大众“廉价版途锐”，EA211+爱信6AT，9万拿下！带你看途铠

2019年电动汽车的发展还没有达到如今这种程度，那时候的电动汽车基本还是萌芽状态，也是燃油汽车最后的辉煌时刻。

大众汽车摩拳擦掌，向市场推出了一款又一款的SUV。这些新车都有一个共同点，那就是套娃设计。2019年三月份被号称“小途锐”的大众途铠正式迎来上市，由于定价较低，再加上套娃是更豪华SUV的前脸设计，所以大众认为势在必得。

结果没想到这款新车现在的销量已经相当低迷了，甚至近几个月的销量不足500！那么销量低是不是价格因素导致的呢？并不是！这款大众途铠的最低价已经来到了9万出头，但销量并没有起色，那到底是为什么呢？新车到底值不值得入手呢？

关于动力部分，大众途铠的定位是一辆小型SUV，匹配了1.5L以及1.5T的动力系统。其中1.5L匹配的是五挡手动挡以及六挡手自一体的变速箱（爱信6AT的，大众使用的非常多），1.5T发动机匹配的七挡干式双离合变速箱。有意思的是，这款1.5T发动机同样也被使用在大众途观L以及帕萨特，迈腾车型上，可问题在于大众途铠只是一款小型SUV，所以大众的发动机匹配能力真的“很强”。

个人还是倾向购买1.5L+6AT的动力系统。理由是在我们实际驾驶过程中，这套动力系统在低中速状态下驾驶感受是非常不错的，并没有双离合变速箱的那种突兀与拖挡感，比较线性。后期的养护成本也更低一些，耐久性自然也更好。

外观设计基本就是小一号的大众途锐设计，只不过配置肯定是有所欠缺的。比如低配车型搭载的卤素大灯，而且轮毂尺寸略小，只有16英寸。说实话，这种配置很难让低预算的消费者心动，毕竟同级别的电动汽车配置给得更满。

内部设计采用的了比较传统的风格，有点类似上一代的大众Polo，或者说这款大众途铠本身就是大众Polo升级而来的。9.2英寸的内嵌式屏幕只能称得上够用，而还是中高配置车型才有。此外，还匹配了多功能的方向盘，倒车影像，定速巡航，手动空调等一些比较简单的设计，这同样也是大众Polo上大量使用的设计。

就这款大众途铠的整体实力而言，价格确实给力，而且动力系统非常丝滑，92号的汽油可靠性比较出色，外观造型设计也比较“唬人”。但由于属于燃油车，加上购置税，所以相对来说性价比并不是很足。更关键的是，内饰造型以及配置仿佛已经是两三年前的设计，很难吸引现在的年轻消费者。但是喜欢大众燃油SUV，预算一般的，可以关注一下。

车企降价抢市场，现在买车越来越便宜，大众车最高优惠6万

还没买车的朋友有福了，自从进入8月份后，各地都推出了相应的汽车促销费政策，进而刺激大家的购车欲望。而各大车企也是积极响应，纷纷加入到降价大军，继续上演价格战大戏。进入8月份，上汽大众、零跑汽车两家品牌的产品都官宣降价，同时也有消息称特斯拉也将降价，计划购车不要错过了。

上汽大众

降价车型：9款SUV

降价幅度：最高6万元

8月份第一天，上汽大众就表示旗下多款车型进行降价，包括2023款途昂、全新途昂X、2023款途观L、途观L插电混动、2023款途观X、新途岳、2023款途铠、2023升级款ID.4X、2023升级款ID.6X，共9款SUV。

也就是说，这次降价只是针对上汽大众的SUV车型，而它们的降价幅度达到6万元。即使是售十几万元的途铠也有3万元的降价福利，吸引力非常大。不过上汽大众也明确了降价让利的时间，仅为8月1日-8月31日，所以买车的朋友在这个月就要出手了。

如今，伴随着新能源车的崛起，上汽大众的市场战绩已经不如当年，旗下车型的受欢迎度有所下滑，不过从每个月的销量战报来看，上汽大众的成绩排名依然能稳定在前三，市场影响力是不错的。

而上汽大众旗下的SUV车型在产品配置层面跟自主车型相比有很大的差距，但是胜在德系品质过硬，百年车企的技术能让人放心。而一款车的品质越好，意味着长时间用车能省去不少麻烦，进而提升用车幸福感，所以对于上汽大众SUV车型，比较适合的人群就是注重品质，不盲目追随高配置的消费者。

