大众空调遭群嘲，“四大自动化”真实情况曝光！

【有车以后 评测】12月15日，一汽-大众ID.7正式上市，但上市发布会中一页关于空调功能介绍的PPT却让它被全网群嘲，甚至被人做成了梗图，和亚洲龙的“五大杀手锏”放在一块取笑。

恰好那天发布会我也在现场，今天就和大家掰扯掰扯这件事，看看ID.7被大肆嘲讽究竟是断章取义还是“罪有应得”。

这就是它被疯狂嘲讽的那页PPT内容，上面写着空调系统的四大自动化，包括自动摆风、自动调风向、自动除霜除雾、自动设定体感温度。单看这页的功能似乎的确不值得大书特书，但前一页的PPT说明了这些自动化如何“智能”地实现，却有意无意地被忽视了。

ID.7在车身上设有光照感测器，打开空调的智能模式，天气炎热时，它能检测太阳光的照射角度，并控制空调往更热的一侧多吹风降温。整个过程是自动完成的，它还会先把风向对准内饰，等车厢整体降温后再把风向调到乘员附近，尽量做到无感。

根据我们的实测，这个摆风功能的确是比较灵活的，对外界光线的感知比较敏感。不过大众官方的描述中也表明，这项功能在天气炎热的时候会更加好用，车内外温差越大，它的动作越积极。

另外，这套空调系统还可以在检测到人要上车的时候提前打开，并自动设置合适的温度。它还可以和语音系统结合，比如可以直接说“我的手很冷”，它就会自动打开方向盘加热，并把热风朝着手部吹。此外它还支持车窗自动除霜除雾功能，但我们拿到车的时候天气晴朗，没有实际体验到。

这才是“四大自动化”真正的意义，产品经理和工程师在这方面是用心设计过的，也在一定程度上体现了大众的智能化进步。所以明明是一个人性化的设计，却被全网嘲讽，对这台车来说也有些不公平。

但我也认为大众的宣传做得不够好，没有把这些功能创新直观生动地表现出来，消费者没有明显感知。智能空调的详细功能介绍我也是在大众的英文网站和一些外媒的报道中找到的。

编辑总结

断章取义的截图，不经思索的转发，以及一味图快的互联网传播节奏，共同造成了“四大自动化”的闹剧。“无脑吹”和“无脑黑”都不可取，希望我们的观众也能擦亮双眼，明辨是非，多些理性的判断，避免陷入情绪的狂欢。

大众全系列车型空调大盘点，附操作说明

从事大众汽车工作以前，见证了大众车型车内空调飞跃式的发展，从普通手动空调到自动分区空调，从自动分区空调到触控式自动空调，从触控式自动空调到智能语音空调，相信不论哪款空调都给大众车主留下了很深的印象，作为两任大众车主的我，一直清晰的记得那些夏季冻到发抖，冬季暖到宽衣的一个又一个通勤和旅行的时光。今天我们围绕大众空调的演变历史做一个盘点，并附上操作说明，请各位车主自行对照车型。

