超其它合资品牌 打通车机/手机/家电的边界 上汽大众智慧互联系统解析

在移动互联网的领域中，中国走在了世界的前列，这也促使了自主品牌车机系统的快速迭代。上汽集团曾在2016年就推出了搭载斑马智行操作系统的互联网车型，随后吉利等自主品牌也开始推出智能互联车机系统。一时间，在智能车机领域里，自主品牌已遥遥领先于合资品牌。此时，合资品牌并没有停下前进的脚步，开始在智能互联上进行发力。这次，上汽大众追赶上了自主品牌的脚步，发布了上汽大众智慧车联系统。

上汽大众这套智慧车联系统于4月20日发布，已经在2020款帕萨特中进行了使用。新系统的发布，意味着上汽大众在智能互联领域中开启了新的篇章，并会逐步替代目前产品所使用的MIB和CNS系统。

上汽大众智慧互联系统还支持喜马拉雅网络电台，并支持断点续听功能，从而实现了从手机到车内使用场景的无缝转换；智慧停车服务则与ETCP和喜泊客进行合作，在合作的停车场，车主停车结束时可通过车机和上汽大众APP提前缴纳停车费，也可设置免密扣款服务进行支付。此外，通过智慧互联系统的安卓应用商店还能下载更多的第三方应用，比如说：飞常准和美团等。

总结：上汽大众推出的这套智慧车联系统不仅功能丰富，支持高德导航、酷我音乐和喜马拉雅等主流应用，并且也能在应用商店下载更多的应用程序进行功能性的扩展。但相比其它厂商的车机系统来说，智慧车联系统更为重要的是把车机、手机和家电之间的边界进行打通，建立了生态体系，使消费者能够在三个领域中进行相互控制，从而让生活变得更加便捷。

智慧车联系统的推出，让上汽大众在智能车机领域不仅追赶上了自主品牌，同时也领先于大部分合资品牌。希望上汽大众能尽早普及这套系统，让更多消费者受益。

（图/文 网通社 张锦硕）

上汽大众这次放大招了！简单却不平凡的智慧互联系统有多厉害？

科技进步，智慧出行已成潮流，车联网显得愈发重要。事实上，近几年车联网的发展也十分迅速。在汽车行业中，车联网甚至算不上什么“小鲜肉”了，但上汽大众今天发布的智慧互联系统却带来一番不一样的理解。对上汽大众来说，更是加速开启了全新的人-车-生活的互联时代，看似简单，却不平凡。那么，这套上汽大众智慧互联系统的不平凡又体现在哪呢？

聚焦客户需求且有强大的技术、资源支撑

智慧互联，离不开以人为中心。上汽大众智慧互联系统是一套致力于以人为中心的系统，聚焦客户的需求来建立领先的移动在线服务和生态系统。技术方面，上汽大众智慧互联系统是基于大众集团最新一代车联网系统，并通过SVW ID账号体系、统一数字化平台等实现一云多屏的无缝体验，雄厚的研发技术奠定了卓然的体验感。

资源方面，上汽大众有着优质的互联网资源，与高德地图、中国移动、腾讯、喜马拉雅、酷我音乐、京东等等都有合作。其中，腾讯与上汽大众合作的“组队集结”功能，能够让车主通过微信小程序与好友共享目的地、导航路线等，实现了自驾实时沟通；京东与碧桂园等十几家房企合作打通了智能家居的预装，而京东与上汽大众合作则意味着打通了车与家的边界，也就是说，在车内就可以提前控制家里的智能家居，未来感颇强；高德地图不仅提供了实时交通数据，还为上汽大众深度制定了“地下停车场”地图，为上汽大众超级APP寻车功能奠定基础；喜马拉雅与上汽大众进行了账号互联互通，提供了海量的资源。

可以说，上汽大众优质的互联网资源一定程度铸就了该智慧互联系统的不平凡。

30多项移动在线服务功能，全新的人-车-生活体验

正是因为上汽大众有着优质、雄厚的资源，上汽大众智慧车联系统内容覆盖多大30多项移动在线服务功能，主要分为智能控车、智能语音、智能导航、智能娱乐以及智趣出行五大方面。其中，智能控车实现在线寻车、远程闪灯鸣笛、远程查看车辆状态、电子围栏等。智能语音实现语音唤醒、多语音识别、语音控制等。事实上，语音功能已不是第一天出现，功能差距主要体现在识别度和召唤率上，据了解，该智慧互联系统的语音召唤率和识别度相当不错。