零跑汽车

降价车型：C11纯电和C01中高配

降价幅度：最高2万元

除了上汽大众，零跑汽车也表示旗下车型进行降价促销，而降价对象是C11纯电和C01的中高配版本车型，幅度最高达到2万元。

要知道，目前C系列已经成为零跑汽车的销量之柱，在7月14335辆销量中，C系列车型占比就达到85%，所以这次降价还是挺有诚意的。虽然最为走量的零跑C11增程版和零跑C01低配版本都没有降价，但是考虑到零跑汽车还没有扭亏为盈，所以是可以理解的。

而零跑的车型有一个特点就是性价比非常高，即使是最低配版本，配置丰富度比别人的高配车型还要，那么这次中高配车型降价后，消费者就可以用别人低配车的费用买到一辆高配置的车型。

喵哥预测，这次零跑汽车降价后，将会吸引更多消费者成为零跑汽车的用户，毕竟目前在新能源车市场，零跑汽车本来的热度就挺高，曾经还进入新势力车企销量榜前三名，所以这次降价有望助推零跑汽车的市场销量进一步攀升。

特斯拉

降价车型：特斯拉Model 3和Model Y

降价幅度：最高达14%

论降价，怎能少今年价格战的始作俑者—特斯拉。有消息称，特斯拉会针对中国香港的车型再次降价，使得特斯拉Model 3和Model Y的售价跟美国市场持平，价格调整幅度最多达14%。

不过针对中国香港地区的降价信息，特斯拉没有进行回应。目前可以肯定的是，特斯拉认为以价换量是具有意义的，同时马斯克也曾表示，如果宏观经济环境不景气，特斯拉可能会继续进行降价，并强调通过牺牲利润率来换取生产更多汽车是有意义的。

确实，特斯拉是有降价的底气，毕竟它的盈利模式不完全靠卖车，还有售卖环保积分、FSD技术装车量等，那么特斯拉旗下车型的生产量越高，副业的收益就会越可观。

结语：

以价换量的做法在任何一个商业领域都不罕见，商家为了更好地活下来，只有通过降价来换取更多销量。如今汽车市场的竞争不断加剧，车企为了获取更多的市场份额，唯有针对走量车型推出降价福利活动，用更高的性价比吸引用户。

而上述的官宣降价只是其中一种方式，部分车企的手法更“隐蔽”，直接降低了新车的上市价格，而这种做法能够让消费者长时间受惠，因此，如果上述车企的产品不合你心意，可以多关注新车型的上市价格。

“廉价大众”的危机：斯柯达在华销量腰斩，品牌边缘化

在疫情肆虐、芯片和零部件供应短缺的情况下，斯柯达2021财年逆势增收。

3月22日，大众汽车集团旗下斯柯达汽车公布2022年财报。数据显示，2021财年斯柯达营业收入为177亿欧元，同比增长3.9%；营业利润为10.8亿元，同比增长43.2%；销售利润率达6.1%，较2020年提升了1.7个百分点。

但在销售端，斯柯达销量接连下滑，尤其是中国市场，斯柯达2021年销量腰斩，面临品牌被边缘化的危机。被称为“廉价大众”的斯柯达，为什么不再受中国人青睐？

斯柯达汽车 图据 IC photo

“廉价大众”斯柯达

在中国汽车市场销量滑铁卢

作为曾经的性价比之王，斯柯达在中国汽车市场接连遭遇销量滑铁卢。

财报显示，2021财年，斯柯达汽车累计销量87.82万辆，同比下降12.6%。销量下降主要因中国市场，中国市场2021年仅销售7.12万辆，同比下滑58.8%。

2020财年，斯柯达全球汽车销量100.48万辆，同比下降19.1%。中国市场2020年销售17.3万辆，同比减少38.7%，是当年销量下滑最严重的主要市场。

2021财年以前，中国曾是斯柯达全球最大的单一市场，但如今斯柯达中国市场的销量已低于德国。

了解大众与斯柯达的人，可能都听说过斯柯达“廉价大众”的名声。

1991年，斯柯达公司成为德国大众集团公司的一个子公司，大众集团购买了斯柯达公司70%的股份。2000年，大众收购了其余30%股份，斯柯达成为德国大众旗下继大众、奥迪、西雅特后的第四大品牌。

2005年，上汽大众与斯柯达签约，上汽大众正式开始生产斯柯达的车型。

公开信息显示，上汽斯柯达的很多车型是和上汽大众在同一生产线上生产的。从车型平台到发动机、变速箱和底盘三大件，斯柯达都和大众车型保持高度一致，甚至一些内饰板和装饰件上都是通用的。有业内人士表示，同一条生产线上下来的大众和斯柯达，零部件通用化率超过50%。

