花同样的钱买丰田好，还是买大众好？

感谢邀请。捷达原本只是大众汽车品牌下的一款车型，其从一代到现在销量一直是佼佼者，最近，大众将其作为子品牌轰动一时。很多人觉得大众旗下已经有很多子品牌了，例如，斯科达等，为什么还要再划分出一个全新的子品牌呢？这样不显得有点多余吗？其实不然，大众一直致力于研究国人，所以我们仔细分析一下还是有道理的。比如，大众高端有对标奥迪的途锐、途昂，中端有途观、T-cross，低端有探歌 ，为了让广大群众尤其低收入群体也能享受大众汽车，还有低调品牌斯科达，其都有对标大众的车型，价格也略低。而我们看刚出的捷达品牌，其实质是作为比斯科达更低一级的品牌在市场竞争，是致力于对抗越来越强大的自主品牌而郁生的，它的使命是在价格、配置、安全、营销模式上对等于国产品牌，是大众细分中国市场的一把高性价比杀手锏。中国汽车市场是全球最大的，没有哪个品牌不愿意在此分一杯羹，所以，大众是聪明的。捷达品牌的到来会让更多喜爱大众汽车的消费者多一份选择，也会让很多手头紧的朋友能用略低的价格购得喜爱的大众产品。8万元的大众，即使产品有缺陷，但是对于广大喜爱大众汽车的消费者来说也是能接受的，因为“大众”已经深入人心。

捷达三款新车3月22日首发,8万元买大尺寸SUV,心动了吗？

隔音滤振肯定很差

试驾一汽-大众ID.7：这台纯正德味掀背纯电家轿很难不让人心动

在全球都在提倡新能源出行的时代，同时全国各地充电设施都日渐完善，而消费者从品牌入手挑选，一汽-大众ID.家族绝对是最好的选择。而在过去的11月广州车展中，一汽-大众ID.7 VIZZION正式亮相并开启预售，它的到来既让一汽-大众ID.家族在纯电轿车市场上做到很好的布局，同时也让消费者有了更好的智享旗舰新选择。

在近期，一汽-大众ID.7 VIZZION城市全场景体验之旅在广东珠海盛大开启，为了让消费者们能够获得到更好的智驾体验，以及响应消费者的需求，一汽-大众精心打造出这一款“安全智享新旗舰”车型ID.7 VIZZION，而在这次活动中，除了让更多的媒体能够感受到这款新车的驾控、驾乘以及外观以外，当然少不了的就是能耗测试。这一次，包括小编在内的多家媒体将会在珠海市区中行驶101公里的路程，让这一款魅力十足的旗舰纯电轿车与这一座美丽宜人的城市珠海相融。

自由之形设计美学，优雅流线使人难以忘怀

ID.7 VIZZION采用了自由之形的设计风格，在光影下车身呈现十足优雅的线条，在前脸中，其极具辨识度的贯穿式头灯以及IQ. Light LED灵眸矩阵大灯让人远远望去就能够知道这是一台来自ID.家族的车型，可不要小看这一个大灯，它完全可以媲美奥迪旗舰级车型大灯，在锁车和开锁的时候，大灯都会进行自检，就像是智能机器人一样。

来到侧面，除了分色车顶以及半隐藏式门把手的设计让人看了难以忘怀，最值得注意的是它的轮毂的造型，在这次试驾的Pro版和Prime版本中，分别搭载的是19寸的花瓣式轮毂以及20寸的刀锋式轮毂，在侧面看上去有一种点睛之笔的感觉。

车身线条犹如一气呵成，同级少有的掀背式设计更是吸引着路人的目光，并且做到了0.23Cd超低风阻系数，得益于短前悬、长后悬的设计，整体溜背的车身比例看上去更加协调。大尺寸的C柱三角窗让线条顺利落下在微翘的车尾上，Surface LED 3D贯穿式尾灯在解锁后左右延伸点亮，灯组内构也是十分拥有未来风格，整体的外观科技感使人过目不忘。

纵享比肩C级行政级座舱空间

优雅且不止于外，更在于内。ID.7 VIZZION拥有2965mm超长轴距，在前排驾乘人员调整好舒适坐姿之后，后排乘客依旧拥有宽阔的腿部空间，解锁更多的姿势，堪比C级行政级座驾空间。而说到空间，得益于掀背的特性，在后备箱中拥有521L的储物空间，并且在第二排不用的时候放倒下来可拓展至1629L，对于假期外出游玩带行李比较多的朋友，这样空间轻轻松松让你度过美好的假期。