第一款：手动空调

（接近车型：新桑塔纳家族、朗逸家族部分车型、POLO、Tcross部分车型）

1.温度设定区域，蓝色低温方向，红色高温方向。

2.压缩机开关按键（冷风适用，冬季加热使用的依靠的是发动机温度）。

3.出风量控制按键。

4.后挡风加热按键。

5.车内外循环切换（开关车内外世界的大门）。

6.出风口选择区域（如图1所示，可进行面部，腿部，前挡风玻璃选择）。

第二款：自动分区空调

（接近车型：经典款凌渡、途观L、途岳、途安L、帕萨特、途昂部分车型）

1.主副驾驶空调温度设定显示区域。

2.主副驾驶座椅加热及方向盘加热按键。

3.出风口选择：前挡风（可与其它风口同时开启）。

4.出风口选择：面部（可与其它风口同时开启）。

5.出风口选择：腿部（可与其它风口同时开启）。

6.车内外循环切换。

7.驾驶侧温度设定旋钮。

8.一键最大风量吹前挡风（冬季除霜神器）。

9.后挡风玻璃加热。

10.发动机余温供暖（车辆熄火后利用发动机余温对车内供暖）。

11.风量控制旋钮，最小值时逆时针旋转关闭空调，关闭状态下顺时针旋转打开空调。

12.自动恒温模式开关按键（开启自动模式后使车内保持恒温，自动调节空气温度，空气量和气流分配）。

13.在中控娱乐系统中调出空调设置选项。

14.温度设定同步按键（副驾随主驾）。

15.副驾侧温度设定旋钮。

16.空气净化功能开启按键（在保证最大化降低因车内空气湿度和车外温度所引起的结雾风险的情况下，自动切换车内内外循环空气运行模式，防止车上成员产生疲劳感）。

17.压缩机开关按键（冷风使用，冬季加热使用的依靠的是发动机温度）。

第三款：触控式分区空调

（接近车型：经典款途昂家族、途安L、途岳、凌渡部分车型）

1.主副驾驶座椅通风及加热开关按键（按压按键可在中控屏幕选择加热或通风档位）。

2.一键最大风量吹前挡风（冬季除霜神器）。

3.后挡风玻璃加热。

4.出风口选择区域（可进行面部，腿部，前挡风风口单个及组合选择）。

5.空气净化功能开启按键（在保证最大化降低因车内空气湿度和车外温度所引起的结雾风险的情况下，自动切换车内内外循环空气运行模式，防止车上成员产生疲劳感）。

6.车内外循环切换。

7.主副驾驶空调温度设定显示区域。

8.自动恒温模式开关按键（开启自动模式后使车内保持恒温，自动调节空气温度，空气量和气流分配）。

9.出风量大小选择（支持滑动操作）。

10.压缩机开关按键（冷风使用，冬季加热使用的依靠的是发动机温度）。

11.主副驾驶侧温度设定区域（蓝低红高）。

12.在中控娱乐系统中调出空调设置选项。

13.空调开关按键。

第四款：智能语音空调

智能语音空调（接近车型：ID家族、22款车型已陆续上市搭载）

除此之外，还有以下语音功能：

1.通过语音唤醒词“你好大众，打开/关闭空调”来对空调进行开关操作。

2.通过语音唤醒词“你好大众，调高/调低风量”来对空调进行风量调节。

3.通过语音唤醒词“你好大众，空调调到XX度”来对空调设定温度，并且自动识别需要设置的分区温度区域。

大众车系空调系统停机代码汇总 实不实用自己看

一、压缩机切断状态细分

0 ――未探测到关闭条件--

1 ――剩余压力――制冷剂压力太高：视制冷剂压力而定的极限值：压力大于等于32bar时关闭，压力小于等于24bar时打开

2 ――基本设置未执行――或执行中出现故障

3 ――剩余压力――制冷剂压力太低：视制冷剂压力而定的极限值：压力小于等于1.4bar时关闭，压力大于等于2.0bar时打开

4 ――当前没有预计读数--

5 ――发动机运行时间小于1秒――（未识别到发动机起动）

6 ――ECON运行模式――（已按下ECON按钮或未按下空调按钮）

7 ――空调关闭――风扇切换至0档

8 ――外度温度――外部温度太低，外部温度低于1.5°C时或控制单元通过CAN未获取当前数值、获取的数值失真时关闭，外部温度高于2.5°C时打开。

9 ――当前没有预计读数--

10 ――电压不足――车载电压太低，低于9.5 V

11 ――发动机温度指示灯熄灭――发动机温度高于118°C（根据软件版本已关闭）

12 ――由发动机控制单元通过CAN关闭――原因可能在于发动机温度、冷却液风扇控制单元、强制降档

13 ――过电压――车载电压太高，电压（接线端15）或（接线端30）高于16V

14 ――蒸发器可能结冰的温度――蒸发器温度太低

15 ――无车辆代码或车辆代码错误--

16 ――激活压缩机――至控制阀的激活路径中的故障：例如断路/对蓄电池正极短路

17 ――压力传感器――无压力传感器信号或信号失真（脉冲宽度调制信号）

18 ――在静止状态时车速为0――发动机转速大于3000RPM且车速小于15km/h的时间达到3s后关闭一分钟

19 ――负荷管理――通过CAN从车载电网控制单元关闭（除霜再次生成该代码）

二、上海大众各款车型冷媒加注量

三、故障案例

例一：途观1.8T空调偶发性不制冷（线束问题）

故障现象

空调有时不制冷

维修情况

检查发现08-空调控制单元中存在如下故障码：

B10A115 新鲜空气鼓风机诊断电缆，前部断路/对正极短路

B10A129 新鲜空气鼓风机诊断电缆，前部不可靠信号

1、试车，当故障出现时，内外循环开关功能失效，空调制冷切断，但鼓风机工作正常。读数据组发现压缩机关闭条件显示：新鲜空气鼓风机故障（见图一）。

2、造成新鲜空气鼓风机故障主要有以下几个原因：

（1）空调鼓风机本身故障

（2）空调鼓风机到鼓风机控制单元之间线束、插头虚接、断路或对地短路等

（3）空调控制单元自身故障

3、查阅电路图（见图二），鼓风机供电、接地正常，连接J255-空调控制单元与J216-鼓风机控制单元的还有两根线，分别对应J255的T16d/15 、T16d/16 ，J126的T6z/2、T6z/1针脚。打开点火开关，开启鼓风机，风量处于1档时，用万用表测量J126的T6z/1对地电压为2.761V，T6z/2对地电压为2.744V；最高风速时T6z/2和T6z/1的对地电压都为8.12V。

4、同等条件下对比正常车辆：鼓风机风量处于1档，T6z/1对地电压为10.30V，T6z/2对地电压为2.51V。最高风速时，T6z/1对地电压10.30V，T6z/2对地电压为10.61V。

5、据此分析，T6z/2和T6z/1之间的线束存在故障。拔下鼓风机J126上的T6z 插头和空调控制单元T16d插头。测量T6z 插头上的T6z/2和T6z/1之间电阻值在10Ω左右，而正常车应为无穷大。

6、对问题线束进行修复，故障排除。

维修建议

该案例中故障代码指向的是鼓风机故障，鼓风机可以正常工作，但并不代表鼓风机的连接线束没有问题。维修中需通过读取数据块，测量电阻、电压值等手段仔细检查。

例二：空调低压管路和蒸发箱结冰（蒸发箱出口温度传感器）

故障现象

开空调高速行驶一段时间后，空调出风量变小或不出风。关闭空调数分钟后再开启，出风量恢复正常。

维修情况

检查发现空调低压管路和蒸发箱有结冰现象。

检查制冷剂纯度正常。

更换蒸发箱出口温度传感器 1K0 907 543 F，问题依旧。

故障处理：

更换蒸发箱出口温度传感器ENT 907 543 H，问题解决。

维修建议

如遇空调低压管路和蒸发箱结冰的车辆，应首先检查制冷剂纯度是否正常，检查膨胀阀是否有堵塞，如上述检查未发现问题，则更换蒸发箱出口温度传感器ENT 907 543 H