锐评｜上汽奥迪向一汽-大众奥迪服软？渠道之争才刚刚开始

文：汽车日报 魏微

[汽车日报 行业] 12月23日晚9点，奥迪中国、上汽大众与一汽-大众奥迪同时发布上汽奥迪销售渠道的实质进展：未来，上汽奥迪产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。

上汽奥迪并非没有销售渠道话语权

随着三家共同发布公告，让拉锯了近四年的上汽奥迪销售渠道之争落幕。但是对比一汽-大众奥迪、奥迪中国和上汽大众发布的公告，却发现细节之处有所不同。而一处不同，则暗示出上汽奥迪在销售渠道上并非没有话语权。

一汽-大众：2020年12月23日，中国一汽与德国奥迪宣布双方将全面升级在华销售及网络体系，从而推动奥迪品牌在华增长战略迈出坚实一步。各方同意，未来上汽奥迪产品也将基于当前一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。

奥迪中国：北京，2020年12月23日——奥迪品牌在华发展战略再次迎来重要里程碑。奥迪携手两大强有力的中国合作伙伴中国一汽和上汽集团共同宣布：未来，上汽奥迪产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。

上汽大众：2月23日，上汽奥迪项目迎来重要里程碑。上汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布就未来销售与服务合作达成共识：上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开，为消费者提供高品质、高效率的服务保障。

虽然表面看，与一汽-大众奥迪、奥迪中国的公告相比，上汽大众的对于投资人网络的描述是“现有的”，少了“一汽-大众奥迪”，如果吃瓜群众觉得上汽大众故意删去一汽-大众奥迪，显得格局不够大，那就只看了表面。

仔细品，另一个更大的不同是：上汽大众对于未来产品布局销售和售后服务两句是断开的。将上汽大众的表达“翻译”一下，即：上汽奥迪未来车型到底是在现有的奥迪4S店销售，还是建新4S店卖，由现有的一汽-大众奥迪投资人决定；未来上汽奥迪的汽车售后服务将在现有的奥迪4S店进行。

也就是说，上汽奥迪有可能会有专属的新店面，但现有一汽-大众奥迪4S店的售后服务收入，不但不会受影响，反倒会随着上汽奥迪的发展而提升。

回到2017年，一汽-大众奥迪经销商成立商会并发起抵制上汽奥迪，就是不同意上汽奥迪有独立的销售、售后渠道后自身利益受损。

不过，23日一汽-大众奥迪与奥迪中国的表述一句带过，但上汽大众的表述则为未来的销售渠道留出了想象空间。上汽大众内部人士也对懂车帝强调：未来的商业模式一定会是创新的。

有趣的是，23日晚间，紧随三方发布公告后，上汽大众立马发出一张“上汽奥迪招商启动”的广告。而一汽-大众奥迪则在23日当天为优秀经销商进行了年度颁奖。尽管渠道之争尘埃落定，但考虑到“南北奥迪”的投资人为同一批，未来“南北奥迪”对于同一批投资的“争夺”大戏才刚刚开始。

奥迪需要上汽

奥迪进入中国市场30年，享受了“最早进入中国市场的豪华品牌”这一红利，常年稳居国内豪华汽车销量榜榜首，四环标志一度也是官车、高级的象征，在中国有着深厚的国民基础。但在近两年，奥迪在中国受到产品创新不足、经销商角力等因素的影响，接连被宝马、奔驰两大竞争对手接连超越，落至第三。

因此，奥迪品牌对于中国市场增长的要求越发迫切，上汽奥迪项目也是以此为初衷而成立。随着渠道之争落幕，上汽奥迪也将进入正式的发展阶段。根据公开信息，上汽奥迪首款车型奥迪A7L将在2022年上市。