值得一提的是，新车还配备了SkyView智能光感天幕，可隔绝99.9%紫外线和83%以上热量，手指触碰到大天幕的时候是没有感受到太多热量的，并且还可以实现毫秒级变色，想看风景即点即看。

更智能、更沉浸式的座舱体验

中控台部分，15英寸智能2K悬浮屏明显要比其他ID.车型要大上一圈，除了拥有超清分辨率，还配备Anti Reflective涂层技术，多次触摸不留指纹。其内置全新ID. OS 2.0车机系统在用户界面操作、视觉样式、多模式交互上进行了大幅提升，带来更智能更周到的车机交互体验。

在新车上并没有采用大尺寸的液晶仪表，不过整体下来搭配70英寸的HUD一同使用，效果非凡，在这个HUD中，如果是导航了目的地，在行驶过程中会显示箭头以及左右方来车提醒。除此以外，ID.7 VIZZION相比其他ID.家族车型有一点小不同的是，在其他车型中都是采用在全液晶仪表的右侧旋转进行换挡，而ID.7 VIZZION则是采用在方向盘后方的拨杆中进行旋转换挡，虽然操作方式相同，但是还是需要一些时间适应。

为了能让用户拥有更加沉浸式的座舱体验，ID.7 VIZZION还拥有多种豪华配置丰富驾驶座舱体验感，包括Smart Air隐藏式智能空调系统，可通过感知光线变化进行智能调节风向、风量，不过你想手动的话也是可以通过空调界面进行调节；Harman Kardon音响系统自带16通道高性能扬声器，配合Fraunhofer Sonamic算法，输出Hi-Fi级音质，让驾乘人员能够享受音乐厅一般的音质，不得不说，在这个价位给到这些配置，实在是诚意十足。

快、准、稳

在这次的试驾道路上，除了城市走走停停的红绿灯，还要面对高速上的强风以及蜿蜒的林间道路，而在ID.7 VIZZION中，传承了大众以往的德系优越驾控底盘基因，并且进行本土化的调教，更符合国情的柔软度，在过一些减速带以及坑洼路面时，底盘整体的动作会比较干脆。

同时50：50的最优前后配重比，过弯极限更高转向更稳定。精准的电子主力转向让整车操控起来会变得更加轻松，低速轻高速稳，新手开上去也不会太过于紧张，并且其拥有5.5米的转弯半径，在调头以及停车等等场景里都能做到轻松自如，享受卓越的高品质驾乘体验。除此以外，新车还配备了全旅程智能辅助驾驶系统3.0、IPA +TPA智能泊车管家等智能科技辅助驾驶，更有效的减轻驾驶员的疲劳，带来更畅快更安全的旅程。

同时，这次试驾的两款车型中，PRO版搭载的是单电机204马力，PRIME搭载双电机313马力，在高速中加速响应十足，在超车以及红绿灯起步快人一步，充足的底气开起来更加有信心，并且在这次试驾中小编发现，ID.7 VIZZION在刹车上也是下足了功夫，刹车行程相对会比较长，但这样也便于驾驶员做到更加细微的刹车动作，并且刹车不点头，就像是老司机一样，为驾乘人员减少开电车带来的眩晕感。

细致入微的全维安全

ID.7 VIZZION作为一款旗舰级纯电轿车，在安全上做足充分的准备，在看不见的地方做到极致的保护。整车框架拥有32%热成型钢占比、46100N·m/deg扭转刚度、蜂窝铝防撞梁和双层热成型钢组合成的“三明治”门槛结构等等。

而在电池上采用铠甲式电池保护结构，多层隔热防火的结构形成全方位的保护，从电芯、模组至电池包全场景测试高达436项，对于电池相关的安全测试ID.家族电池及高压系统满足大众内部L4级电安全要求，防水等级IPX9k，并且对于电池包开展了197项安全测试，国标仅有18项，远超国标179项，全方位守护电池安且不惧极限路况。

而在大家购买电池最为关注的续航方面，在这次活动中的PRO版和PRIME版本中，分别拥有642km和570km，在这次试驾下来的城市道路以及高速各种日常路况中，电量消耗十分精准，拥有精准续航算法表显续航所见即所得，超长的续航也让驾驶员放心开启旅程，值得一提的是，小编在这一次101km的试驾体验中，按照日常的开法，最终耗电量做到了10.7kWh，也证实了官方给出的耗电量13.7kWh是真正能够做到的，能够做到如此低的续航，也大大减少了在日后用车成本。