采用大众的技术和平台，价格却相对亲民。2016年-2018年，斯柯达连续三年在华销量突破30万台，2018年更是达到销量顶峰34万辆，同比增长4.9%。

转折发生在2019年，一汽-大众旗下子品牌捷达宣布独立，成为了一汽-大众的“平替”。“廉价大众”这个标签，不再是斯柯达的专属。

2019年，斯柯达在中国市场的销量为28.2万辆，同比下滑17.3%。

面对不断加剧的市场竞争，上汽斯柯达选择降价。2020年4月，上汽斯柯达宣布旗下9大车系所有车型均进行指导价下调，最高降幅2.45万元。官方的说法是，降价主要是抛弃“廉价大众”的包袱，缩小指导价与市场终端价格的差距。

不过“以价换量”策略并没有拯救斯柯达的销量。继2019年在华销量下滑后，2020、2021年斯柯达在华销量持续下滑。2021年，斯柯达品牌在华销售的8款车型无一突破2万辆，销量排名前三的分别是柯米克GT（18885辆）、明锐（16756辆）、柯珞克（14287辆）。

连斯柯达2021财年的全球销冠车型明锐，也未能在中国市场打开新局面。

2021财年，明锐交付量达17.2万辆，这款在海外备受青睐的车型，在中国市场也曾被寄予厚望。2021年，明锐迎来换代，新车基于大众 MQB-EVO 平台打造，外观内饰均进行重新设计，轴距较海外版车型也有所增加，对标本田思域和丰田卡罗拉。但从实际销量来看，明锐没有起到带动品牌增长的作用。

目前022款明锐已经上市，焕新后也没有起色。红星资本局略一搜索，网上铺天盖地是折扣信息，最大折扣达到8.2折。

今年1-2月，斯柯达在国内只卖出了不到1万辆。

知名度不足、定位不清晰

中国消费者买大众不买斯柯达

有车主告诉红星资本局，“大众和斯柯达最明显的区别，也是决定消费者如何选择的区别大致有三——品牌知名度、价格和内饰。”

由于基于同一个平台，斯柯达在技术、配置、动力、大体的车身与大众都高度相似，只在外观和细节上有所差别。两者甚至有不少相对应的车型，比如斯柯达明锐和大众速腾，柯迪亚克和途观L，速派和迈腾等。大众和斯柯达的车型，甚至会出现同样的故障问题。

“这样做其实无可厚非。斯柯达本身的定位就是大众的入门级乘用车品牌，双方很多技术通用。模块化生产趋势下，背靠已经投入巨资高效研发出平台的大众，斯柯达没有独立研发平台的必要。”有业内人士告诉红星资本局，“斯柯达自身的研发投入大多仅体现在设计层面，其他都可以从大众集团获得。这样不仅能最大程度的节省成本，在投产和生产周期上更加的灵活，还能尽可能覆盖更广的市场。”

斯柯达在研发上较低的投入，带来了较高的利润率。2021年，大众品牌的利润率为3.3%，斯柯达品牌的利润率为6.1%，几乎是大众品牌的两倍。

也正因成本较低，斯柯达在价格方面具有优势，对应的车型，斯柯达比大众便宜2-3万元，加上经销商折扣，甚至能有4万元。这对10-20万元区间的车型来说，足以左右消费者。

但“廉价”是把双刃剑，内饰材质的高级感是大众的一大特征，而斯柯达则给人廉价感，又成了斯柯达的缺点之一。

知名度方面，大众是最早进入中国的品牌，斯柯达2005年才被引入中国，此时大众已经在国内树立起了高端印象，名声响亮。很多人买大众不买斯柯达，差别就在车标。有大众车主坦言，“我也是有虚荣心的。开大众所有人都对我竖大拇指，开斯柯达周围的人都不认识”。

业内人士向红星资本局指出，在中国，合资公司对大众和斯柯达的资源倾斜差距明显。深耕中国市场多年的大众具有显著的先发优势，合资公司没有足够的动力宣传推广斯柯达品牌。

斯柯达本身也有不足，除了廉价大众以外，没有其他突出的卖点，定位不清晰。且旗下车型更新换代周期长，产品线单一，新车数量少。

“中国是竞争最激烈的汽车市场，斯柯达所在的价格区间在中国市场处于白热化。面对捷达、大众和国产汽车的挤压，斯柯达需要加速变革，尽快找准定位，否则在中国市场只会越来越边缘化。”

红星新闻记者 吴丹若

编辑 陶玥阳

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