如何看待帕萨特销量与碰撞结果的反差？

很多人说我是大众黑，其实我不是大众黑，我推荐了很多人买大众，大众的稳定性和操控还是一流的。但是我心里真心看不起大众，明明可以造好车，偏偏要减配，尤其在安全上做功夫。一个气囊才多少钱？大众减配了什么，大到变速箱，小到车门车架轮子密封条玻璃轮胎气囊车灯车漆等等，都经不起检查。为什么大众的质量会变得越来越差？大众集团(不是大众汽车)的全球销量第一。可是大众集团的利润不足排名第二丰田的一半！懂我意思吗？大众集团虽然品牌众多，矩阵。便宜的斯柯达，中端的大众，中高端奥迪，保时捷，顶级宾利。都有布局，可是技多不精。就像天龙八部里面的慕容复，会百家功夫，可是还是打不过只会降龙十八掌的乔峰！丰田就一个品牌(还有雷克萨斯)，全球热销。其零配件全部自给自足，三大件拥有绝对的核心技术和壁垒。在品控良好的情况下，成本控制做到了行业的顶端。所以利润上，丰田秒杀大众集团。慕容复肯定着急啊，天之骄子，怎么可能认输！要做利润，首先自己做变速箱。可是，这个行业里面，有个专业术语叫技术专利保护，你得躲开丰田的专利。所以大众极速推出的双离合变速箱，技术并不成熟，一直都在头皮发麻硬着头皮上。成本降下来了，可是苦了中国消费者！(注意哦，同款车，国外并未配双离合)再来大众汽车在美国被巨额罚款，造成母公司大众集团市值严重缩水！大众集团火烧眉毛，只能再向中国市场下手，保利润！本来在中国卖车就分一半给上汽和一汽，成本已经加高。再加上日系车和国产车的步步紧逼，大众实在没办法。只能在车辆上继续做文章，继续减配。好在大众的口碑几十年积累下来，再加牛逼的公关，大众这两年在中国一直都闷声发大财！最后一个原因。我国人的买车三大件，天窗沙发大彩电，根本不看安全不安全。大众在看的见的地方不减，在看不见的地方减配。销量也一直保持很好！可是，有一个东西大众无论怎么公关多牛逼，都不得不承认的事实。那就是十年的帕萨特，没有人敢收车。而十年的凯美瑞，还能换一台桑塔纳！

昂科威和大众途观l看哪个安全性更好？

我倒是更好奇，一个碰撞实验，也没得到权威认可，保险公司自己组织的，竟然被炒作这么火，网上铺天盖地的。而有的车不管失速，机油增多，都没人炒。

大众车销量跟丰田差不多，利润没丰田一半。也就是说同样价格的车，丰田成本更低。不可否认丰田新架构不错，而且破天荒的跟美版一样，进国内没减配，这是有史以来第一次。而中保研恰恰在此时搞出个25度碰撞，而丰田恰恰在这里做了优化。然后网上就是铺天盖地的宣传。

我宁愿相信只是巧合。从文化上考虑，我宁愿相信德国人。东亚人包括我们，玩阴谋诡计，地球上没有对手。

大众途观L、本田思域碰撞测试结果对比，结果你可能想象不到

最近一则令人震惊的消息在网上曝光，某合资品牌国产车型安全碰撞测试结果很差，甚至达到不合格的程度，让人无法想象，同时也引起了关于海外车型合资国产化后减配的讨论，这个事件是什么呢？

一、颠覆想象的碰撞测试结果

9月26日晚，一家名叫CIRI的机构发布了《中国保险汽车安全指数2018第一批车型测评结果》，令人意想不到的是，在公布的12款车型中，有不少是全球车型，而其中部分全球车型在国内的同类型碰撞测试成绩要比在外海的碰撞测试成绩差不少。比如我们非常熟悉的途观L（海外版叫Tiguan）。