汽车网评：遇见ID. 遇见期待，可以看出，这一次一汽-大众将ID.家族的精华集成与这一款全新ID.7 VIZZION当中，更能凸显一汽-大众对于国内市场的诚意和重视，让电动化转型真正做到智变转向质变。在过几天后的12月15日，ID.7 VIZZION将会正式上市，相信今后能够给更多的用户带来更多的惊喜和期待。

?大众新辉昂试驾：喜欢、心动、会推荐

作为一个资深大众用户，如果你问我还有哪款大众车型我没接触过又十分感兴趣，上汽大众辉昂绝对算一个。因为这款车既是目前大众品牌的旗舰级轿车，家族地位非常高，但同时存在感却不高，此前的市场表现并不够亮眼。所以借着此次上汽大众推出中期改款的新辉昂之际，我也终于有机会亲自体验一番这台最特殊的大众旗舰轿车。

辉昂之所以特殊，想必从名字也能够看出大众对这台车的期望。在大众退出豪华D级车领域的竞争之后，整体产品布局上缺乏一款新的旗舰级轿车，而当年辉腾最大的市场又在中国，因此在2016年，由上汽大众采用MLB纵置平台，也就是上一代奥迪A6 C7平台打造的辉昂应运而生，既主打中国市场，又将级别调整为C级豪华轿车，同时沿用辉腾大众车标带字母的设计，意在延续辉腾停产后大众旗舰轿车的使命。

产品线进一步优化，轻装上阵

上汽大众在新款辉昂的产品线上进行了优化，首先取消了此前售价较高，销量却不高的V6四驱车型，全系采用EA888 2.0T高功率发动机。其次全系精简为三款车型，价格区间为34～44万，基本可以理解为低中高三个配置，更容易让消费者做出选择。最后是配置上的优化，在保证入门级车型较为丰富的配置基础上，从40万的中配车型开始，就提供了诸如空气悬挂、全车电吸门、后排电动座椅、车载冰箱等越级配置。旨在利用豪华配置补充品牌上的溢价能力。

外形设计：细节调整凸显旗舰身份

新辉昂外型最大的调整，就是采用了大众全球首款可发光的LED车标，并配合中网的一道贯穿式LED灯带与两侧日间行车灯相连接，彰显旗舰级身份。虽然大众最新电动家族ID系列也采用这种设计，但辉昂却是首先量产并上市的。需要强调的是，区别于ID.4的扁平化发光车标，新辉昂的车标点亮时更注重轮廓感和立体感。白天的效果也许让你习以为常，但到了夜晚，相信我，这道光源绝对会让你刮目相看，并且辨识度极高，品牌归属感瞬间爆棚。

除此之外，全新设计的前杠造型，融入了贯穿式“双C”造型镀铬条，属于点睛之笔，不但让前脸看上去更精致，左右两边还集成了LED雾灯和ACC自适应巡航的双雷达探头，更加凸显科技感。

同时全新样式的抛光多条幅轮毂，以及255/40R19的马牌轮胎从中配车型就可以提供，让新辉昂的“鞋”和上身衣着更协调。车身尺寸虽然没有变化，不过由于是MLB平台的产物，所以超过5米的车长和超过3米的轴距，让这台车在尺寸上就展现出了应有的气势。

车尾同样采用了全新样式的LED尾灯设计，并带有动态流水式点亮效果。稍显遗憾的是，双边共四出的排气装饰口太过逼真，当你凑近车尾用手试探时才发现是封闭的，难免有些许失望。

全新增加的深海蓝是新辉昂最值得推荐的配色，不但车漆非常有质感，而且在不同光照下还会有深浅的色彩变化，相比黑色和金色，更能彰显车主的个性。

内饰升级：用做工和配置营造越级的享受

虽然大众不是豪华品牌，但不代表大众造不出豪华车型，辉腾的停产其实让大众既秀了把实力，又认清了品牌的定位。就好比丰田标同样也可以在百万级市场卖的风生水起，但仅限于埃尔法这种特殊车型，而皇冠也难逃停产的命运。

因此来到新辉昂车内，上汽大众不用再去操心如何打造百万级的大众车内饰，而仅仅需要在C级车基础上做加法就可以了。由于是中期改款车型，所以新辉昂的内饰造型并没有太多改变，依然是典型的大众风格，重点在细节的拿捏。

