最后的纯油途观？新一代大众途观德国首发，还有竞争力吗？

在2023慕尼黑车展上，全新大众途观迎来正式首发亮相。据悉，这款车很有可能是Tiguan途观系列的有纯油动力配置的最后一代，现在，咱们就一起来看看这款车的表现吧～

作为大众途观的新款换代车型，新款途观基于大众新一代发动机横置模块化平台MQB Evo平台打造，内外设计均采用了大众的最新家族式语言。前脸中央的封闭式饰板将品牌logo与两侧前灯组相连，贯穿式的LED日间行车灯造型细长，在视觉上拉宽了车身。前包围处也是大嘴式设计，两侧还配备有通风口，与全新一代Passat颇为相似。

新款大众途观的车身侧面线条依旧圆润敦厚，根据官方信息，新车的车长较之上一代车型还有所增长，这也使得车尾后备厢容积提升了33升，达到648升。黑色外后视镜、传统造型门把手、20英寸轮辋以及分段式腰线设计都展现出肌肉质感，整车造型很是运动。

对比车身造型，车尾的线条设计要更有棱角，搭配上贯穿式设计的尾灯，显示出独特的力量感。

新款大众途观的内饰设计同样有大量的调整与升级，不仅搭载了大尺寸全液晶仪表和全新12.9\15英寸悬浮式大尺寸中控屏，新车还配有HUD抬头显示系统，同时智能化水平也将得到提升，车内科技感满满。值得一提的是，与ID.家族和全新Passat一样，全新Tiguan也采用怀挡换挡方式，中央岛台的储物能力也得到了提升。

目前，大众官方尚未公布全新途观动力方面的具体信息，我们仅了解到新车将提供汽油版、柴油版和插电混动版，其中插电混动版本纯电续航里程将达到120km；据悉，这款车也很有可能是最后一代燃油途观。

还记得2007年第一代大众途观诞生的时候，它就像如今的特斯拉Model Y一样，一经推出便迅速成为车界顶流。2009年，途观正式以进口身份进入国内市场，便迅速成为热门车型遍布大街小巷，到现在为止，大众途观的销量已经累计突破了270万辆，是国内SUV市场上当之无愧的明星产品。

如今，新款途观顺应了时代发展走上了新能源这条路，大家觉得新款途观还能延续前作的辉煌吗？它能不能适应中国的新能源市场呢？

编辑丨冉然

崩溃！进口大众车新买一年多，竟成“大修车”？！沪上车主，操碎了心→

市民钮女士向“新民帮侬忙”求助，从去年5月到今年2月，自己买来才一年半的进口大众蔚揽车三次因变速箱渗漏油问题，送往上海腾众汽车销售服务有限公司维修。

半轴油封换了、O型环换了、垫圈换了……结果是漏了修，修了还在漏。现如今，变速箱接缝开裂又要换螺丝了。

眼看着3年10万公里的保修期已经过半，这样的“头疼医头，脚疼医脚”是否还要无休无止地折腾下去？实在是“拖不起”的钮女士是日愁夜愁“操碎了心”。

新车频频漏油

配件连连更换

2022年6月，钮女士花费30多万元从上海中进众旺汽车销售服务有限公司购买了一辆原装进口的大众蔚揽，还享有3年10万公里的质保服务。但万万没想到，从此之后，一堆的麻烦事竟接踵而来。

去年5月，钮女士在启动车辆时，从后视镜里发现地面上有一大滩的油。她不敢怠慢，随即将车子开到了由品牌方授权负责售后的上海腾众汽车销售服务有限公司嘉定区店，经过检修，确定是变速箱渗漏油。

钮女士的大众蔚揽

破损的半轴油封就位于变速箱与左侧传动轴的连接处，因为该配件损坏机率不大，进口件缺少现货，当时就使用了一汽大众生产的半轴油封。去年6月，4S店将车辆交还钮女士。由于只是换了个配件，钮女士起初对车子质量和维修状况并没有太过在意，而维修技师提醒：变速箱内的油已经漏了不少，极易导致齿轮损伤和发动机负荷加大，今后必须时刻注意观察，一旦查觉问题应及时维修。