在美版Tiguan的碰撞测试结果中，25%前碰撞、侧面碰撞、车顶强度、头部座椅保护这四项全都获得了最高的G（优秀）成绩。

而引进到国内的途观L，在CIRI的同类项目的碰撞测试中，只获得了M（一般），所以海外版Tiguan和国产版途观L，在碰撞测试中的结果是截然不同的。

左下：中国CIRI侧面碰撞测试的结果为不合格；右下：美国IIHS侧面碰撞测试的结果为优秀

除此以外，另一款热门车型东风本田思域的侧面碰撞B柱断裂图片，与海外版思域在IIHS侧面碰撞成绩为G（优秀）形成了鲜明的对比。在CIRI的实测下，东风本田思域的侧面碰撞成绩可以说是惨不忍睹，在50km/h的速度下受到侧面撞击，B柱断裂，那么坐在驾驶座上的人会发生什么情况就不用多说了。

难道非常安全的海外车型，国产化后就变得不安全了吗？国内的新车上市标准真的这么低吗？区别对待真的存在吗？要想回答这些问题，首先得从CIRI聊起。

二、CIRI究竟是什么机构？

CIRI是中保研汽车技术研究院有限公司的英文缩写，是一家由保险行业协会和8家保险公司筹资发起的技术研究平台，注册资本1亿元人民币，专门研究和评定汽车的抗损坏能力、可修复能力、车上人员安全性及受损的修复费用。所以CIRI的工作意义，就是为保险公司提供汽车保险定价的依据。

CIRI是唯一被国际汽车修理研究协会（RCAR）承认的中国汽车研究机构，我们所熟悉的美国IIHS也是该协会的会员。所以CIRI采用了与IIHS同样的测试方法。

CIRI出台的关于汽车碰撞测试的研究项目，叫做《中国保险汽车安全指数》（英文缩写：C-IASI），主要评定汽车的四个安全维度，分别是：耐撞性与维修经济性、车内乘员安全性、车外行人安全性、车辆辅助安全性。上文提到的关于途观L的测试方法，就包含在车内乘员安全性测试项目中。

三、CIRI如何保证自己的测试结果公平公正客观？

1， 测试方法更严格

我们就拿国内的同类机构C-NCAP与CIRI来比较，结果一目了然。

测试4为座椅鞭打，测试被追尾后座椅对人体造成的伤害程度

在C-NCAP的测试项目中，正面碰撞以50km/h速度做100%正面碰撞和64km/h速度做40%正面碰撞为标准，而CIRI推出的C-IASI测试项目，则以64km/h速度做25%正面碰撞。在实际道路上，发生100%正面碰撞的机率是很低的，而小面积的正面碰撞则机率很高，比如撞树、两车相撞、撞隔离带等，因此25%正面碰撞更具有实际意义。

此外，如果25%的正面碰撞成绩很好的话，那么40%正面碰撞和100%正面碰撞的成绩同样也会很好，所以25%正面碰撞的参考意义更大。同样对车企来说取得高分的难度也大大增加了。安全的车和不安全的车能够真正的被分辨出来。

不像C-NCAP的测试结果中，绝大多数的车辆都能够达到五星安全标准。

2， 测试目的更中立

作为保险行业主导的公司，CIRI拿着保险公司的钱做碰撞测试，是为了确定车辆的安全性能，从而确定不同车型的保险费率，例如带有主动安全系统的车型费率相对会低一些，因为安全性能更好发生事故的概率也要低一些，反之则费率相对会高一些。美国设立的IIHS也是为了达到同样的目的。

值得一提的是，CIRI自身不需要盈利维持运营，所以能够更好的开展碰撞测试工作，相比于需要自负盈亏的一些碰撞测试机构，CIRI的碰撞也许会更客观更有说服力。

3，测试车辆来源更透明

在CIRI公布的车辆测试管理办法中，明确说明所有测试车辆由CIRI在公开市场随机购买，测试车辆均选取最低配车型。如果有厂商要求测试更高配置的车型，则由厂商出钱，CIRI仍然去公开市场随机购买更高配车型，并与该车型的最低配同时测试，同时公布两款配置的测试成绩。

