新款 老款帕萨特 朗逸 59个 疑难 故障案例
01
13款帕萨特加油不走，档位无显示
故障诊断：电脑检测发现无法进入双离合变速器控制单元（J743），根据电路图检查J743供电线路，发现发动机室熔丝盒中的30 A熔丝SB 16 0743供电熔丝）熔断，更换该熔丝，立即熔断，检查熔丝SB16与J743间的线路，无异常；拆检J743，发现其背面的导线连接器部位已烧糊。说明J743内部出现了短路。
故障排除：更换J743并重新匹配。
02
13款帕萨特怠速时充电指示灯亮
故障诊断：电脑检测无任何故障码，测量发电机1号和2号端子的电压分别为3V和11 V、1号端子的电压明显偏低，正常时应为电源电压。断开BCM的T52c插接器，测量T52c/32端子到T2ax/1端子之间的电阻为0.5Ω，正常。此故障是由于BCM通过L线提供给发电机的电压较低，使发电机在怠速时发电量小。提高怠速后，发电机转速升高，转子线圈产生的磁场变强，使发电量升高，指示灯熄灭。
故障排除：更换BCM控制器。
03
12款帕萨特电子驻车指示灯偶尔报警
故障诊断：进入驻车制动器检查故障码，发现存在1个故障码C100D12------左侧停车制动器电动机供电电压对正极短路（偶发性故障）。检查左侧分泵电机至控制单元（在中央通道后面）连接线路没有发现断路、短路的现象。判断造成该故障的原因是驻车制动器控制单元有故障。
故障排除：更换驻车控制单元。
04
12款帕萨特EPC灯和发动机灯同时报警
故障诊断：电脑检测存有故障码：00135燃油油轨/系统压力过低（静态）、故障码12423发动机部件供电继电器电路电气故障（静态）；选择读取测量值功能，查看高压燃油压力为0. 7 MPa (标准为4MPa)，不正常。检查燃油压力调节阀N276发现没有供电，供电继电器J757发现内部烧蚀。
故障排除：更换继电器J757。
05
11款帕萨特刹车灯常亮
故障诊断：电脑检测发现存在2个故障码：故障码00526—制动灯开关不可信信号；故障码01325—轮胎压力监控器控制单元无信号／通信。电脑检测66组刹车开关数据，发现为长期接通（没踩刹车），该车的刹车开关是按装在制动总泵上面的，拆下制动灯开关，用磁铁放在制动灯开关上，发现制动灯熄灭，说明开关和线路方面是没问题的，故障出现在总泵内部。
故障排除：更换刹车总泵。
06
14款帕萨特档位指示灯闪烁
故障诊断：该车仪表上挡位指示灯闪烁、发动机故障灯点亮，车辆只能依2, 4, 6偶数挡行驶。电脑检测变速箱有05636控制单元损坏的故障码，发动机存有05688要求故障灯打开激活的故障码，出现这种情况99%就是由于变速箱机电控制单元内部损坏导致，7速DSG波箱通病。
故障排除：更换变速箱机电控制单元。
07
帕萨特1.8T加油后松油，机油灯报警
故障诊断：电脑检测有一故障码，05709，用于降低机油压力的机油压力开关故障（静态）。检查相同车辆发动机的机油压力，怠速时约为1. 81 bar，而测量存在故障车辆发动机的机油压力，怠速测量结果为0. 5 bar，这说明机油压力过低。拆下机油泵后用手堵住机油泵出油口，转动机油泵链轮，发现限压阀处漏油，这说明机油泵泄压。
故障排除：更换机油泵。
08
帕萨特新领驭车仪表所有指示灯全亮
故障诊断：电脑检测多个控制单元内均存储有关于仪表控制单元无通信的故障代码，而仪表控制单元中存储有其他控制单元无通信的故障代码，检查发现启动着机时，仪表上的指示灯会乱闪，踩下加速踏板，仪表指示灯乱闪的频率提高，判断很有可能是信号干扰导致。
故障排除：更换一套点火线圈后故障未在出现。
09
14款帕萨特喇叭不响 多功能方向盘失效
故障诊断：电脑检测转向柱控制单元J527有故障码：5921 E，含义为：多功能转向盘控制单元内部故障。拆下气囊测量转向盘控制单元供电和搭电均正常，测量LIN通讯线路没有断路和短路的现象，结合故障码内容，判断为控制单元内部故障导致。
故障排除：更换多功能转向盘控制单元。
10
全新帕萨特蓝牙通话有断音或有杂音
