，1.8T发动机，当年花费超25万元，所有零部件均为进口，在一汽大众组装。20年来，一直陪伴车主风里来，雨里去，从没点过链子。质量可靠，性能稳定，虽说年龄老了，小毛病也多起来（噪声大点，车门异响等），但加速超车、高速稳定，操控精准，不愧当年“驾驶者之车”的美誉！废话不多说，上图分享。

大众经典造型——四横杠

传奇的经典45°身姿。

侧面腰线美不胜收。

右侧方正大灯造型

左侧方正大灯造型，请忽略大灯内部起雾。

性感美臀，有没有？

超大后备箱，家用绰绰有余，请忽略杂物。

前机盖气弹簧举升，现在的宝来车主，是不是很羡慕。

粗壮有力，五幅铝合金轮辋。

米胖子轮胎，这配置杠杠的。

带防眩目的后视镜。

带天窗，虽说有点小，也是当年的流行。

后部，小尾巴现在只有高级轿车才有的啊。

中控全景，是不是很熟悉的大众味。

带调节的出风口及除霜除雾控制开关。

收放机及控制按键。

大众经典灯光控制开关及近光调节开关。

经典炮筒仪表设计，20年才跑了23万多公里。

主驾驶车门，都是软质包裹的哦！

后视镜电动调节开关。

副仪表板及手刹。

天窗及遮阳板。

遮阳板带化妆镜的啊，还配备灯光，爱美女士的标配。

前排空间，对于1.8米以下身高的车主来说，还可以。

“超大”后排空间，有没有？

后排烟灰缸，老板们的最爱！

后备箱里的CD机，效果依然杠杠的，就是更换有点费劲。

最后经典钥匙认证！

谢谢观看，有喜欢的朋友可以留言关注，一起来寻找那些年值得怀念的经典老车！

整车德国件，第一代大众宝来，曾经是“小老板”的座驾，1.8T排量

在二零零几年的时候，大众第一批宝来可以说风靡一时，当时能够拥有一辆宝来，也算是小老板级别的，当时国产大众旗下车型还不算多，在质量方面，可以说非常棒，因为全车都是德国件，耐用性方面不次于日系汽车，这也为大众今后在国内用户口碑上，打下了深厚的基础。

老款宝来，可比现款新宝来好多了，虽然空间尺寸没有新宝来宽裕，但是在操控性方面，保留了大众的原汁原味，市内驾驶灵活，跑高速沉稳，1.8T动力非常充沛，比现在的1.4T高功率强劲许多。

图片上这款宝来是2001年上市的，在02年上的车牌，距离今天已经有19岁的高龄了，平时用车比较细心，保养及时到位，要不然，早就开报废了，车是一台大机器，你对它好，它的状态就会一直精神下去，路上不会出现任何的机械故障。

第一批宝来是大众在2001年导入国内生产的，当时国内合资品牌车型并不多，国产品牌还没有形成规模，宝来在上市的第二年，月销量就达到了3000台，对于零几年来讲，月销量3000辆相当于现在的三万辆，那个年代路上私家车没有现在多，很多工薪阶层都是骑自行车，电动自行车都没有。

宝来在零五年的时候，被评为“最受欢迎”家用品牌轿车，同时也被评为汽车产业50年50个其中最具影响力产品。现在汽车行业竞争也比当时激烈，曾经的殊荣，已经成为过去，不会再复返。

德系大众，最初的设计宗旨是让百姓能够买得起的品牌，当时德国奔驰宝马以及奥迪，价格偏高，大众旗下宝来就是这样设计的，它能够让年轻的车友感受到低价格，良好的操控性，媲美德系高端品牌。第一代宝来其实是德系的第四代捷达，在海外市场，宝来表现也非常良好。

德系高超的行车驾驶品质，是老一代车型创出来的，现在大众许多新车型，包括全新换代宝来，与第一代宝来还存在着明显的差距，用料，做工，操控性等等，新老宝来完全不是一个级别的。

看看19年前的大众原车漆，洗干净之后，像镜子一样，能映出对面红色砖墙，都说德系钣金喷漆工艺好，这就能够体现出来。

19年的车龄，发动机跑了36万公里，值得庆幸的是，这台发动机居然不烧机油。另外，变速箱是四AT的。

中控台双闪下面有隐藏的水杯架，能够放下两个水杯，原装的六碟连放CD，这个CD机有音量自动调节功能，是根据车速自动调节的，车速越慢，声音自动调小，车速越快，车内噪音偏大，CD音量就会自动调高，这种设计很有意思。

车内配色是标准的上深下潜风格，真皮座椅磨得油光铮亮，三幅式方向盘看上去非常简洁，上边除了鸣音喇叭之外，没有任何功能按键，中控操作台布局，比较简单，整体偏向驾驶员这边，大致的轮廓，与新款大众汽车中控台差不多，十几年不变的经典设计，千篇一律。

整车德国件，第一代大众宝来，曾经是“小老板”的座驾，1.8T排量宝来就属于经典车型种类的，如果用现在的审美标准来看这辆宝来，依旧不过时，给人一种非常结实的印象，不知道是车身形状设计，还是钢板真的非常厚实。