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「试驾报告」不受限的公路叛逆者 HONDA「Rebel 250」
HONDA Rebel 250自2017年4月推出以来的贩卖台数持续增加，去年(2018)甚至超越速克达的PCX150成为日本轻二轮（126-250cc以下）级距的销售冠军。
为了研究日本厂牌轻二轮级距中唯一一辆巡航车款受到欢迎的秘密，笔者在日前特别亲自进行试乘测试。
追求恰到好处的大小Rebel 250的车架采用钢制钻石车架，重要部分则使用高张力钢加强，后悬吊以φ45mm的钢管摇臂搭配双枪后避震，前后轮都采用16吋，为了呈现出超越级距的存在感因此选择前130mm、后150mm粗度的轮胎，采用圆形玻璃灯壳也是头灯的特色之一。
因为坐垫高度比同级距车款还要低上许多的只有690mm，再加上车架也低，因此双脚著地性非常优异，骑乘姿势也只有上半身需要稍微向前倾而已（照片中的骑士身高175cm，体重62kg）。
（左）排气管尾段采用强调厚重与鼓动感的双消音室结构，藉此追求敲击声响的机械排气音。（右）以CB250R等车款搭载的水冷式单缸引擎为主，将进排气系统及燃油喷射系统的设定调整到最佳化。
Rebel 250前悬吊采用φ41mm的正立式前叉，相较于28度的前倾角，前叉角度设定为30度，透过这2度的倾斜角度将曳引力距调整到最佳化的110mm。
Rebel 250的仪表板采用直接安装在把手上座的设计，藉此简化把手的视觉感受，φ100mm的全液晶仪表板以高反差显示，把手直径是1英吋（25.4mm）。
（左）像驼峰般高高隆起的油箱可说是Rebel 250的象征，将锁头开关设置在油箱左下角也是设计上的一大重点。（右）后座坐垫只用单颗螺丝固定在铁板冲压成型的后土除上，包含铝合金铸造的座垫后扶手在内都很容易就可以拆下。
（?）外表虽然是巡航风格，但骑乘表现却是街车车款就如同日本轻二轮（126~250cc以下）贩售数量（参照下表）所呈现出的结果，现在在日本街道上的确很常见到Rebel 250，骑士造型也大多都是四分之三安全帽加上一般便服，很容易就可以发现Rebel 250已经融入了他们的生活之中。
Rebel 250在2018年日本轻二轮（126cc~250cc以下）级距的贩售数量赢过PCX150成为第一名。作为日本四大厂牌中唯一一台轻二轮级距的巡航车款，应该也是Rebel 250受到支持的理由之一。
引擎采用全新设计的水冷式单缸引擎，而不是选择堪称巡航车款标配的气冷式V型双缸引擎。Rebel 250的引擎将进排气系统与燃油喷射系统的设定调整到最佳化，所以就算没有大补油门，在街道骑乘也能领先在车阵前头。
最让人感动的是在一般道路以时速40?60km/h骑乘时所呈现出的引擎鼓动感，让人能一边听著轻快的排气音浪一边享受巡航乐趣。
顺带一提，虽然Rebel 250没有转速表，但根据笔者的计算，在6档时速达到100km/h时的转速大约是6200rpm，虽然是单缸引擎但在转速拉升方面非常顺畅，马力也是绰绰有余，离合器与换档操作也非常轻松，这些都是非常加分的地方。
比这颗容易操控的引擎还要更加分的是Rebel 250的操控性能。乍看前后的超粗轮胎加上较低的坐垫高度还有有一定斜度的前叉等等，都会让人觉得Rebel 250的操控性能应该会非常特殊。
但是，Rebel 250的真实面孔却是非常自然，操控性能和街车车款几乎可以相提并论的非常容易操控，在车身倾斜舵角自然增加的同时也伴随极佳的接地感，能非常容易地变化方向。
虽然1490mm的轴距在250cc级距来说算是相当长，也因为长轴距导致回转能力不强，但是因为转弯倾角非常小、双脚也因为低座高所以非常容易踩到地面，是一台能让人享受过弯乐趣的巡航车款。