故障诊断：故障具体表现在两方面：车内接听电话存在中断情况，对方接听正常，以及车内接听电话正常，对方接听有杂音，遇到以上现象，需使用厂方提供的刷新文件将收音机软件升级至V035版本。厂家已经出了技术方案，可到4S店免费升级处理。
故障排除：收音机程序升级。
11
老款帕萨特空调间歇不制冷
故障诊断：实测空调运转十几分钟后，压缩机就断开不再工作。检查压力开关F129发现没有12V的工作电压，实测为0V，顺着线路查找，发现在发动机左侧，助力油壶下面有1个4针插头，拔开一着，发现内部烧蚀，原来是接点接触不良造成的。
故障排除：处理插接件。
12
13款帕萨特EPC灯报警、加速无力
故障诊断：电脑检测多个故障码，都是对地短路的，由于这些燃油压力调节器和附加冷却液泵继电器、发动机部件供电继电器、散热器风扇促动供电，都是通过保险丝SB3供电，检查已经烧掉，更换一个行驶一会又会烧掉。最后检查发现电子水泵的线路出现了磨损，破损地方在经过抖动的时候导致搭铁短路瞬间烧蚀保险导致。
故障排除：处理线路。
13
帕萨特ABS液压泵低速度时异常工作
故障诊断：电脑检测没有任何故障码，将车辆举升，分别转动车轮，同时观察对应数据的变化，发现左前轮在转速低于10km/h时没有转速信号显示。当ABS传感器损坏、脏污或传感器与齿圈间隙不对时，会导致转速低于10km/h时没有产生转速信号或信号错误，造成ABS液压泵误动作而异响。
故障排除：清洁调整左前轮ABS转速传感器与信号轮间隙至标准值。
14
帕萨特领驭发动机冷启动和怠速时抖动
故障诊断：电脑检测无故障代码，做常规检查时发现进气歧管，特别烫手，而正常情况下进气歧管是不应该烫手的。检查EGR阀体，温度很高，初步断定是EGR阀关闭不严。更换一个新的EGR阀，再试车，故障完全排除。如果EGR阀关闭不严，排气管中的废气进入进气歧管，会使混合气过稀，导致发动机怠速时抖动。
故障排除：更换EGR阀。
15
帕萨特1.8T发动机偶发启动困难及自动熄火
故障诊断：电脑检测有4个故障代码，分别是4个喷油器对正极短路或断路，且为偶发性故障（SP），清除后不再出现。因为是偶发性故障，估计应是线路问题，测量喷油器相关线路时，发现电压只有8. 6 V，电压过低。拆下组合仪表及仪表下饰板，找到喷油器线路的正极接点，原来是正极接点松动导致。
故障排除：坚固线路。
16
老帕萨特急加速无力、有回火现象
故障诊断：电脑检测有故障码“00561-混合气调整值超过调整极限”，用电脑对发动机电控系统进行数据流读取，观察002组数据（显示内容包括发动机转速、发动机负荷、喷油脉宽、空气质量流量），对发动机进行怠速、加减速测试，观察到发动机在怠速时数据正常（喷油脉宽为2.00~5.00ms，空气质量流量为2.0~4.0g/s），但在加速过程中空气流量传感器信号有时出现超出正常范围的情况，更换空气流量传感器G70后故障排除。
故障排除：更换空气流量计。
17
帕萨特B5轿车空调漏雪种
故障诊断：检查外观状况，没有油迹。进行检漏，连接空调压力表，将制冷剂放出来，然后通入高压氮气，用泡沫涂抹所有的管路接头，没有发现泄漏部位。搁置1h后观察空调压力表，压力也不下降。将空调压缩机、冷凝器、蒸发器、集液器以及相关管路拆下来，然后整体组装在一起，通入高压氮气。将组件放入水池中，终于发现高压管路的橡胶软管有微小的气泡冒出，不仔细观察确实很难看到。
故障排除：更换该高压管和所有的密封圈。
18
老款帕萨特压缩机不吸、风扇运转正常
故障诊断：检查压缩机磁机插头电压，发现没有12V供电，检查空调压缩机继电器J216，人工把它接合触点，压缩机工作恢复正常，测量继电供电信号正常，说明继电器内部损坏。打开该继电器的外壳检查，发现线圈烧损，证明判断是正确的。
故障排除：更换继电器。
19
08年大众帕萨特领驭下部制动灯无法点亮
故障诊断：该车制动灯控制分2种情况：踩下制动踏板时，电源经熔丝S13、制动灯开关（F）至左侧、右侧及高位制动灯（M9、M 10和M25）；踩下制动踏板，且没有接通后雾灯时，电源经熔丝S13、制动灯开关（F）、制动灯功能抑制继电器（J508）至左下、右下制动灯（M9a、 M10a）。拔下安装在仪表板左侧下方继电器板上的制动灯功能抑制继电器，测量其常闭触点的导通性，为断路状态，由此可知制动灯功能抑制继电器损坏。