果不其然，在拿回车子后，钮女士只开了三个多月，变速箱又漏油了！2023年9月29日，钮女士再次在车辆停放的地面上看到了一大滩的油，于是又再次驾车来到了上海腾众汽车销售服务有限公司嘉定区店维修。这次，检修人员提出：变速箱的O型环和垫圈需要更换。虽说两次维修需要更换的都只是密封耗材，但钮女士的心里已暗自泛起了嘀咕：

这辆进口车才开了一年多，“三大件”之一的变速箱为何连连漏油，密封配件怎会如此频频损坏？

这一次维修后，又是好景不长，今年2月17日，车辆的变速箱第三次发生漏油。一年不到三进4S店修车，钮女士实在是“忍无可忍”。

正常驾驶才1.4万公里的车子，关键部位怎么会反复漏油？

她当场提出，代表品牌方的4S店必须对车子的质量状况给出一个明确的说法。

虚构维修记录

涉嫌故意隐瞒

在钮女士的强烈要求下，4S店终于让她查看了电脑里的车辆维修记录。

不看不知道，一看吓一跳！

钮女士告诉帮忙君，根据记录，车辆在2023年5月第一次送店维修时，变速箱就已被“拆卸和安装”。

拆卸和安装变速箱，已经属于车辆大修范围，而作为车主，我却一直被蒙在鼓里，买来一年多的大众车竟成了“大修车”！

钮女士是愤愤不平，在对变速箱拍照后她又发觉，壳体接缝处的密封胶更像是后期维修新打上去的，并不像原厂的出厂状态。

深黑油亮的胶体从壳体接缝中溢出呈凝固状，而第三次的漏油点就在这里。

车辆维修记录

密封胶像是后期维修打上去的

钮女士当即指出，4S店涉嫌故意隐瞒，其目的就是想在“一拖再拖”中，完全撇清自身的责任。

车辆一旦过了保修期，他们就能以此为由一推了之，理所当然地把本该由自己承担的维修成本转嫁到消费者身上。

同时，钮女士也急切希望，品牌方和4S店拿出有说服力的评估结果。

到底是车辆问题，还是维修不当，为什么一直都没有明明白白的解释？

而面对钮女士的种种质疑，4S店却给出了让人匪夷所思的答复。维修人员坚称：变速箱并没有被拆卸，一直“原封不动”地安装在车身上。“拆卸和安装变速箱”是电脑里的“虚构记录”，是出于4S店与厂方结算相关费用的需要，是“行业内人尽皆知的秘密”，与车子的质量没有任何关系。

维修结算单

提请厂方查验

协商维修方案

帮忙君与上海腾众汽车销售服务有限公司嘉定区店取得联系，相关工作人员称，钮女士的大众蔚揽进口车确实已是第三次来维修变速箱漏油，但并没有“拆卸和安装”变速箱。对于电脑系统中这条“虚构”的维修记录，门店愿意承担相应后果，但这与钮女士车辆漏油没有直接关联。

而针对变速箱壳体接缝处溢出的黑色胶体，工作人员解释，这就是原车的出厂状态。胶体呈现的颜色较为崭新，是因为具有清洗作用的机油渗漏，已经浸润进密封胶，使得溢出的黑色胶体显得更为黝黑发亮。

采访中，工作人员坦言，车辆在短期内维修多次竟然还反复漏油，这一情况确实并不多见，他们已向厂方建议更换变速箱总成件，但该方案还没有被采纳。原因在于，品牌方认为三次漏油的点位属于变速箱的“不同位置”，按照德国大众对全球该款车辆故障的共性问题分析，给出的专属维修方案是：为变速箱更换两组螺丝，来解决壳体密封扭力不够的问题。