智能娱乐绝非只体现在音乐方面，喜马拉雅与上汽大众实现的无缝体验更是点睛之笔，打个比方，消费者在上车前听着喜马拉雅的相声，然后在音频1分钟的位置退出APP来到车内打开喜马拉雅，它会智能地从1分钟的位置开始播放，这种互联记忆模式真正实现了无缝体验。另外，智趣出行方面，车主可以通过上汽大众超级APP实现不少功能，除了上文所说的在线寻车之外，智趣出行更体现在智慧停车、违章查询、智能家居、维保预约服务，这些充满未来感却又更贴近人性化的设计，开启了全新的人-车-生活体验。

功能十分强大，诚意也相当足。上汽大众为车主准备了三大流量福利，基础流量5年全免费、每月赠送多媒体流量包、首年还赠送车内WIFI流量包，消费了用户对流量的担忧。

永不止步，持续创新，持续迭代

据了解，上汽大众智慧互联系统将会在全新帕萨特2020款上搭载。今年除了帕萨特之外，还将会在SUV车型途岳以及即将上市的MPV车型Viloran上搭载，期待值相当高。明年将会覆盖电动车型以及其他车型，未来将逐步覆盖所有车型，真正全面开启人-车-生活全新体验。

同时，上汽大众移动互联高级总监李忠华表示“未来我们会推出一系列电动车专属服务，例如智慧充电等，还会推出一系列与智能设备及可穿戴式设备相关的车联服务，我们也在密切关注5G以及V2X等新技术，适时也会推出相应产品和服务。”不难看出，上汽大众并不会止步于此，反而带着这股动力去突破创新，而且还能看出上汽大众未来也会更加深化新能源以及智能化。

写在最后

车联网已逐渐成为汽车行业的主流，智能化离不开车联网的深入探究，上汽大众发布的智慧互联系统虽然看起来和目前主流的差不多，实际上却不然，上汽大众的智慧互联系统看似简单却不平凡，无论是从细节上去感受，抑或是它带来的人-车-生活无缝体验，都对上汽大众有深远的影响，可以说，这只是上汽大众开启全新人-车生活的开端，未来更值得期待。

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最前线｜大众汽车联手vivo，聚焦汽车手机互联应用

11月3日，大众旗下软件公司CARIAD中国与vivo宣布成立“手车互融联合创新实验室”，将在智能汽车x智能手机互联领域继续展开合作。

此前，CARIAD中国与vivo已在用户数据在车内的集成共享、手机与车机的应用流转等方面有过合作，并已拥有初步成果：

「Gamebase」融合了手机与车内大屏、空调等设备，为用户提供沉浸式游戏座舱体验；「Touch&Go」则实现了通过手机组件显示车辆状态，实现部分车辆控制。

新实验室由来自双方公司的本土人才组成，将聚焦智能互联汽车的相关软硬件、远程信息服务平台与智能出行服务，且将共同探索vivo蓝心大模型在智能汽车上的应用。

大众ID.3 座舱内部图

汽车与手机厂商的合作是大势所趋，包括传统车企在内，用中控屏代替大部分按键是新车的「标准选择」，特斯拉最新款Model 3甚至用屏幕换档代替怀档，中控屏承载了越来越多的车辆控制功能。

为了保障车辆行驶的安全性，避免出现行驶时黑屏死机的状况，车机系统必须具有极强的稳定性。

同时，智能汽车座舱内越来越丰富的功能也是新的难题，除基础的导航、音乐功能外，视频、游戏甚至VR体验，都对车机的处理能力提出新的标准。

在竞争激烈的汽车市场，当这些功能都成为标配时，人机交互的流畅度与便利性成为车企争先抢夺的新旗帜。而这些，正是手机厂商的看家本领。

车企与手机厂商合作的例子比比皆是：

上汽飞凡携手oppo推出了融合桌面、“飞甩”流转等功能；长安与华为深度合作，阿维塔12将成为首个搭载HUAWEI HiCar 4.0的车型。

吉利则是收购魅族，推出Flyme Auto车机系统，在领克08上实现了量产。更有小米手机下场造车、蔚来汽车推出自研手机一类更深入的融合。

大众汽车在智能化上的布局思路非常明确，此前已与地平线、中科创达、小鹏汽车、上汽智己等公司展开深度合作，选择头部手机厂商合作进行车机互联合作是意料之中的事情。

留给大众汽车选择并不多，联手vivo后，大众能否在车机互联上给用户带来新的惊喜呢？这值得期待。