故障排除：更换制动灯功能抑制继电器（205号）
20老款帕萨特B5 1.8 T高速时动力不足
故障诊断：电脑检测无故障代码，读取发动机115组数据，发现高速时增压压力偏低，接着在怠速工况下读取了118组数据流，第2区进气温度为90℃左右，进气温度偏高。分析能造成进气温度过高的主要原因是中冷器热交换能力差。检查中冷器系统，发现中冷器散热片上充满了杂物，造成增压空气无法冷却而降低了进气品质，使发动机高速无力。
故障排除：清洁中冷器后系统恢复到正常。
2112款帕萨特发动机缸火故障
故障诊断：电脑检测有故障码：00768检测到偶然／多次气缸不发火；00771 3缸检测到偶然／多次气缸不发火；04874隐藏气缸，检查发现3缸的火花塞上面残留了很多机油，顺着第3缸的进气歧管检查，发现气门室盖上面的曲轴箱通风调节阀连向进气歧管的位置正好指向3缸，拆开曲轴箱通风调节阀的连接管路，在接口位置发现有机油流出，至此基本可以判定是曲轴箱通风调节阀出现了故障。
故障排除：更换曲轴箱通风调节阀（废气阀）
22
帕萨特B5空调需要等待几分钟或更长时间才工作
故障诊断：怀疑制冷剂压力开关（空调压力开关）性能不良，于是在故障出现的情况下，拔下该开关的线束插头进行短接，结果故障依旧，拆下仪表台的下护板，检查位于中央电器板4号位的空调控制继电器（编号为398），测量结果为电源、接地、制冷开关、空调指令等端子的信号都正常，但没有输出电压至空调压缩机电磁离合器。打开空调控制继电器的外壳，发现内部电路板有一处脱焊。
故障排除：重新焊接或者更换。
23
12款帕萨特无法启动故障
故障诊断：电脑检测无故障码，读取140组数据流显示油压为0BAR，说明油泵没工作。测量油泵控制器供电电压，结果发现为0V，检查供电保险SC27两端对地的电压，也没有电压，拔下SC27检查没有断开。测量熔丝的插脚对地的电压约为蓄电池电压，关闭点火开关将SC27装回，再接通点火开关，发现燃油压力表显示压力为4bar，说明保险插座出现了虚接导致。
故障排除：修复SC27保险插座。
24
12款帕萨特7速双离合偶尔挂挡不走，档位灯闪烁
故障诊断：出现这种情况基本都是变速机机电单元的问题（通病），但该车更换后故障依旧，偶尔还会出现这种情况。故障出现时，读取变速箱数据流，发现供电电压只有8V，检查供电保险S16发现熔丝的插脚上有一个烧蚀的黑点，这说明是由熔丝虚接导致。
故障排除：更换保险丝并调整插座松紧度。
25
09款帕萨特偶尔有异常拉动 共振大
故障诊断：电脑检测有故障码：17748（凸轮轴位置传感器）、G40（发动机速度传感器）、G28（安装错误）。检查传感器及线路均没发现问题，拆检发动机正时系统均正常，但是拆卸凸轮轴链条张紧器上的电磁阀，发现故障原因，电磁阀推动的活塞卡在油缸内，无法回位，仔细检查，发现张紧器的进油口滤网已损坏，机油未经过滤直接进入了张紧器，日积月累，杂质堆积，卡住活塞，使张紧器始终处于改变进气的状态，导致发动机工作不平稳，车辆共振较大。
故障排除：更换滤网和电磁阀，清洁油道。
26
14款帕萨特中控锁锁门时开关上黄灯闪亮故障
故障诊断：检查发现除了灯闪亮，其它功能均正常，电脑检测有一故障码：左侧车门和左后车门控制单元无信号/通信，使用示波器测量CAN通讯线路，发现CAN低线出现问题，不规则，正常的波形是应该上下对称的，说明驾驶员侧控制单元J386到T28a/4和T28a/5插头处出现了断路或者虚接故障。
故障排除：更换左前门线束。
27
13款帕萨特热车后冒黑烟 启动困难
故障诊断：电脑检测发动机系统有故障码：P0300，检测到不发火、P0301，汽缸1检测到不发火；P0304，汽缸4检测到不发火，读取数据流发现实际各气缸均有失火的现象。为此该车已经更换过了火花塞，喷油嘴等等部件，都没有排除。最后检查发现机油里有很浓的汽油味， 喷油器已经更换过，说明问题只有可能是高压油泵出现了内漏。
故障排除：更换高压油泵后故障未再出现。
2017款一汽大众迈腾B8发动机无法启动