在未来的电气化车型方面，一汽-大众奥迪与上汽奥迪也有所分工：在2024年，一汽-大众奥迪将开始投产首款基于PPE平台的电动化车型, 还将打造若干款专属于中国市场专属的纯电动车型。上汽奥迪的电动化车型则主要基于MEB平台打造。

结语：

看似皆大欢喜，实则暗流涌动。上汽奥迪渠道之争在历经多任领导上马也未能圆满解决后，由“老奥迪人”安世豪回归中国8个月后终于摆平。

一汽-大众奥迪安心了，上汽大众也踏实了，奥迪中国松了口气。接下来，在产品规划已基本确定的情况下，上汽奥迪在销售渠道方面究竟能腾挪出哪些“花样”来依旧是个悬念。让我们一起关注吧。

中国市场表现不佳，奥迪“被”大众集团换帅

（文/张家栋 编辑/张广凯）

据路透社报道，6月30日，大众汽车正式宣布罢免奥迪品牌CEO马库斯?杜斯曼（Markus Duesmann），其继任者为现大众汽车产品战略主管格诺特?多尔纳（Gernot D?llner）。据称，该任命将于9月1日正式生效。

奥迪前CEO 马库斯?杜斯曼

消息称，此前汽车在创新方面进展缓慢，导致奥迪落后于竞争对手奔驰和宝马。

近日，大众汽车首席执行官奥博穆（Oliver Blume）也直接指出了现阶段奥迪品牌面临的发展难题：奥迪未能充分发挥其潜力，并未能在中国市场跟上竞争对手的步伐。

刚刚被罢免的杜思曼，在汽车行业有着近30年的工作履历。自1992年入职奔驰，担任V12系列发动机的设计工程师以来，其先后在奔驰、宝马两家德系豪华品牌担任不同岗位。

2020年4月，杜思曼正式加入奥迪品牌。尽管有着丰富的行业经验，但此前在竞品企业中的工作侧重点，却似乎成了杜思曼被“离职”的最大原因。

2004年，担任奔驰新柴油发动机的部门经理；2007年，加入宝马，担任F1动力总成负责人。从杜思曼的履历中不难看出，高规格的燃油动力技术以及赛事级的成果加持，无疑是其在奔驰、宝马时的“高光”时刻。

上海车展的奥迪F1概念展车

今年4月初，奥迪突然高调宣布即将于2026年回归F1赛场，并在上海车展上，展示了新款奥迪F1的概念车产品。而这，便很有可能是看重赛事作用的杜思曼做出的推手。

在上海车展上，奥迪发言人表示，“中国是该公司最大的单一市场，而F1在中国拥有大量追随者”。

不过，对于急需在中国寻找销量的大众集团而言，奥迪近年来的销量停滞甚至下滑，是集团所不能容忍的。

根据奥迪官方公布业绩显示，2022年，奥迪集团全年销量163.86万辆较上年下降2.98%。在占比最大的消费市场中国，奥迪品牌全年销量不足64万辆，较上年下降10%，在与奔驰、宝马的对比中降幅尤为显著。

尽管杜思曼于去年2月为确定奥迪豪华品牌地位，而不断停产、削减奥迪低端车型和低端配置车款的数量，从而在整体销量下滑的同时维持了利润的增长，但难以看涨的销量成绩，仍为奥迪中国的业绩敲响了警钟。

奥迪e-tron

从电动化转型规模上来看，2022年奥迪纯电动车型共计交付11.82万辆，同比增长约44%，电动车销售份额达到7.2%，比上年增加2.4%。但在中国这个最大的新能源汽车市场，奥迪通过Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron等多款电动车建立起的电动化矩阵，却始终难以摆脱销量低迷的状况。

不只是相较传统竞品，面对今年中国市场众多高端定位电动车的围攻，奥迪在华的市场压力也正在迅速提升。

也正是因此，奥博穆指出，过去的两年间，奥迪由于软件开发进程缓慢而多次推迟发布重要车型，这不仅给奥迪与保时捷之间的未来合作关系带来了紧张局势，同时也令奥迪在中国市场的竞争力无法得到有效的提升。奥博穆认为，奥迪在软件创新方面进展缓慢，这是未来改进的一个关键领域。