比如全车采用了手感出色的哑光木纹装饰，配合点阵状金属饰条以及钢琴漆饰板，让整个内饰层次更分明。真皮缝线面板和菱形格造型Nappa真皮用来突出豪华感，同时空调温控旋钮和氛围灯的色彩让整个内饰气氛并不沉闷，做工和质感也比其它大众车型更扎实。

新辉昂全系并没有采用时下流行的全液晶仪表，不过彩色的表盘装饰，以及与表盘错落设计的7英寸屏幕，也有一定新意，顶配车型还配有红外夜视功能。车机系统采用9.2英寸屏幕，最新系统不但支持手势控制翻页与切歌，还支持车载智能互联系统，各种手机互联系统，功能性十分全面。

越级配置：重品牌或是重享受

其实上汽大众对于新辉昂已经有了非常清晰的定位，它们并不奢望大众品牌能与BBA展开正面竞争，而是希望通过配置和价格优势，能够吸引一些对品牌并不敏感，亦或是注重驾乘感受的二线豪华品牌消费群体。因此我们能看到在新辉昂的主力车型上，可以提供一系列越级的配置清单。

比如全车座椅的加热通风按摩和电动调节、全车电吸门、16喇叭730W的丹拿音响、前后双层隔音玻璃、车载冰箱以及后排中央操作系统。更显细节的配置则是后门的操作面板可以控制左右车窗、天窗以及前后遮阳帘，这绝对是吸取了奥迪的精髓。

而最重要的一点，新辉昂是目前40万合资品牌C级车中仅有的提供自适应空气悬挂的车型。因此在配置上做加法凸显性价比，成为了大众打造豪华车型游刃有余的方针战略。

驾乘感受：确实是一台特殊的大众车

新辉昂的动力系统我们再熟悉不过了，第三代EA888 2.0T高功率发动机，最大功率224马力，峰值扭矩350牛·米，匹配7速双离合变速箱。看似熟悉的配方，放在MLB平台上就有了奥迪的味道。虽然取消了四驱车型，但纵置布局的优势就是前悬挂采用了五连杆式，再搭配空气悬挂，这就有了豪华车的底蕴。

动力调校为了舒适取向做了针对性的调整，比如油门和转向力度都偏沉，手部和脚部偶尔的大动作不会让车身反应过激，跑起来一副波澜不惊的姿态。即使运动模式下也不会出现以往大众车性格分裂的动力响应。

既然采用大众集团的纵置平台，新辉昂自然就会搭载那套DL382变速箱，优势就是不会因为追求换挡速度而牺牲平顺性，因此这台新辉昂行驶起来发动机的爆发力和变速箱的相应都异常平顺，俨然一副行政级轿车的气场。

新辉昂还有一点升级就是优化了全车的NVH水平，除了前后双层隔音玻璃，新辉昂在日常行驶容易出现噪音的位置，比如发动机防火墙、后备箱与车内隔断、车轮轮拱等部位均加强了隔音措施，换来的自然是同级别堪比豪华品牌的静音表现。

底盘高级感的营造，除了前后多连杆悬架，就要靠这套自适应空气悬架发挥作用了。新辉昂可以提供五种驾驶模式选择，并配合悬架的高低软硬自适应调节，当时速超过120km/h，悬架还会自动降低10mm，另外还单独设计了底盘升高按键，最大调整范围15mm。这套悬架在行驶中最大的感受就是对颠簸的过滤非常干脆，整体感很强，并不会出现某些空气悬架过于Q弹或者比价假的滤振表现。

也正是因为有这种表现，大众的工作人员才会自信地说：“别光听我们讲，希望大家能亲自坐上去好好感受。”

总结：这是一台务实的豪华座驾

对于新辉昂的定位，上汽大众这次表现出十分务实的态度。它们没有强调新辉昂的用户是某些行业精英或成功人士那种假大空的人群定位，而是认为新辉昂的覆盖人群就是我们身边的普通消费者。他可以是家里的长辈，同龄人亦或是年轻的90后，是希望拥有一台低调、宽敞又舒适的豪华座驾的实用人群。

新辉昂的意义并不是要去挑战BBA的行业地位，而是在接过辉腾的旗舰衣钵之后，能够引起一些BBA入门级消费人群的兴趣，再动摇一些二线豪华品牌消费者的选择，从而转化成新辉昂的用户，这就足够了。

而当我亲自感受完新辉昂之后，我必须承认，这台车外型让我喜欢过、配置让我心动过、如果有需求，我的确非常愿意把这台车推荐给我身边的朋友。