1
故障现象
一辆2017款一汽大众迈腾2.0T，搭载CUGA型发动机，行驶里程为23 000km。该车由于交通事故进入维修厂进行维修，维修厂对该车进行了大修，大修项目包括车架校正，更换散热器、冷凝器、发动机线束等。维修完成后，发动机不能启动。
2
故障诊断与排除
接车后，打开点火开关，方向盘能解锁且仪表板上轮胎压力故障指示灯、转向故障指示灯、ESP故障指示灯常亮，如图1所示，在启动发动机时仪表熄灭启动机不运转。
图1 故障车仪表指示灯
连接故障诊断仪器STD929读取发动机控制单元故障码，系统存有两个故障码：P0 8 5 0 0 0 -启动马达停用器信号(P /N ) 对正极短路或断路；U112300-数据总线收到的故障值，如图2所示。
图2 故障车发动机控制单元故障代码
根据故障码P085000定义，查阅该车电路(图3、图4)。通过分析该车电路图，分析可能的故障原因有：变速器挡位开关自身异常；J743自身异常；J743-J623线路异常。考虑到该车行驶里程不长，部件损坏可能性不大，所以先对线路开始测量。
图3 迈腾B8 J519系统电路图
图4 迈腾B8 J623和J743系统电路图
在P挡时，打开点火开关，用万用表电压挡测插头J623/T91/62端子与搭铁之间电压为0，正常。
在R挡时，打开点火开关，用万用表电压挡测J623/T91/62针脚与搭铁之间电压。测试中发现换挡手柄无法挂入R挡。根据无法挂入R挡的现象，我们分析可能原因有：J743供电或搭铁线路异常、J743自身异常、未收到足够的换挡信号。根据故障现象，我们先测量J743供电线路。用万用表电压挡测量J743供电线路T16m/9与搭铁之间电压，测量值为12V，正常。再测量(J743 )15供电T16m/15与搭铁之间电压，测量值为0，不正常。再用万用表电压挡检查J743供电J519/T73a/14电压也为0，不正常。用万用表欧姆挡测量J743/T16m/15与J519/T73a/14线路之间电阻，测量值为无穷大，说明J743/T16m/15与J519/T73a/14线路断路。拔下J519插头，发现J519/T73a/14端子没有插到位，如图5所示。可能是更换的线束质量问题，用导线端子修复工具重新使导线端子复位。修复后换挡杆可以顺利挂入R挡，但发动机还是启动时没有反应。
图5 J519/T73a/14虚接
清除发动机控制单元故障码，发现故障码P085000无法清除。考虑到故障码P085000含义是启动马达停用器信号(P/N)对正极短路或断路，所以我们怀疑J743与J623通讯的挡位信号可能有问题，再测量J743与J623通讯的电路。
打开点火开关，在R挡时，用万用表电压挡测插头J623/T 9 1/62端子与搭铁之间的电压，测量值为0V，正常值应为12V。再用万用表电压挡测插头J743/T16m/2与搭铁之间的电压，测量值为12V，正常。根据测量结果可以判断：插头J623/T91/62端子与插头J743/T16m/2端子导线断路。剥开J623/91插头前端防护套，发现J623/T91/62端子没有完全插入插孔内，如图6所示。
图6 J623/T91/62端子虚接
重新复位J623/T91/62端子。清除发动机控制单元故障码，启动发动机，发动机还是没有反应，但是仪表灯在启动时没有熄灭。再读取发动机控制单元故障码，故障码还是显示两个：P061500-启动机继电器1断路；P304900-启动机继电器2启动断路。结合故障码的含义我们先分析该车启动系统工作原理，其启动系统原理图如图7所示。
图7 迈腾B8启动系统原理图
迈腾B8启动机运行首要条件是需经过内部防盗系统确认当前钥匙是否已授权，如果验证钥匙为已授权，则将接通15电源以及解除防盗，同时发动机控制单元J623将点火和燃油限制解除。