关于骑乘感方面，虽然避震器因为成本降低的关系受到影响，但是厚度及宽度较大的前后轮与柔韧的钢制车架都能非常好地配合避震器作动，所以骑乘感一点都不差，前后单碟盘的煞车装置也具备了该有的性能，特别是后轮非常容易控制。
总得来说，Rebel 250就像是一辆采用巡航风格的街车车款，也正是因为这种反差才能受到广泛骑士族群的支持。
（△）装载性不佳，但改装也是一种乐趣Rebel 250并没有可以挂载行李的挂钩、后座坐垫可以坐的地方也非常窄，所以在没有经过任何改装的状态下，基本上很难装载大行李。尽管如此，原厂配件有推出马鞍包及后货架，相关的改装零件也很多，选择自己喜欢的配件加以改装也是骑乘摩托车的乐趣之一。
结论：包含价格等因素在内，是一辆可以轻松入手的佳作本次的试乘车款是ABS版本的Rebel 250，除此之外没有其他辅助骑士骑乘的电子控制系统，但是因为Rebel 250设计的非常容易操控，所以即使是后轮打滑也可以轻松挽回，加上含税售价仅588600日圆的平实价格，让Rebel 250足以入选日本平成时代的名车之一。
兄弟车款Rebel 500。采用和Rebel 250几乎相同的车身，并搭载CBR500R的471cc水冷式并列双缸引擎。相对于Rebel 250的最大马力26ps，Rebel 500可以发挥岀46ps的最大马力，在日本的售价为785160日圆(含税)。
主要规格2019年式Rebel 250 ABS全长×全宽×全高 (mm)2190×820×1090mm轴距 (mm)1490mm坐垫高度 (mm)690mm车体重量 (kg)170kg引擎型式水冷式四行程 DOHC 4汽门单缸总排气量 (cc)249cc最高输出马力 (ps/rpm)26ps/9500rpm最大扭力 (kg-m/rpm)2.2kg-m/7750rpm油箱容量 (L)11L轮胎前130/90-16后150/80-16煞车形式前油压式单碟盘后油压式单碟盘避震形式前正立式前叉后双枪后避震日本建议售价588600日圆 (含税)
你肯定没见过的经典街车 本田摩托车「GB250 CLUBMAN」
Webike在线上社交平台举办的 【车主有话说】 活动正火热进行中！这次由「sctさん」分享他与GB250 CLUBMAN的驾驶故事！
透过车主对爱车-GB250 CLUBMAN的分析与评价，多角度地让车友了解GB250 CLUBMAN的优点或不足。
车辆基本资料厂牌: 本田
车款: GB250 CLUBMAN
年款: 1988
排气量: 250 cc
购买时间: 1988/6/23
目前里程: 约90,000
油耗: 约30 km/L
摩托车现况: 拥有中
车款特色最适合的用途: 城市驾驶
推荐给这样的骑士: 担心双脚着地性不好的人
特点: 即使是老车也不太会故障
购买动机、用途、比较车款我之所以买它，是因为我想一辈子都想骑着它来庆祝女儿的生日。
优点1.因为是单缸发动机，所以即使骑得再快，油耗表现还是不差。
2.操作很轻松，作为250cc来说充满动力，对于日常驾驶来说非常实用。
3.发动机是风冷结构，相对水冷发动机来说可靠度更高。
1.原厂的把手偏低，所以我用把手增高座增高了19mm。
2.两个人在高速驾驶时很吃力，只能在外侧车道驾驶比较安全。
3.因为夏天来了，所以想要加装机油冷却器。
虽然已经完全是旧车了，但我觉得如果经常更换机油的话，摩托车的故障也会减少，虽然我已经骑它骑了32年，但除了更换消耗品之外，没有出现过其他问题。
未来的改装计划加装机油冷却器
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