但奥博穆依然不止一次在公开场合表示，奥迪是拥有“巨大的潜力”的品牌，这也意味着，本次给奥迪的“强制”换帅，证明了大众集团对奥迪品牌的重视与期待。

目前来看，选择大众汽车的资深员工多尔纳作为杜思曼的接班人，或许也是奥博穆期望强化集团的统一调控能力而安置。

履历方面，多尔纳于1993年以博士身份加入大众汽车，后来晋升为保时捷产品研发主管，并在2011年至2018年期间领导了保时捷帕纳梅拉（Panamera）系列的研发工作，2021年出任大众汽车产品战略主管。在保时捷期间，其曾与奥博穆共过事。

大众汽车产品战略主管 格诺特?多尔纳

正式履新后，多尔纳与奥迪仍将面临着中国市场表现不佳和电动汽车发展缓慢等挑战。杜斯曼曾在6月中旬表示，奥迪必须加快新车型的研发以满足全球市场，以应对中国市场对电动汽车需求的激增，在这一战略规划下，基于全新PPE平台打造的新款电动SUV车型Q6 e-tron也被奥迪给予了厚望。

不过，按照奥博穆的观点，奥迪目前在软件层面的落后，是其亟待转变的战略重心。如果多尔纳在上任后积极着手进行全新软件系统的提升，Q6 e-tron的上市时间是否会如同当年大众ID.系列一样不断推迟跳票，同样是未知数。

1971年，奥迪用“突破科技，启迪未来”树立了品牌的核心理念，并用众多燃油车技术的突破和整车制造技术的革新，走在科技的前沿，也走入了中国消费者的心。50年后，面对汽车行业的电动化、智能化变革，更换CEO的奥迪，正面临着“突破未来”的全新挑战。

大众和奥迪共用发动机、变速箱和底盘，为什么最终价格相差几倍？

奥迪是在80年代被大众收购，也就是说奥迪是大众的子公司，在大众接手奥迪很长一段时间里，奥迪和大众的车型从技术、定位以及市场都在同一水平上，大众汽车为了打造豪华品牌车型，奥迪开始与普通的大众车型拉开了档次，奥迪汽车投巨资研发和运用了很多黑科技，其中最为重要的就是铝合金材料的应用。

奥迪A6采用了ultra轻量级的车身结构，帕萨特显然就没有运用。大众、奥迪以及保时捷它们都有很多共用配件，但其材质、调效、工艺等都有着本质上的区别，就拿大众汽车广泛运用的EA888 2.0T发动机来说，低功率版最大功率为186马力，而高功率版可达220马力，奥迪A6L的最大功率为224马力，所以看似底盘、发动机、变速箱是一样的，其实有着很大的不同。

品牌影响力，品牌影响力也是导致豪华车型价格高的一个重要因素，就拿奔驰GLC来说，它的起步价价格就已高达39.48万元，而且价格非常坚挺，没有什么松动，而福特锐界2.0T最高配车型的价格只有31.98万元，还有2万元的优惠，而且在动力、配置等方面都高于glc，如果这样则算下来，奔驰的品牌影响力要高出10万元，所以豪华品牌车型几乎没有性价比可言。

作为我们普通消费者在选择车型时，只能看看表面的数据，什么材质啊，什么金属含量有多少啊，我们根本就不知道，也看不出来，往往厂家也会利用这一点，来捞取更大的利润，使其生产的车型利益最大化，所以我认为豪华车型确实在材料、调效和工艺是有独到之处，不过作为我们普通的用户也是很少体会到的，有时纯粹是为了满足面子或者跟风购车，这时你大把大把的钱也随风而去，其实选车，我觉得适合你的才是最好的。