按下启动装置按键 E378，进入及启动许可控制单元(J965)负责处理信号、唤醒舒适系统 CAN 数据总线，同时查询防盗锁止系统控制单元(J519内部)是否允许接通15电源。为确定车内是否有授权钥匙，进入及启动许可控制单元(J965)针对已匹配的钥匙通过车内天线发送一个查询码(125 kHz 低频信号)。授权钥匙识别到其信号后进行编码并向 J519 发送一个的应答器数据(433MHz高频信号)，J519 将应答器数据转发给防盗锁止系统控制单元(J519内部)。防盗锁止系统控制单元(J519内部)通过比对，确认是否为已授权钥匙。如果为授权钥匙，则防盗锁止系统控制单元(J519内部)通过舒适系统 CAN 数据总线，向电子转向柱锁控制单元 J764 发送一个电子转向柱解锁命令，以打开电子转向柱(转向盘可以转动)。同时进入及启动许可控制单元(J965)向 J519发送 CAN 消息，同时通过一条独立的导线接通15电源。其他的CAN 数据总线将通过数据总线诊断接口J533唤醒。图8为迈腾B8防盗系统原理图。
图8 迈腾B8防盗系统原理图
在唤醒所有数据总线后，就可进行跨总线的防盗锁止系统通信。在成功完成发动机控制单元的数据比较后，防盗锁止系统控制单元将颁发启动许可。如果安装有双离合变速器机械电子单元(J743)，那么J743还会随发送查询并提出释放防盗锁止系统控制单元 J362 的请求。
如果有一个控制单元信息对比出现错误，发动机防盗将被激活，激活后的现象为启动机可以运转，车辆可以启动，但启动后立即熄火。
点火档时，按压一键启动至ON档，点火信号传输给进入及启动许可控制单元(J965)，进入及启动许可控制单元(J965)将点火信号通过舒适CAN总线输入车载电网控制单元(J519)，J519接通端子15供电继电器J329使其工作，同时J519端子T73a/14向发动机控制单元J623提供点火开关电源，使发动机控制单元J623工作。发动机控制单元J623接通主继电器J271和发动机部件供电继电器J757使其工作。发动机控制单元J623主电源先通过蓄电池正极到主主继电器J271触点，再至熔丝SB3(15A)。图9为迈腾B8发动机控制单元电源电路原理图。
图9 迈腾B8发动机控制单元电源电路原理图
当变速杆处于P挡或N挡，踩下制动踏板，按下一键启动，启动信号传输给进入及启动许可控制单元(J965)，J965将启动允许信号通过T40/15至T91/68的独立导线发送给发动机控制单元J623，J623接通启动继电器1(J906)和接通启动继电器2(J907)线圈搭铁回路，线圈工作、触点闭合。图10为迈腾B8启动控制原理图。
图10 迈腾B8启动控制原理图
电源+30通过启动继电器1(J906)触点和接通启动继电器2(J907)触点，再通过SB23(30A)的熔丝将电源供给启动机电磁线圈端子，启动机电磁线圈工作，带单向离合器的小齿轮被推出，启动机电磁继电器触点闭合，蓄电池电压进入启动机转子和定子，启动机运转，带动飞轮旋转进而启动发动机。
通过分析该车启动系统原理图，再结合故障码P061500、P304900含义，我们初步判断启动继电器工作异常。故障的可能原因主要有：继电器自身异常；继电器电源线路异常或继电器控制线路异常。
因为系统同时报两个继电器故障码，且J906继电器给J907继电器供30电，所以J906继电器能影响到J907继电器工作。根据故障概率和控制电路原理，我们先对J906继电器供电线路进行测试。测量J90 6继电器电源供电，测量值为12V，正常。测量继电器线圈供电，实测值为0，异常。从电路图中可以看出J906继电器线圈供电是由保险SC49(5A)提供，如图11所示。拔下SC49熔丝，经检测发现该熔丝烧断。
图11 SC49熔丝位置
更换熔丝SC49后试车，发动机能正常启动，仪表板故障指示灯全部熄灭，故障被彻底排除。
3
维修小结
此车故障主要原因是更换了质量有问题的线束导致的，由于插头J519/T73a/14端子没有插到正确位置，导致J519不能给J743提供15电，所以换挡手柄不能挂入R挡。又由于J743不能给J623提供挡位开关信号，所以J623不能认定P挡或N挡，导致发动机不能启动。
至于熔丝SC49烧毁，我们怀疑是由于维修工不当操作所导致的。在排除此车故障时，我们先是通过系统掌握该车电路控制原理，然后认真分析电路，从而快速找到故障原因。