四、碰撞测试机构的存在真的有用吗？

在2013年，美国IIHS在全球范围内首先推出了25%正面碰撞测试，这让很多车企措手不及。比如丰田RAV4的2013款，在当时测出了P（不合格）的评价。

经过3年的改进，丰田RAV4的2016款在25%正面碰撞测试的驾驶侧，取得了G（优秀）的成绩。然而讽刺的是，当IIHS将25%正面碰撞测试从驾驶侧移到副驾驶侧做的时候，问题就发生了。

所以很遗憾的是，丰田RAV4的副驾驶侧的碰撞结果，仍然和3年前一样，取得了P（不合格）的成绩。

丰田在测试中虽然采用了作弊的手段，影响了测试的结果，欺骗了测试机构和关注测试结果的消费者。IIHS仍然聪明的将RAV4的真实问题暴露广大消费者面前。汽车从诞生之日起，就从未停止过往前进步的脚步，汽车安全同样也是如此。

美国IIHS在50周年纪念的时候，发布了一个有纪念意义的视频：1959年雪佛兰 Bel air与2009年雪佛兰BALIBU（迈锐宝）的正面小范围碰撞测试。

在视频中，1959年的雪佛兰Bel air驾驶舱完全变形，A柱严重变形并侵入驾驶舱，方向盘偏离原来的位置，使得安全气囊无法保护驾驶员。反观2009年的雪佛兰MALIBU，A柱完好，驾驶舱没有变相，驾驶员的头部被安全气囊很好的保护到了。

CIRI通过对车辆做碰撞测试，让保险费率与车辆安全性挂钩，建立更合理的保险费率计算机制，对保险业来说是一个必须要做的事情。但CIRI同时也充当着中国汽车安全的监督者，让海外车型不再区别对待，让自主品牌不再不重视安全，也让消费者真正认识到哪些车是真正安全的。

所以答案是肯定的，真正中立的碰撞测试机构的存在，一定会对汽车安全的发展提供帮助。如果CIRI能够坚持下去，那么汽车安全将越来越朝着好的方向发展。

碰撞测试黑历史：多款日系车表现差，A柱弯折不止帕萨特

如今的汽车真的更安全了吗？

近日，中保研公布最新一期碰撞测试结果，涉及丰田赛那、丰田凌放、本田皓影、宝马X1、理想L7、飞凡R7、起亚狮铂拓界、传祺GS8等8款车型。

测试结果显示，起亚狮铂拓界在车内乘员安全指数和车外行人安全指数均获得A（良好），其中侧面碰撞仅获得M（一般）的成绩。

过去5年，中保研共发布121款（次）车型的碰撞测试结果，其中多款热销车型的表现令人热大跌眼镜——大众帕萨特A柱弯折、本田思域侧面碰撞成绩不佳……“神车”们不安全、不耐撞的问题引发关注。

如今，碰撞测试“翻车”的车型越来越少，汽车安全成为行业新的竞争高地。只是，汽车真的更安全了吗？

容易受伤的A柱

中保研过去五年发布的121款（次）车型的碰撞测试结果中，有多款车型表现较差。车内成员安全指数方面，有2款车型成绩为P（较差），有17款车型成绩为M（一般）。

部分获得M（一般）和P（较差）的车型（数据来源：中保研）

就具体的测试项目而言，在正面25%偏置碰撞中，有7款车型成绩为P（较差），有13款车型成绩为M（一般）；在侧面碰撞中，有7款车型成绩为P（较差），有7款车型成绩为M（一般）；车顶强度方面，有3款车型成绩为M（一般）。

上述表现不佳的车型中不乏热销车型和消费者心中的“神车”。在车内成员安全指数总体评价中获得P（较差）的车型为宝骏510，这款车型在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞中成绩同样为P（较差）。

部分A柱弯折的车型，从上到下依次为大众帕萨特、现代菲斯塔和东风风神AX7（来源：中保研）

在正面25%偏置碰撞中获得P（较差）的车型有大众帕萨特、大众途观L、起亚智跑、别克GL8、宝骏510、奔腾T77和东风风神AX7等，部分车型出现A柱弯折、安全气囊未能接住假人、车身大幅侵入驾驶室等问题。