对于这样的解决方案，钮女士表示无法接受：连密封胶都不能封堵住的漏油问题，换两组螺丝的结果极有可能也是“治标不治本”。

目前，上海腾众汽车销售服务有限公司嘉定区店向帮忙君承诺，他们将提请厂方派出专家来现场查验车辆，鉴定变速箱是否仍保持原厂状态未被拆卸，同时进一步协商相应的车辆维修方案。

对此，帮忙君将继续关注。

帮侬忙工作室

策划 | 钱俊毅

文字 | 王军

图片 | 受访者

编辑 | 钱俊毅 姚储杰

中国产ID.6价格低廉，德国经销商进口转售遭大众起诉

IT之家 2 月 5 日消息，一名德国汽车经销商因从中国进口 22 辆大众 ID.6 电动汽车而陷入法律纠纷之中，而起诉他的正是制造这些汽车的大众汽车公司。

这位经销商名为格雷戈里?布鲁德尼（Gregory Brudny）。他看中了在中国销售的大众 ID.6，认为该车会受到德国消费者的喜爱。布鲁德尼声称，他是通过合法渠道从中国一汽-大众购买了这些车辆。

他的动机是什么呢？答案在于价格差异。由于德国电动汽车的平均售价不断攀升，而中国激烈的市场竞争导致价格大幅下降。例如，大众 ID.3 在中国起售价仅为 16,000 欧元，而其在德国的起售价则高达 40,000 欧元。类似地，ID.7 Vizzion 在中国起售价为 237,700 元，而在德国的起售价则几乎翻了一番，达到了 56995 欧元（IT之家备注：当前约 44.3 万元人民币）。

ID.6 是大众汽车在中国推出的 ID 系列电动汽车中唯一没有在欧洲销售的车型，本质上是轴距加长的 ID.4，车身加长了大约 30 厘米，拥有三排座椅，最多可容纳 7 人，提供 ID.6 X 和 ID.6 Crozz 两种版本。在中国，ID.6 的起售价为 259,888 元，而在德国，更短轴距的 ID.4 起售价为 40335 欧元（当前约 31.4 万元人民币）。

由于 ID.6 与德国销售的 ID 车型相似，而且他购买的汽车本来就是面向出口的，布鲁德尼认为将其改装后在德国市场销售并不难。经过一些改装和软件更新后，德国交通管理部门已经准备批准这些车辆，这意味着他可以合法地销售它们。

然而，当布鲁德尼试图刊登广告出售这些汽车时，大众汽车公司介入并对他发出了临时禁令。在随后的一项判决中，法院裁定扣押这些车辆，现在大众汽车公司还要求将其销毁。

虽然大众汽车没有具体评论这个案例，但他们告诉德国媒体，在中国生产的大众汽车车型与欧洲销售的车型不同，缺少某些法律要求的配置，例如自动紧急呼叫系统。

布鲁德尼反驳说，既然他合法进口了这些车辆，并获得了德国当局的批准，就不应该有问题。由于中国生产成本低，再加上最近中国市场正在进行的价格战，使得中国生产的汽车价格非常便宜。因此，布鲁德尼相信，尽管将这些车辆运回德国花费了很高的成本，他仍然可以以具有竞争力的价格出售它们。

布鲁德尼认为，大众汽车公司是想拿他做例子，以阻止其他人试图进口中国制造的汽车。报道称，这位经销商目前每月支付 8,000 欧元的存储费用，如果法院命令他销毁这些车辆，则每辆车销毁费用将达 15,000 欧元。

到目前为止，这批 ID.6 的命运仍不明朗。布鲁德尼已经对判决提出上诉，他认为自己有充分的理由获胜，但过往案例似乎对他不利。2021 年，德国法院在类似案件中支持了现代汽车公司。该案件涉及从东欧（非欧盟）国家进口现代汽车进行转售。与本次案件类似，汽车制造商利用商标法阻止进口车辆销售。