侧面碰撞获P（较差）的部分车型从上到下依次为本田思域、现代领动和奇瑞艾瑞泽5（来源：中保研）

在侧面碰撞中获得P（较差）的车型有本田思域、现代领动、斯柯达柯迪亚克、奇瑞艾瑞泽5、宝骏510、北汽绅宝D50、江淮瑞风S3等，涉事车型在侧面碰撞中出现车身部件对驾驶员头部和颈部、躯干、骨盆和腿部等造成侵害的现象。

车顶强度方面，没有车型获得P（较差）的成绩，不过三菱欧蓝德、宝骏510和雷诺科雷傲仅获得M（一般）的成绩。

三菱欧蓝德车顶强度成绩仅为P（较差）（来源：中保研）

车外行人安全指数方面，只有东风风神AX7成绩为P（较差）。

可以看到，正面25%偏置碰撞和侧面碰撞是测试车型“翻车”的重灾区，这与部分车型车身钢材强度不足、相关安全部件用料和设计不合理有关。

汽车真的更安全了吗？

从2019年大众帕萨特在中保研的碰撞测试表现不佳后，多款热销车型“不耐撞”的问题开始引发关注。此后，除了中保研、中汽研等机构，懂车帝等媒体也开始制作碰撞测试相关内容，碰撞的形式也更加多样，如两车对撞等，更是将相关话题热度推至新高。

不过，由于碰撞测试项目设计等原因，外界也出现了部分车型可能存在“应试”行为的质疑，如正驾驶位的安全性高于副驾驶位等。此次中保研公布的测试结果中，只有理想L7参与了副驾驶位乘员侧正面25%偏置碰撞，而其他车型副驾驶位侧的安全性如何仍是未知之数。

来源：懂车帝App官方微博

此外，从消费者购车、用车的角度出发，对于汽车碰撞时安全性的认识和判断，不能只通过以前的刻板印象，或者仅看车身结构是否耐撞实现。实际上，碰撞安全性指标，还包括座椅和头枕保护、行人保护、辅助安全等对乘员和行人的保护能力。一辆真正安全的汽车，需要为乘员和行人提供更加全面的保护。

与此同时，面对消费者对车辆安全性的日益重视，车企们纷纷围绕此开展“军备竞赛”。更高强度的车身钢材、更丰富的主动安全功能、更多的安全气囊……让曾经在碰撞测试中上黑榜的车型也摇身一变成为“公路坦克”，多款售价便宜的车型其安全性也远超预期。

不过，随着智能驾驶的长足发展，加上汽车电动化的趋势，汽车安全已经不止与碰撞相关。车机系统是否稳定和流畅、智能驾驶辅助系统的计算和执行能力、主动安全功能能否及时发挥作用、动力电池在车辆碰撞时能否避免因变形而起火……影响汽车安全的问题涉及方方面面。

因此，虽然更多新车在碰撞测试中成绩优秀，但是汽车产品总体是否已经变得更加安全仍是未知数。在“价格战”之下，车企是否会牺牲产品的安全性以换取成本和价格优势，也是值得关注的现象。

那么，你认为汽车安全还与哪些因素相关？车企应该从哪些方面提升汽车的安全性？欢迎在评论区留言分享。

中美碰撞测试大对比，韩系差距最悬殊，日系平均水平最高

日前，美国公路安全保险协会（IIHS）公布了2019年度的最佳安全车型榜单。作为现在最严苛的的车辆安全碰撞测试机构，IIHS的评测标准让很多车企都感到恐惧，尤其是推出副驾驶的25%偏置碰撞测试，让很多曾经“优秀”车型落马。但对消费者而言，这确是一件好事，有了很大的参考意义，保证了驾驶安全。

在2019年共111款车型获得了TSP的称号，其中56款车型获得了TSP +的最高荣誉，但今天我们不光说美国的车型，而是进行中美对比，看看这些荣誉车型来到国内后，它们的的乘员安全性国内的表现如何？

首先最值得表扬的是丰田品牌，基于TNGA构架的打造，日系车没有我们之前所说的那么不安全，反倒是全优选手，比一些德系品牌表现要出色的多。卡罗拉、凯美瑞、亚洲龙都在榜单中。

其中国产的凯美瑞、亚洲龙、卡罗拉以及雷凌都在中保研进行了测试，车内人员安全表现成绩均为“优”。但不足的是这几款车型在中保研测试中的耐撞性及维修经济型评分较低，对此笔者认为这点影响并不大，毕竟修车有保险顶多是心疼钱，如果真出了一些意外，还是命最重要。

还有一个日系品牌值得表扬就是斯巴鲁，目前国内的斯巴鲁均为纯进口，有森林人、傲虎、XV、力狮四款车型售卖，经典跑车Brz也因排放政策原因暂时告别了我们，在2019年斯巴鲁在华销量为2.5万辆，属于一个绝对的小众品牌，但在北美算是一个比较畅销的品牌。美国IIHS的测试中，斯巴鲁的车型都拿到了优秀的成绩，虽然国内没有对进口车型进行测试，但从美国的测试结果来看，国内的斯巴鲁安全性是有一定保证的。

其次咱们再说说豪华品牌，国内目前仅公布了国产奔驰C级、全新宝马3系的测试结果，将结果进行中美对比发现这两款车型还是比较良心的，没有进行过多的减配，车内乘员的安全表现均为“优”。

国产的奥迪A6L虽然没有公布结果，但是从最为苛刻的25%偏置碰撞测试图来看，其A柱没有发现变形，并配备了侧面气帘、气囊且均正常打开。

二线豪华品牌方面，国产沃尔沃XC60延续了其安全性的“主打牌”，表现同样为优；纯进口的林肯大陆和雷克萨斯ES同样表现优异，国内消费者的安全性同样会有一定的保证。

上汽大众途观L 25%偏置碰撞结果

以上可以看做是国内外的“双料优等生”，下面就要批评一下“两面派差等生”了。首先就是大众品牌，去年国内最火的车型可以说是帕萨特了。去年汽车圈的事儿不少，奔驰漏油、雷克萨斯加价等，但年终却被帕萨特的中保研测试抢了头条。在美国的TSP+榜单中，大众途观在其中，而国内的上汽大众途观L在25%偏置碰撞中A柱变形，最终的测试结果也是天壤之别。

除了大众还有要严重批评的就是韩系车，现代和起亚这两个品牌。作为全球车的领动（国外为伊兰特）在美国的评级为TSP+，而到了国内因为没有配备前/后排侧气帘，在侧碰中的表现为“差”。起亚智跑在25%偏置碰撞中，A柱同样发生了变形，最终拿到了“差”的成绩。现代和起亚多款车型都在美国IIHS的TSP榜单中，甚至可以用“刷榜”来形容，而来到国内的现代和起亚也没比大众好到那里去，也是因为对安全配置进行减配，成绩不理想。

写在最后：韩系车在国内的处境现在很尴尬，拼产品力比不过日系，配置也比不过国产，现在连安全性都不重视了，在这样下去韩系品牌将会被市场逐渐淘汰掉。在笔者看来美国的IIHS虽然对于国内热销车没有直接参考意义，但其却充当了“照妖镜”的作用，一下就能看出谁是良心车企，谁是不重视国内市场，坑害国内消费者的无良车企。

配置分高低满足不同消费者需求我可以理解，但是只限制于舒适配置，安全配置不能分高低。消费者可以少花几万块钱，少个真皮座椅，少个天窗，甚至中控台是个收音机，但不能因少花几万块钱就有生命危险。如果说你真是一个“差等生”那么可以理解为能力不行，不断提升和完善自我，当你变了，大家还会接受你；如果你是一个“两面派”在我看来就是品格问题，长时间下去，即使是改错了，大家可能也不认同你。